Austin Armored Car შემუშავებული ბრიტანული კომპანია "Austin"-ის მიერ დაჯავშნული მანქანები "ოსტინი" ბრიტანულმა კომპანიამ რუსული შეკვეთით შეიმუშავა. ისინი აშენდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით 1914 წლიდან 1917 წლამდე. ისინი ემსახურებოდნენ რუსეთის იმპერიას, ისევე როგორც გერმანიის იმპერიას, ვაიმარის რესპუბლიკას (ისტორიოგრაფიაში, გერმანიის სახელი 1919 წლიდან 1933 წლამდე), წითელ არმიაში (წითელ არმიაში ყველა ოსტინი საბოლოოდ გამოიყვანეს სამსახურიდან. 1931) და ა.შ. ასე რომ, ოსტინი ”იბრძოდა თეთრი მოძრაობის წინააღმდეგ, ამ ტიპის ჯავშანტექნიკის მცირე რაოდენობა გამოიყენებოდა თეთრი არმიების მიერ ფრონტებზე წითელი არმიის წინააღმდეგ. გარდა ამისა, გარკვეული თანხა გამოიყენა გაეროს არმიამ რუსეთის სამოქალაქო ომის დროს. რამდენიმე მანქანა ჩავიდა იაპონიაში, სადაც ისინი მუშაობდნენ 30-იანი წლების დასაწყისამდე. 1921 წლის მარტის მონაცემებით, პოლონეთის არმიის ჯავშანტექნიკაში 7 ოსტინი იყო.. ხოლო ავსტრიის არმიაში "ოსტინი" მე-3 სერია მსახურობდა 1935 წლამდე. ჯავშანტექნიკის ეფექტურობა პირველი მსოფლიო ომის დროს აჩვენეს გერმანელებმა. ამ ტიპის იარაღის შექმნა რუსეთმაც დაიწყო. თუმცა, იმ დროს ერთადერთი რუსულ-ბალტიისპირეთის ვაგონების ქარხნის სიმძლავრე, რომელიც აწარმოებდა მანქანებს, არ იყო საკმარისი არმიის საჭიროებების დასაფარად სატრანსპორტო მანქანებშიც კი. 1914 წლის აგვისტოში შეიქმნა სპეციალური შესყიდვის კომისია, რომელიც გაემგზავრა ინგლისში საავტომობილო აღჭურვილობისა და ქონების, მათ შორის ჯავშანტექნიკის შესაძენად. გამგზავრებამდე შემუშავდა ჯავშანმანქანის ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები. ასე რომ, შეძენილ ჯავშანმანქანებს უნდა ჰქონოდათ ჰორიზონტალური დაჯავშნა, ხოლო ტყვიამფრქვევის შეიარაღება შედგებოდა მინიმუმ ორი ტყვიამფრქვევისაგან, რომლებიც განთავსებული იყო ორ კოშკში, რომლებიც ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ბრუნავდნენ. გენერალ სეკრეტევის შემსყიდველმა კომისიამ ინგლისში მომხდარი მოვლენები არ გამოავლინა. 1914 წლის შემოდგომაზე ბრიტანელებმა ყველაფერი უნებურად, ჰორიზონტალური დაცვისა და კოშკების გარეშე დაჯავშნული იყო. პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე მასიური ბრიტანული ჯავშანმანქანა Rolls-Royce, რომელსაც ჰქონდა ჰორიზონტალური დაცვა, მაგრამ ერთი კოშკი ავტომატით, მხოლოდ დეკემბერში გამოჩნდა. Longbridge-დან Austin Motor Company-ის ინჟინრებმა დაიწყეს ჯავშანტექნიკის პროექტის შემუშავება, რომელიც აკმაყოფილებს რუსეთის ტაქტიკურ და ტექნიკურ მოთხოვნებს. ეს გაკეთდა საკმაოდ მოკლე დროში. 1914 წლის ოქტომბერში აშენდა პროტოტიპი, რომელიც დაამტკიცა რუსეთის არმიის სარდლობამ. გაითვალისწინეთ, რომ კომპანია "ოსტინი" დაარსდა Wolseley-ის ყოფილი ტექნიკური დირექტორის, სერ ჰერბერტ ოსტინის მიერ 1906 წელს, ბირმინგემის მახლობლად, პატარა ქალაქ ლონგბრიჯის ყოფილ სტამბაში. 1907 წლიდან დაიწყო 25 ცხენის ძალის მქონე მსუბუქი ავტომობილების გამოშვება, ხოლო პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის აწარმოებდა რამდენიმე მოდელის სამგზავრო მანქანებს, ასევე 2 და 3 ტონიან სატვირთო მანქანებს. ოსტინის მთლიანი გამოშვება ამ დროისთვის იყო 1000-ზე მეტი სხვადასხვა მანქანა წელიწადში, ხოლო მუშათა რაოდენობა 20000 ადამიანზე მეტი იყო. ჯავშანტექნიკა "ოსტინი" ჯავშანმანქანა "ოსტინი" 1 სერიის მე-2 სერია რუსული დანამატებით ჯავშანმანქანა "ოსტინი" 3 სერიის "დააწკაპუნეთ" სურათზე გასადიდებლად ჯავშანმანქანები "ოსტინი" 1 სერიის ჯავშანმანქანის საფუძველი იყო შასი, რომელიც წარმოებული იყო კოლონიური სამგზავრო მანქანების კომპანიის მიერ 30 ცხენის ძალის ძრავით. ძრავა აღჭურვილი იყო Kleydil-ის კარბუტერით და ბოშის მაგნიტოთი. უკანა ღერძზე გადაცემა განხორციელდა კარდანის ლილვის გამოყენებით, გადაბმულობის სისტემა იყო ტყავის კონუსი. გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 4 სიჩქარე წინ და ერთი უკან. დისკები - ხის, საბურავის ზომა - 895x135. მანქანას იცავდა 3,5-4 მმ სისქის ჯავშანი, რომელიც წარმოებულია ვიკერსის ქარხანაში და ჰქონდა წმინდა წონა 2666 კგ. შეიარაღება შედგებოდა ორი 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევისაგან „მაქსიმ“ M.10 საბრძოლო მასალის დატვირთვით 6000 ვაზნა, დამონტაჟებული ორ მბრუნავ კოშკში, განლაგებულ სიბრტყეში და სროლის კუთხით 240 °. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ მეთაური - უმცროსი ოფიცერი, მძღოლი - კაპრალი და ორი ავტომატი - უმცროსი უნტეროფიცერი და კაპრალი. ოსტინმა მიიღო ამ დიზაინის 48 ჯავშანმანქანის შეკვეთა 29 წლის 1914 სექტემბერს. თითოეული მანქანა ღირდა 1150 ფუნტი. რუსეთში ეს ჯავშანტექნიკა ნაწილობრივ გადაიარაღდა 7 მმ-იანი ჯავშნით: ჯავშანი შეიცვალა კოშკებზე და წინა კორპუსის ფირფიტაზე. ამ ფორმით, ოსტინის ჯავშანმანქანები ბრძოლაში წავიდნენ. თუმცა, პირველმა საბრძოლო მოქმედებებმა აჩვენა დაჯავშნის არასაკმარისი. მე-13 ოცეულის მანქანებიდან დაწყებული, 1-ლი სერიის ყველა ოსტინი შევიდა იჟორას ქარხანაში და გაიარა სრული ჯავშანტექნიკა, შემდეგ კი ისინი გადაიყვანეს ჯარებში. და ფრონტზე უკვე მყოფი ჯავშანტექნიკა თანდათან გაიწვიეს პეტროგრადში ჯავშნის შესაცვლელად. ცხადია, ჯავშნის სისქის მატებამ გამოიწვია მასის მატება, რაც უარყოფითად იმოქმედა მათ ისედაც მოკრძალებულ დინამიურ მახასიათებლებზე. გარდა ამისა, ზოგიერთ საბრძოლო მანქანაზე დაფიქსირდა ჩარჩო არხების გადახრა. მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო მძღოლის სალონის სახურავის ფორმა, რომელიც ზღუდავდა ტყვიამფრქვევის სროლის წინა სექტორს. ჯავშანმანქანები "ოსტინი" 2 სერიის 1915 წლის გაზაფხულზე გაირკვა, რომ ინგლისში შეკვეთილი ჯავშანტექნიკა არ იყო საკმარისი ფრონტის საჭიროებისთვის. ხოლო ლონდონის ანგლო-რუსეთის სამთავრობო კომიტეტს დაევალა დაედო კონტრაქტები რუსული პროექტების მიხედვით დამატებითი ჯავშანტექნიკის მშენებლობისთვის. ივნისიდან დეკემბრამდე პერიოდში იგეგმებოდა რუსული არმიისთვის 236 ჯავშანტექნიკის აშენება, მაგრამ რეალურად წარმოებული იყო 161, საიდანაც 60 მე-2 სერიას ეკუთვნოდა. ახალი ჯავშანმანქანის შეკვეთა, რომლის შემუშავებამ გაითვალისწინა 1-ლი სერიის ნაკლოვანებები, გაიცა 6 წლის 1915 მარტს. საყრდენად გამოიყენებოდა 1,5 ტონიანი სატვირთო მანქანის შასი 50 ცხენის ძალის ძრავით. გაძლიერდა შასის ჩარჩო და დიფერენციალი. ამ მანქანებს არ სჭირდებოდათ ხელახალი ჯავშანტექნიკა, რადგან მათი კორპუსი იყო მოქლონებული 7 მმ სისქის ჯავშანტექნიკისგან. კორპუსის სახურავის ფორმა შეიცვალა, მაგრამ თავად კორპუსი გარკვეულწილად დამოკლდა, რამაც საბრძოლო განყოფილებაში ხალხმრავლობა გამოიწვია. კორპუსის უკანა ნაწილში არ იყო კარები (მაშინ, როცა 1-ლი სერიის მანქანებს ჰქონდათ ისინი), რამაც დიდად გაართულა ეკიპაჟის აფრენა და გადმოსვლა, რადგან მარცხენა მხარეს მხოლოდ ერთი კარი იყო ამისთვის განკუთვნილი. ორი სერიის ჯავშანტექნიკის ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს მკაცრი საკონტროლო პუნქტის არარსებობა. მე-2 სერიის "ოსტინებზე" ის დაამონტაჟეს ოცეულების ძალებმა და სარეზერვო ჯავშანტექნიკამ, ხოლო ჯავშანტექნიკა ასევე აღჭურვილი იყო უკანა კარით. ასე რომ, 26-ე ტყვიამფრქვევის საავტომობილო ოცეულის "სამხედრო ოპერაციების ჟურნალში" ნათქვამია: "4 წლის 1916 მარტს დასრულდა მეორე (უკანა) კონტროლი ჩერტის მანქანაზე. კონტროლი ავტომობილის "ჩერნომორის" მსგავსია კაბელის საშუალებით, რომელიც წინა საჭის ქვემოდან მანქანის უკანა კედელამდე მიდის, სადაც საჭე კეთდება.". ჯავშანმანქანები "ოსტინი" 3 სერიის 25 წლის 1916 აგვისტოს შეუკვეთეს მე-60 სერიის კიდევ 3 ოსტინის ჯავშანმანქანა. ახალმა ჯავშანმანქანებმა დიდწილად გაითვალისწინეს პირველი ორი სერიის საბრძოლო გამოყენების გამოცდილება. მასა იყო 5,3 ტონა, ძრავის სიმძლავრე იგივე - 50 ცხ.ძ. მე-3 სერიის ჯავშანმანქანებს ჰქონდათ მკაცრი საკონტროლო პუნქტი და ტყვიაგაუმტარი მინა სანახავ ჭრილებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათი ტექნიკური მახასიათებლები შეესაბამებოდა მე-2 სერიის ჯავშანმანქანებს. Clutch მექანიზმი, რომელიც დამზადებულია ტყავის კონუსის სახით, მნიშვნელოვანი მინუსი იყო ყველა "ოსტინოვი". ქვიშიან და ტალახიან ნიადაგებზე კლაჩი სრიალებდა და დატვირთვის მატებასთან ერთად ხშირად „იწვებოდა“. 1916 წელს დაიწყო Austin Series 3-ის მიწოდება, ხოლო 1917 წლის ზაფხულში ყველა ჯავშანმანქანა ჩამოვიდა რუსეთში. დაგეგმილი იყო მე-70 სერიის კიდევ 3 მანქანის შეკვეთა, რომელიც აღჭურვილი იყო ორმაგი უკანა ბორბლებით და გამაგრებული ჩარჩოთი, მიწოდების თარიღით 1917 წლის სექტემბერი. ეს გეგმები არ განხორციელდა, თუმცა კომპანიამ მიიღო ჯავშანმანქანების შეკვეთა და ზოგიერთი მათგანი გაათავისუფლა. 1918 წლის აპრილში ჩამოყალიბდა ბრიტანული სატანკო კორპუსის მე-16 ბატალიონი ამ 17 ჯავშანტექნიკისგან. ეს მანქანები შეიარაღებული იყო 8 მმ Hotchkiss ტყვიამფრქვევით. მათ ნახეს აქცია საფრანგეთში 1918 წლის ზაფხულში. როგორც ამ სტატიის დასაწყისში აღინიშნა ჩვენს საიტზე pro-tank.ru, ოსტინები ასევე მსახურობდნენ უცხოურ ჯარებთან. მე-3 სერიის ორი ჯავშანმანქანა, რომლებიც გაგზავნეს 1918 წელს პეტროგრადიდან ფინეთის წითელი გვარდიის დასახმარებლად, 20-იანი წლების შუა პერიოდამდე მსახურობდა ფინეთის არმიაში. 20-იანი წლების დასაწყისში ორი (ან სამი) ოსტინი მიიღო სუხე ბატორის მონღოლთა რევოლუციურმა არმიამ. მე-3 სერიის ერთი ჯავშანმანქანა იყო რუმინეთის ჯარებში. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ზემგალეტის მე-2 სერიის "ოსტინი" შედიოდა ლატვიის რესპუბლიკის ჯავშანტექნიკის შემადგენლობაში. 1919 წელს ოთხი "ოსტინი" (ორი მე-2 სერია და ორი მე-3) იმყოფებოდა გერმანული არმიის ჯავშანტექნიკაში "კოკამპფში". მე -1 სერია ჯავშანტექნიკის "ოსტინის" ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები   მე -1 სერია საბრძოლო წონა, ტ 2,66 ეკიპაჟი 4 საერთო ზომები, მმ   სიგრძე 4750 სიგანე 1950 სიმაღლე 2400 ბორბლიანი ბაზი 3500 rut 1500 მიწის გაწმენდა 220  დაჯავშნა, მმ:   3,5-4; გაუმჯობესებული 1 სერია - 7 შეიარაღება ორი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი "მაქსიმი" M. 10 საბრძოლო მასალები 6000 რაუნდი ძრავის მოცულობა: ოსტინი, კარბუტერიანი, 4 ცილინდრიანი, ხაზი, თხევადი გაგრილებით, სიმძლავრე 22,1 კვტ სპეციფიკური სიმძლავრე, კვტ/ტ 8,32 მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 50-60 საწვავის დიაპაზონი, კმ 250 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 98 მე -2 სერია ჯავშანტექნიკის "ოსტინის" ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები   მე -2 სერია საბრძოლო წონა, ტ 5,3 ეკიპაჟი 5 საერთო ზომები, მმ   სიგრძე 4900 სიგანე 2030 სიმაღლე 2450 ბორბლიანი ბაზი   rut   მიწის გაწმენდა 250  დაჯავშნა, მმ:   5-8 შეიარაღება ორი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი "მაქსიმი" M. 10 საბრძოლო მასალები   ძრავის მოცულობა: ოსტინი, კარბუტერიანი, 4 ცილინდრიანი, ხაზი, თხევადი გაგრილებით, სიმძლავრე 36,8 კვტ სპეციფიკური სიმძლავრე, კვტ/ტ 7,08 მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 60 საწვავის დიაპაზონი, კმ 200 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ   მე -3 სერია ჯავშანტექნიკის "ოსტინის" ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები   მე -3 სერია საბრძოლო წონა, ტ 5,3 ეკიპაჟი 5 საერთო ზომები, მმ   სიგრძე 4900 სიგანე 2030 სიმაღლე 2450 ბორბლიანი ბაზი   rut   მიწის გაწმენდა 250  დაჯავშნა, მმ:   5-8 შეიარაღება ორი 8 მმ ტყვიამფრქვევი "გოჩკები" საბრძოლო მასალები   ძრავის მოცულობა: ოსტინი, კარბუტერიანი, 4 ცილინდრიანი, ხაზი, თხევადი გაგრილებით, სიმძლავრე 36,8 კვტ სპეციფიკური სიმძლავრე, კვტ/ტ 7,08 მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 60 საწვავის დიაპაზონი, კმ 200 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ   წყაროები: ხოლიავსკი G.L. ”ჯავშანტექნიკისა და აღჭურვილობის ენციკლოპედია. ბორბლებიანი და ნახევარლიანდაგიანი ჯავშანტექნიკა და ჯავშანტრანსპორტიორი“; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. 1906-1917 წლების რუსული არმიის ჯავშანტექნიკა; ჯავშანტექნიკის კოლექცია No 1997-01 (10). ოსტინის ჯავშანტექნიკა. ბარიატინსკი მ., კოლომიეც მ. წინა ილუსტრაცია. 2011 No3. "ჯავშნიანი მანქანები "ოსტინი" რუსეთში".