Audi TT Roadster - უფრო ახლოს სამყაროსთან

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Audi T ყოველთვის საინტერესოდ გამოიყურებოდა. პირველი თაობა თავისი ოვალური ფორმით არ ჰგავდა მაშინდელ წარმოებულ მოდელს. მეორეც იმავე გზას გაჰყვა და, მიუხედავად უფრო დინამიური სხეულისა, მაინც არ გამოიყურებოდა ძალიან მამაკაცურად. ყველაზე დიდი პრეტენზია ტარების ხარისხის თვალსაზრისით იყო ის, რომ TT-ის მართვა ძალიან ჰგავს გოლფის. 

Audi-ს ახალი რეკომენდაციები სასარგებლო აღმოჩნდა. ვინაიდან ყველა მოდელი გამოიყურება აგრესიულად და სპორტულად, მათ უნდა მოეწონოთ კუპე. და აღმოჩნდა, რომ საკმარისი იყო მოსახვევების გადაქცევა მკვეთრ კიდეებად სასურველი ეფექტის მისაღწევად. თუმცა, ყველაზე დიდი უპირატესობა არის დაბლა სახურავი და უფრო დახრილი საქარე მინა - მაშინვე არ იმუშავა? ვიზუალურად უფრო თხელია სილუეტიც. რა თქმა უნდა, ძველი TT-ის ხასიათი ცოტათი რჩება და ის ჩნდება კორპუსის უკანა ნაწილში - ის მაინც მომრგვალებულია და ნათურების ფორმა მხოლოდ ოდნავ შეცვლილია. ძირითადი პრინციპი დაცულია - როდსტერს აქვს რბილი ზედა. 

Audi TT Roadsters ყურადღებას იპყრობს არანაკლებ მრავალჯერ ძვირადღირებული მანქანები. საქმე თავად ძარის ტიპშია – უცხო ადამიანების თვალით დანახული კაბრიოლეტი თვითშეფასების ამაღლების, მაგრამ ასევე მფლობელის წარმატების შურის საშუალებაა, რადგან მას შეუძლია ასეთი არაპრაქტიკული მანქანის შეძენა. ყველას, ვინც მართავს კაბრიოლეტს, ტკბება ცხოვრებით, შეგნებულად თუ არა, აწუხებს გარშემომყოფებს. 

მანქანა წყვილისთვის

კუპე ინარჩუნებს თავის გარეგნობას და იძლევა მცირე ადგილს სავარძლების მეორე რიგში. Audi TT Roadsters უკვე აღარ. თუმცა ეს ადგილები რატომღაც დავკარგეთ. სწორედ აქ არის მოხსნილი რობოტი სახურავი, 280 ლიტრიანი საბარგულიდან არცერთი სანტიმეტრის გარეშე. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ამ მანქანით მხოლოდ ორ ადამიანს შეუძლია მგზავრობა, 140 ლიტრი ბარგი ერთ მგზავრზე კარგად გამოიყურება. 

დაფის დიზაინი გარკვეულწილად ფუტურისტულია. ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, მაგრამ შემდეგ მოდის მოჯადოების ეტაპი. სივრცე ბრწყინვალედ გამოიყენება, არასაჭირო ღილაკების და ეკრანების რაოდენობა მინიმუმამდეა დაყვანილი. კლიმატის კონტროლის თითქმის ყველა ფუნქცია გადატანილია დეფლექტორებში ჩაშენებულ სახელურებზე. დავიწყოთ კართან ყველაზე ახლოს სავარძლების გათბობა და შუაში დავაყენოთ ტემპერატურა, ჩავრთოთ კონდიციონერი და შევარჩიოთ აფეთქების ძალა. ქვემოთ, კონსოლის ცენტრალურ მონაკვეთზე, ვხვდებით მანქანის მართვის ღილაკებს - დისკის არჩევა, Start/Stop სისტემის გადამრთველი, წევის კონტროლის გადამრთველი, საფრთხის შუქები და… სპოილერის ტუჩი. 

Audi MMI სისტემა მთლიანად გადავიდა მძღოლის თვალში. ჩვენ აღარ გვაქვს ტრადიციული საათი, არამედ მხოლოდ დიდი ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ნებისმიერ ინფორმაციას. ეს გამოსავალი ძალიან პრაქტიკულია, რადგან ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია გამოვაჩინოთ, მაგალითად, რუკა ან ტელეფონის წიგნი. ინტერფეისიც და თავად ოპერაციაც ინტუიციურია, მაგრამ შეჩვევას დრო სჭირდება. თუ ადრე გვქონია საქმე MMI-სთან, მენიუს ნავიგაციის გამართულობის პრობლემა არ გვექნება. 

ჩვენ არ უნდა ვიფიქროთ მასალების ხარისხზე. კანს აქვს ნაზი ტექსტურა და ძალიან სასიამოვნოა შეხებით. დაფის და ცენტრალური გვირაბის პერანგები ტყავის ან ალუმინისა - პლასტმასი უკიდურესად იშვიათია. მიუხედავად იმისა, რომ როდსტერი ძირითადად გარე სათამაშოა, ჩვენ არ გვჭირდება ამჟამინდელ ამინდთან მიჯაჭვულობა. ჩვენ გვაქვს სავარძლების გათბობა, კისრის ვენტილაცია, რომელიც უხილავ შარფს ახვევს კისერზე და ერთზონიანი კონდიციონერი, რომელიც ახსოვს ორ პარამეტრს - სახურავით და მის გარეშე. თქვენს ზურგს უკან შეიძლება გამოჩნდეს ელექტრო კონტროლირებადი ქარის დამჭერი, რომელიც გამორიცხავს ჰაერის ტურბულენტობას და ამით საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ თქვენი ვარცხნილობის ნარჩენები. აღსანიშნავია ისიც, რომ მანქანით მგზავრობისას წვიმაზე ფიქრი და სახურავის დაყენება არ გვიწევს. აეროდინამიკა ეფექტურად გადაადგილებს წვეთებს ჩვენს ზემოთ, მაგრამ გაჩერდით შუქნიშანზე - წვიმა გარანტირებულია.

სიხარული თვალებში

Audi TT Roadsters მიეკუთვნება იმ მანქანების ჯგუფს, რომლებსაც აზრი არ აქვთ - სანამ საჭეს არ მიუჯდები. ეს არის მანქანა სახეზე ღიმილის გამოსაყენებლად. და იყოს საჩვენებელი, გამორჩეულია და ანონიმურობას ართმევს. დაივიწყებ, რადგან მშვენივრად ატარებ დროს.

რა არის ამ თამაშის ელემენტები? პირველი, ძრავის ხმა. მიუხედავად იმისა, რომ კაპოტის ქვეშ ვპოულობთ 230 ცხენის ძალის TFSI-ს ორი ლიტრი მოცულობით, გამონაბოლქვი სისტემა არ გაძლევთ საშუალებას აწიოთ ცხვირი იმ ფაქტზე, რომ "ეს მხოლოდ ორი ლიტრია". უფრო მეტიც, ეს ბუნებრივი ხმაა - ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ მანქანის ძარის ფრაგმენტი და ქსოვილის სახურავი გვყოფს სისტემის ბოლოებისგან. მის გარეშე კიდევ უკეთესი. თქვენ ჩართავთ დინამიურ რეჟიმს, აჭერთ გაზს ბოლომდე და სიამოვნებთ ბავშვივით, როცა გესმით საყვირის თანმიმდევრული გასროლები, რომლებიც ეხმიანება მიხვეულ-მოხვეულ მთის გზას.

აჩქარებას, რომელიც ამას ახლავს, ასევე სურს, რომ სწრაფად გავაუმჯობესოთ განწყობა. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე S tronic-ით და quattro-ით ვაჩქარებთ 5,6 წამში. ეს დინამიური ღია სახურავით მართვა ყველა პრობლემას აცილებს. გზასთან და მანქანასთან კავშირის დიდი განცდა მოტოციკლეტის ტარებას ჰგავს. ყველაფერი ისეთი ინტენსიურია. გნებავთ დაასველოთ და დაასველოთ. დაბალი სიმძიმის ცენტრი, წონის კარგი განაწილება და ხისტი საკიდარი უზრუნველყოფს წარმოუდგენელ სტაბილურობას მოსახვევებში. TT მუშაობს როგორც წებოვანი და ნებაყოფლობით იცვლის მიმართულებას წონის გადატანისთვის დიდი ხნის ლოდინის გარეშე. მიდის სადაც ფიქრობ.

პირდაპირი საჭის მართვა ხელს უწყობს ზუსტ მართვას, მაგრამ კომფორტისთვის, არ გადმოსცემს ყველა ინფორმაციას წინა ბორბლებიდან. მეორეს მხრივ, უკანა ბორბლები აუმჯობესებს მოსახვევებში სტაბილურობას. მეხუთე თაობის Haldex clutch ჩაერთვება მეორე ღერძზე, როცა საჭიროდ ჩათვლის. ჩვენ არ დავდებთ მანქანას გვერდით გაზის პედლის უბრალოდ დაჭერით, მაგრამ ვერ ვიგრძნობთ იმ მომენტს, როდესაც უკანა ღერძი შეერთდება - და ბრუნვის 100%-იც კი შეიძლება იქ წავიდეს. ეს არის წინა წამყვანი ბევრად მეტი ძალაუფლება და ძალიან ნეიტრალური მართვა. წევის კონტროლის გამორთვა და ცოტა სველი ან ფხვიერი მიწა, რა თქმა უნდა, მოკლე სრიალის საშუალებას იძლევა. თუმცა გაცილებით მეტი მხიარულება მოგვცემს სწრაფ მგზავრობას ღია სახურავით საინტერესო გზაზე, ულამაზეს ბუნებრივ გარემოში.

ნოვი ტარგიდან კრაკოვამდე მარშრუტის გავლისას საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 7,6 ლ/100 კმ. ეს არის სახურავის ადგილზე - სახურავის გარეშე ეს იქნება დაახლოებით 1 ლიტრი მეტი. მსუბუქი ქალაქის მართვა საშუალებას მაძლევდა დამეწია 8.5 ლ/100 კმ-მდე, ჩვეულებრივ ეს იქნება 10-11 ლ/100 კმ-ზე მეტი.

დეპრესიის წამალი

ამომავალი მზე სასიამოვნოდ თბილია. ეროვნულ პარკში წიწვოვანი ტყე სურნელოვანია. გზები საინტერესოა არა მხოლოდ ათეულობით შემობრუნებით, მნიშვნელოვანია ხედებიც. გამონაბოლქვი მილის კლდეებთან შეჯახების ხმა მძღოლს ღიმილს იწვევს. ეს ის გაკვეთილებია, რასაც ის გვაძლევს Audi TT Roadster. ეს ყველაფერი იგრძნობა მანქანიდან გაუსვლელად. თქვენ მხოლოდ უნდა აიღოთ სახურავი. ეს არის მანქანა, რომელიც ნამდვილად გაძლევთ საშუალებას დატკბეთ ცხოვრებით და არა მხოლოდ დახურულ, კარგი ჟღერადობის მეტალის ქილაში ტარებით. რეკლამად ჟღერს, მაგრამ ასე გავიდა ჩემი TT-ით გატარებული რამდენიმე დღე. როგორც წესი, მე არ ვარ მიჯაჭვული აპრობირებული მანქანებზე, მაგრამ სამწუხარო იყო გერმანული როდსტერთან განშორება. მას შეუძლია ამდენი დადებითი ემოციის მოცემა და, გარდა ამისა, საშუალებას გაძლევთ შეხედოთ ყველაფერს ოდნავ განსხვავებული კუთხით. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

იმისთვის, რომ ფასმა აზრი დაკარგოს, ყურადღება მივაქციოთ რბილწახნაგა მანქანის სეზონურობას. თუ გსურთ, რომ რაც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, უმჯობესია ზამთარში მისი გამოყენებისგან თავი შეიკავოთ. პრობლემა იმაშია Audi TT Roadsters ეს მანქანა იმდენად სასიამოვნოა სატარებლად, რომ არ გინდა მისი განშორება. Მეორეს მხრივ. ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე სულელური, საბაბი, რომელიც ამართლებს სამეზობლოში სეირნობას, გონივრულია. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ავტობუსის გაჩერებაზე ხალხი ცალსახად იყურება. ან ეჭვიანობენ, ან არასდროს უვლიათ მაღალსიჩქარიანი კაბრიოლეტი, ან ორივე ერთად. 

ასეთი მანქანები ძალიან ცოტაა.