ავტოკრანი MAZ-500

MAZ-500 სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს საბჭოთა პერიოდის ერთ-ერთ საკულტო მანქანად. იგი გახდა საბჭოთა კავშირში წარმოებული პირველი კაბოვერი სატვირთო მანქანა. კიდევ ერთი მსგავსი მოდელია MAZ-53366. ასეთი მანქანის დიზაინის საჭიროება დიდი ხნის წინ გაჩნდა, ვინაიდან კლასიკური მოდელის ნაკლოვანებები უკვე იგრძნობა მთელ მსოფლიოში.

თუმცა, მხოლოდ 60-იანი წლების დასაწყისში უზარმაზარი ქვეყნის გზების ხარისხი საკმარისი გახდა ასეთი მანქანების მუშაობისთვის.

MAZ-500-მა დატოვა მინსკის ქარხნის ასამბლეის ხაზი 1965 წელს, შეცვალა 200-ე სერიის წინამორბედები და 1977 წელს წარმოების დასრულებამდე მოახერხა ლეგენდა გამხდარიყო შიდა ავტო ინდუსტრიაში.

და მხოლოდ მოგვიანებით, 80-იანი წლების მეორე ნახევარში გამოჩნდა MAZ-5337 მოდელი. წაიკითხეთ ამის შესახებ აქ.

აღწერა ნაგავსაყრელი MAZ 500

MAZ-500 კლასიკურ ვერსიაში არის საბორტო ნაგავსაყრელი ხის პლატფორმით. მაღალი საზღვაო შესაძლებლობების, საიმედოობისა და დახვეწის ფართო შესაძლებლობებმა შესაძლებელი გახადა მისი გამოყენება ეროვნული ეკონომიკის თითქმის ნებისმიერ სფეროში, როგორც ნაგავსაყრელი, ტრაქტორი ან ბრტყელი მანქანა.

უნიკალური დიზაინის წყალობით, ამ მანქანას შეუძლია ელექტრული აღჭურვილობის გარეშე იმუშაოს ტრაქტორიდან დაწყების შემთხვევაში, რამაც დიდი ინტერესი გამოიწვია სამხედროებში სატვირთო მანქანაში.

ძრავის

იაროსლავის განყოფილება YaMZ-500 გახდა 236-ე სერიის საბაზო ძრავა. ეს არის ოთხტაქტიანი დიზელის V6 ტურბო დამუხტვის გარეშე, რომელიც ავითარებს ბრუნვას 667 Nm-მდე 1500 rpm-ზე. ამ სერიის ყველა ძრავის მსგავსად, YaMZ-236 ძალიან საიმედოა და ჯერ არ გამოუწვევია რაიმე პრეტენზია MAZ-500-ის მფლობელებისგან.

საწვავის მოხმარება

საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე დაახლოებით 22-25 ლიტრია, რაც დამახასიათებელია ამ სიმძლავრის სატვირთო მანქანისთვის. (ZIL-5301-ისთვის ეს მაჩვენებელია 12ლ/100კმ). შედუღებული საწვავის ავზს MAZ-500 175 ლიტრი მოცულობით აქვს ორი დანაყოფი საწვავის ჰიდრავლიკური ზემოქმედების შესამცირებლად. ბლოკის ერთადერთი ნაკლი ამ დროისთვის არის დაბალი ეკოლოგიური კლასი.

ტრანსმისია

სატვირთო მანქანის გადაცემათა კოლოფი არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური სინქრონიზატორებით მეორე-მესამე და მეოთხე-მეხუთე სიჩქარით. თავდაპირველად, ერთი დისკი, ხოლო 1970 წლიდან დამონტაჟდა ორდისკიანი მშრალი ხახუნის გადაბმული, დატვირთვის ქვეშ გადართვის შესაძლებლობით. Clutch განთავსებული იყო თუჯის crankcase.

KamAZ-ის ქარხანა მუდმივად ავითარებს სატვირთო მანქანების ახალ გაუმჯობესებულ მოდელებს. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ახალი სტატიების შესახებ აქ.

KamAZ-ის ქარხნის განვითარების ისტორია, სპეციალიზაცია და ძირითადი მოდელები აღწერილია ამ სტატიაში.

ქარხნის ერთ-ერთი ახალი განვითარება არის მანქანა, რომელიც მუშაობს მეთანზე. ამის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ.

უკანა ღერძი

უკანა ღერძი MAZ-500 არის მთავარი. ბრუნი გადაცემათა კოლოფში ნაწილდება. ეს ამცირებს დატვირთვას დიფერენციალურ და ღერძების ლილვებზე, რაც დადებითად ადარებს 200 სერიის მანქანების დიზაინს.

სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის, უკანა ღერძები დამზადდა გადაცემათა კოეფიციენტით 7,73 და 8,28, რომელიც შეიცვალა გადაცემათა კოლოფის ცილინდრულ გადაცემათა კბილთა რაოდენობის გაზრდით ან შემცირებით.

დღეს, MAZ-500-ის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მაგალითად, ვიბრაციის შესამცირებლად, სატვირთო მანქანაზე ხშირად დამონტაჟებულია უფრო თანამედროვე უკანა ღერძები, როგორც წესი, LiAZ-დან და LAZ-დან.

სალონი და კორპუსი

პირველი MAZ-500-ები აღჭურვილი იყო ხის პლატფორმით. მოგვიანებით გაჩნდა ვარიანტები ლითონის კორპუსით.

MAZ-500 ნაგავსაყრელი მანქანა აღჭურვილი იყო მთლიანად ლითონის სამმაგი კაბინით ორი კარით. სალონში არის ნავმისადგომი, ყუთები ნივთებისა და ხელსაწყოებისთვის. მძღოლის კომფორტს უზრუნველყოფდა რეგულირებადი სავარძლები, სალონის ვენტილაცია და გათბობა, ასევე მზისგან დამცავი. უფრო კომფორტული სალონი, მაგალითად, ZIL-431410.

საქარე მინა შედგება ორი ნაწილისაგან, რომლებიც გამოყოფილია ტიხრით, მაგრამ 200 მოდელისგან განსხვავებით, ფუნჯის ამძრავი ბოლოშია. კაბინა იხრება წინ, რათა მისცეს წვდომა ძრავის განყოფილებაში.

ტრაქტორის ტექნიკური მახასიათებლები

ძირითადი ზომები

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 მ,
• ბორბლიანი ბაზა - 3,85 მ,
• უკანა ბილიკი - 1,9 მ,
• წინა ბილიკი - 1950 მ,
• მიწის კლირენსი - 290 მმ,
• პლატფორმის ზომები - 4,86 x 2,48 x 6,7 მ,
• სხეულის მოცულობა - 8,05 მ3.

ტვირთამწეობა და წონა

• დატვირთვის მოცულობა - 7,5 ტონა, (ZIL-157 - 4,5 ტონა)
• ასასვლელი წონა - 6,5 ტონა,
• მისაბმელის მაქსიმალური წონა - 12 ტონა,
• მთლიანი წონა - 14,8 ტონა.

შედარებისთვის, შეგიძლიათ გაეცნოთ BelAZ-ის ტევადობას.

პრეზენტაციის მახასიათებლები

• მაქსიმალური სიჩქარე - 75 კმ/სთ,
• გაჩერების მანძილი - 18 მ,
• სიმძლავრე - 180 ცხ.
• ძრავის მოცულობა - 11,1 ლ,
• საწვავის ავზის მოცულობა - 175 ლ,
• საწვავის მოხმარება - 25 ლ / 100 კმ,
• შემობრუნების რადიუსი - 9,5 მ.

ცვლილებები და ფასები

MAZ-500-ის დიზაინი უკიდურესად წარმატებული აღმოჩნდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ნაგავსაყრელის საფუძველზე მრავალი მოდიფიკაციისა და პროტოტიპის შექმნა, მათ შორის:

• MAZ-500Sh - შასი, დამატებული სპეციალური კორპუსით და აღჭურვილობით (ამწე, ბეტონის მიქსერი, სატვირთო მანქანა).
• MAZ-500V არის მოდიფიკაცია მთლიანად ლითონის კორპუსით და სალონით, დამზადებულია სპეციალური სამხედრო შეკვეთით.
• MAZ-500G არის იშვიათი მოდიფიკაცია, რომელიც არის დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად გაფართოებული სატვირთო მანქანა.
• MAZ-500S (MAZ-512) არის მოდიფიკაცია შორეული ჩრდილოეთისთვის, დამატებითი გათბობით და სალონის იზოლაციით, საწყისი გამათბობლით და ღამის პოლარულ პირობებში მუშაობისთვის.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - ვერსია ცხელი კლიმატისთვის, რომელიც აღჭურვილია სალონით თბოიზოლაციით.

1970 წელს გამოვიდა გაუმჯობესებული მოდელი MAZ-500A. მას ჰქონდა საერთაშორისო მოთხოვნების შესასრულებლად შემცირებული სიგანე, ოპტიმიზებული გადაცემათა კოლოფი და გარედან ძირითადად გამოირჩეოდა ახალი რადიატორის ცხაურით. ახალი ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარე 85 კმ/სთ-მდე გაიზარდა, ტარების მოცულობა 8 ტონამდე გაიზარდა.

MAZ-500-ის საფუძველზე შექმნილი ზოგიერთი მოდელი

• MAZ-504 არის ორღერძიანი ტრაქტორი, MAZ-500-ზე დაფუძნებული სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, მას ჰქონდა ორი საწვავის ავზი თითო 175 ლიტრი. შემდეგი MAZ-504V ტრაქტორი ამ რიგში აღჭურვილი იყო 240 ცხენის ძალის YaMZ 238-ით და შეეძლო 20 ტონამდე წონის ნახევრადმისაბმელის გადატანა.
• MAZ-503 არის კარიერის ტიპის ნაგავსაყრელი.
• MAZ-511: ნაგავსაყრელი გვერდითი გადმოტვირთვით, არა მასობრივი წარმოების.
• MAZ-509 - ხე-ტყის გადამზიდავი, განსხვავდებოდა MAZ-500 და სხვა ადრინდელი მოდელებისგან ორმაგი დისკის გადაბმულობით, გადაცემათა კოლოფის ნომრებით და წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფებით.

500-ე სერიის ზოგიერთმა MAZ-მა გამოსცადა სრულამძრავი: ეს არის ექსპერიმენტული სამხედრო სატვირთო მანქანა 505 და სატვირთო ტრაქტორი 508. თუმცა, არცერთი ბორბლიანი მოდელი არ გამოსულა წარმოებაში.

დღეს MAZ-500-ზე დაფუძნებული სატვირთო მანქანების ნახვა შეგიძლიათ მეორადი მანქანების ბაზარზე 150-300 ათასი რუბლის ფასად. ძირითადად, ეს არის 70-იანი წლების ბოლოს წარმოებული მანქანები კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში.

თუნინგი

ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკების გზებზე ახლაც ჩანს 500-ე სერიის მანქანები. ამ მანქანას ჰყავს თავისი გულშემატკივრებიც, რომლებიც ძალ-ღონესა და დროს არ იშურებენ, ძველ MAZ-ს აწყობენ.

 

როგორც წესი, სატვირთო მანქანა ხელახლა აღიჭურვა, რათა გაზარდოს ტარების მოცულობა და მძღოლის კომფორტი. ძრავა შეიცვალა უფრო მძლავრი YaMZ-238-ით, რომელსაც სასურველია მოათავსოთ ყუთი სპლიტერით. თუ ეს არ გაკეთებულა, საწვავის მოხმარება გაიზრდება 35 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე ან მეტზე.

ასეთი ფართომასშტაბიანი დახვეწა სერიოზულ ინვესტიციებს მოითხოვს, მაგრამ, მძღოლების თქმით, ის ამართლებს. გამარტივებული მგზავრობისთვის შეიცვალა უკანა ღერძი და ამორტიზატორები.

ტრადიციულად, სალონს დიდი ყურადღება ექცევა. ავტონომიური გათბობა, სითბოს და ხმაურის იზოლაცია, კონდიცირებისა და ჰაერის შეჩერების მონტაჟი - ეს არ არის ცვლილებების სრული სია, რომელსაც ტიუნინგის მოყვარულები აკეთებენ MAZ-500-ში.

თუ ვსაუბრობთ გლობალურ ცვლილებებზე, მაშინ ყველაზე ხშირად 500 სერიის რამდენიმე მოდელი გარდაიქმნება ერთ ტრაქტორად. და, რა თქმა უნდა, შეძენის შემდეგ პირველია MAZ-ის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანა, რადგან მანქანების ასაკი თავს იგრძნობს.

შეუძლებელია ჩამოვთვალოთ ყველა ის ფუნქცია, რაც MAZ-500-ს შეეძლო შეესრულებინა: პანელის გადამზიდავი, ჯარის სატვირთო მანქანა, საწვავის და წყლის გადამზიდავი, სატვირთო ამწე. ეს უნიკალური სატვირთო მანქანა სამუდამოდ დარჩება საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, როგორც მინსკის ქარხნის მრავალი კარგი მოდელის წინაპარი, როგორიცაა MAZ-5551.