ავტო გიგანტები ტოვებენ ელექტრო მარშრუტს
დანამატი ელექტრო მანქანების გლობალური გაყიდვები ჯერ კიდევ უმნიშვნელოა, მიუხედავად Nissan Leaf-ის ჯილდოების მოგებისა და კარგად მართვის მიუხედავად.
ამ კვირაში, მსოფლიოს სამმა უმსხვილესმა ავტომწარმოებელმა 2012 წელს ევროპის უდიდეს ავტო შოუზე ეტაპობრივად გააუქმა ბატარეებზე მომუშავე მანქანები.
ფოლკსვაგენი და ტოიოტა შეუერთდნენ General Motors-ს უფრო მტკიცე ვალდებულებით ახალი თაობის გაფართოებული დიაპაზონის ჰიბრიდული მანქანების მიმართ, რომლებიც უფრო მეტს გვპირდებიან, ვიდრე უბრალოდ ჩამონტაჟებული ქალაქის გარბენი.
GM უკვე გამოუშვებს თავის ცნობილ Volt-ს, პირველი მიწოდება ავსტრალიაში დაიწყება ჰოლდენის დილერებთან, ახლა Toyota ახორციელებს Prius ხაზის განვითარებას და VW ჯგუფმა დაადასტურა ახალი ტიპის ბენზინის-ელექტრო მანქანის ჩამოსვლა თავის გიგანტში. შემადგენლობა. ზევით.
სამივე კომპანია მიზნად ისახავს მანქანების შექმნას, რომლებიც აერთიანებს სუფთა ელექტრო მართვის გარკვეულ ფორმას შიდა წვის ძრავთან უფრო გრძელი მოგზაურობისთვის, ხშირად დამუხტავს ბორტ ბატარეას, რათა გაზარდოს ელექტრული დიაპაზონი 600 კილომეტრამდე.
ამავდროულად, დანამატი ელექტრო მანქანების გლობალური გაყიდვები ჯერ კიდევ უმნიშვნელოა, და მიუხედავად იმისა, რომ Nissan Leaf-მა მოიგო ჯილდოები და კარგად ატარებს ავტომობილებს, ავტომწარმოებლები აღიარებენ, რომ ბევრი მათგანი კარგავს ფულს, რათა დაარწმუნოს მომხმარებლები, გაზარდონ. მომავალი.
არსებობს ჭორებიც კი, რომ BMW, რომელიც ამზადებს სრულიად ახალ განყოფილებას ელექტრომობილებისთვის, ანელებს პროექტს, სანამ არ მოიპოვებს მეტ აღიარებას. „ბევრი კონკურენტი ამჟამად წყვეტს ელექტრომობილების გეგმებს“, - ამბობს მარტინ ვინტერკორნი, Volkswagen Group-ის თავმჯდომარე.
„ფოლკსვაგენში ჩვენ არ გვიწევს ამის გაკეთება, რადგან თავიდანვე ყოველთვის რეალისტები ვიყავით ამ ტექნოლოგიურ გარდამავალთან მიმართებაში“. ”ჩვენ ვფიქრობდით წმინდა ელექტრო მანქანებზე, მაგრამ საბოლოოდ ვფიქრობ, რომ ისინი მხოლოდ ურბანული აპლიკაციებისთვისაა შესაფერისი.
თუ ავტობანზე ან ქალაქგარეთ მოძრაობთ, არ მგონია, რომ წმინდა ელექტრო მანქანა გამოჩნდეს უახლოეს მომავალში“, - ადასტურებს დოქტორი ჰორსტ გლეიზერი, Audi-ს განვითარების ერთ-ერთი უფროსი ინჟინერი. VW ჯგუფი. წარმატებულ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს მრავალი გამოწვევა აწყდება, დატენვის სისტემებიდან ძვირადღირებულ ლითიუმ-იონურ ბატარეებამდე.
მაგრამ დაბრკოლებები მომხმარებელთა მიღებასთან ერთად მოდის, რადგან ყველა მსხვილი ბრენდი საუბრობს „დიაპაზონის შეშფოთებაზე“ მანქანებზე, რომლებიც სწრაფად ვერ ივსება და მომხმარებლები ასევე უკმაყოფილონი არიან მანქანის აკუმულატორების ფასითა და დაუდასტურებელი ბატარეით.
Toyota ამბობს, რომ ამცირებს ელექტრომობილების მიმართ ვალდებულებას, ნაცვლად აჩქარებს Prius-ის პლაგ-ინ ჰიბრიდების განვითარებას უკეთესი მოკლევადიანი ელექტრო დიაპაზონით ურბანული გამოყენებისთვის. „ელექტრო მანქანების ამჟამინდელი შესაძლებლობები არ აკმაყოფილებს საზოგადოების მოთხოვნილებებს, იქნება ეს მანძილი, რომლის გავლაც მანქანებს შეუძლიათ, ღირებულება თუ დატენვის ხანგრძლივობა“, - ამბობს ტოიოტას გამგეობის ვიცე-თავმჯდომარე ტაკეში უჩიამადა.
"ბევრი სირთულეა." Audi ლიდერობს Volkswagen-ის მუშაობას სისტემით, რომელიც აერთიანებს პატარა სამცილინდრიან შიდა წვის ძრავას ბატარეასთან და ორ ელექტროძრავასთან, სისტემა, რომელიც ამ კვირაში გამოვცადე გერმანიაში.
ეს არის შთამბეჭდავი პაკეტი და მალე შევა სრულ წარმოებაში, სავარაუდოდ მომავალ Audi Q2 SUV-ში, სანამ ის VW ჯგუფის მეშვეობით გამოვა. „ჩვენ დავიწყეთ სრული ჰიბრიდებით, რადგან ვიცოდით ბატარეისა და მართვის ტექნოლოგიის შეზღუდვები. ახალი ტექნოლოგიების პირველ რიგში გამოყენება ყოველთვის არ არის სწორი მიდგომა“, - ამბობს გლეიზერი.
