არის თუ არა Audi SQ7 სპორტული მანქანა ამ წონით?

კოლინ ჩეპმენი, Lotus-ის მამა, თავს დაიჭერდა, Audi SQ7-ს რომ დაენახა. ამხელა წონის სპორტული მანქანა?! და მაინც ის არის, ის არსებობს და მშვენივრად მართავს. რა ღირს საგზაო კრეისერი და რა ღირს ნამდვილი სპორტსმენი? ჩვენ შევამოწმეთ.

კოლინ ჩეპმენის შესახებ ბევრი ანეგდოტია. ჩვენ ყველამ ვიცით Lotus-ის ფილოსოფია - წონის დაკლება სიმძლავრის გაზრდის ნაცვლად. „დენის დამატება გაგიადვილებთ უფრო სწრაფად. წონის დაკლება ყველგან უფრო აჩქარებს“, - თქვა მან.

და ფანჯრის ქვეშ არის Audi SQ7. 2,5 ტონა წონით, კოლოსი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 5 წამზე ნაკლებ დროში და აქვს 435 ცხ.ძ. ეს არის ჩეპმენის სიტყვების ანტაგონიზმის უკიდურესი შემთხვევა. საკითხავია, მართალი იყო ფორმულა 7-ის 1 კონსტრუქტორთა პრიზის ინჟინერი, თუ მართალი იყო დღეს აუდის დიზაინის გუნდი? იმუშავებს თუ არა SQ7 სადმე, გარდა მაგისტრალისა?

ჩვენ არ ვიცით, სანამ არ შევამოწმებთ.

რით განსხვავდება Q7-ისგან?

Audi SQ7 არაფრით განსხვავდება კარგად აღჭურვილი Q7-ისგან. S-line პაკეტი, დიდი დისკები... ეს ყველაფერი ფასშია, თუნდაც სუსტი ძრავის მქონე ვერსიებისთვის. SQ7-ში ჰაერის მიმღები, ცხაური და კარის პანელები დამზადებულია ალუმინისგან. უსწრაფეს ვერსიას ასევე აქვს ოთხი გამონაბოლქვი მილი.

ამის გარდა, ეს საერთოდ არ არის შესამჩნევი. ვგულისხმობ ლუნგებს, მაგრამ არა უმეტეს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა Q7.

და შიგნით? კიდევ უფრო ნაკლები განსხვავებები. საათის ანალოგურ ვერსიას აქვს ნაცრისფერი ციფერბლატი, მაგრამ Audi Virtual Cockpit-ის ეპოქაში ბევრი მომხმარებელი არ გამოიყენებს ამ განსხვავებას. ნახშირბადის და ალუმინის დეკორები Audi დიზაინის არჩევანიდან ექსკლუზიურია SQ7-ისთვის. თუმცა, დანარჩენი Audi SQ7 არაფრით განსხვავდება Q7-ისგან.

არ არის სწორი? Აბსოლუტურად არა. Audi Q7 დამზადებულია უმაღლეს დონეზე. ძნელია იპოვოთ ელემენტები, რომლებიც არ არის სასიამოვნო შეხებისთვის. არის ალუმინი, ხე, ტყავი - რაც მოგვწონს პრემიუმ მანქანებში. ძნელია SQ7-ში დიდი განსხვავების პოვნა, ვინაიდან Q7-ის კონფიგურაციის ვარიანტები იმდენად მოწინავეა, განსაკუთრებით Audi-ს ექსკლუზიურ პროგრამაში.

ასე რომ, SQ7 არის ჩვეულებრივი Q7, მაგრამ ... ბევრად უფრო სწრაფი. Საკმარისი?

საბორტო ელექტროსადგური

ძრავის შეცვლა, მუხრუჭების და შეჩერების გაუმჯობესება და ტრანსმისიის შეცვლა უფრო სწრაფი მანქანის შესაქმნელად არ არის ფილოსოფია. ეს პირდაპირი მიდგომა ყოველთვის არ მუშაობს, თუმცა ის ეხმარება 90% შემთხვევაში. საკიდის მარტივი შეცვლა ან ძრავის რუკის შეცვლა ერთია, მაგრამ ტიუნინგიც ყველაფერთან არის დაკავშირებული. თუმცა, Audi გასცდა ამ შაბლონს.

48 ვოლტიანი ელექტრო სისტემა ინოვაციაა. Რისთვის? ის პირველ რიგში კვებავს ელექტრომექანიკური დახრის სტაბილიზაციის სისტემას. სტაბილიზატორის შუაში არის ელექტროძრავა სამსაფეხურიანი პლანეტარული მექანიზმით, რომელიც აქტიურად მოქმედებს მანქანის ქცევაზე - მიმართავს შესაბამის ბრუნვას, რომელიც შეიძლება 1200 ნმ-საც კი მიაღწიოს. თუ კომფორტი პრიორიტეტულია და უსწორმასწორო ზედაპირებზე ვსეირნობთ, სტაბილიზატორის ნახევრები გამოყოფილია ისე, რომ სხეულმა შეძლოს რხევა და ხელი შეუწყოს მუწუკების დატენვას. თუმცა, თუ სპორტზე ვიზრუნებთ, სტაბილიზატორის მილები შეერთდება და საჭის მოძრაობაზე ბევრად უფრო სწრაფ პასუხს და უფრო საიმედო მოხვევას მივიღებთ.

ეს დაყენება მოითხოვდა სხვა ბატარეის განთავსებას საბარგულის იატაკის ქვეშ. მისი ნომინალური სიმძლავრეა 470 Wh და მაქსიმალური სიმძლავრე 13 კვტ. 48 ვოლტიანი ერთეული დაკავშირებულია ტრადიციულ 12 ვოლტ ერთეულთან DC/DC გადამყვანის მეშვეობით, ასე რომ, დატვირთვა 12 ვოლტზე და მის ბატარეაზე მნიშვნელოვნად შემცირდება.

თაღლითობა!

Audi SQ7 არის თაღლითი. 5 მეტრიანი მანქანაზე უკეთესი მოხვევა. ეს, რა თქმა უნდა, უკანა მბრუნავი ბორბლების სისტემის წყალობით. აქ თანაბრად ეხმარება უკანა ღერძის სპორტული შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი და ზემოაღნიშნული აქტიური მოძრავი ზოლები.

როდესაც ხედავთ SQ7-ის მუშაობას ქაღალდზე, შეიძლება იფიქროთ: „ოჰ, ეს არის კიდევ ერთი მანქანა, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ სწორი ხაზით მოძრაობა“. კაპოტის ქვეშ ვხვდებით 4 ლიტრიან V8 დიზელს, რომელიც ავითარებს 435 ცხენის ძალას. თუმცა, ბრუნვის მომენტი შთამბეჭდავია, რაც 900 ნმ-ია, და კიდევ უფრო შთამბეჭდავია ბრუნვის დიაპაზონი, რომელშიც ის ხელმისაწვდომია - 1000-დან 3250 ბრ/წთ-მდე. გადაცემათა კოლოფის არჩევაზე პასუხისმგებელია 8 სიჩქარიანი ტიპტრონიკი, რა თქმა უნდა, ბრუნი გადადის ორივე ღერძზე.

რამდენიმე მანქანაა, რომელიც 1000 ბრ/წთ-დან მოძრაობს. იქნებოდა ასეთი მომენტი. ეს გვიჩვენებს, რომ ამის მიღწევა არც ისე ადვილია - და ასეც არის, მაგრამ Audi რატომღაც გაუმკლავდა ამას. მასში გამოიყენეს სამი ტურბო დამტენი, რომლებიც მუშაობენ ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით AVS. ორი კომპრესორი ცვლის ამოცანებს საწვავის ნაკლებ მოხმარებაზე. ძრავზე ნაკლები დატვირთვით, მხოლოდ ერთი ტურბინა მუშაობს, მაგრამ თუ ცოტა გაზს დაამატებთ, მეტი სარქველი გაიხსნება და ტურბინა ნომერი ორი აჩქარდება. მესამე იკვებება ელექტროენერგიით და სწორედ ის გამორიცხავს ტურბოლაგის ეფექტს. ამას ასევე მოითხოვდა 48 ვოლტიანი ინსტალაცია, რომელიც პირველად გამოიყენებოდა საწარმოო მანქანაში.

ეფექტი ფენომენალურია. ფაქტობრივად, აქ ტურბო დამტენის კვალი არ არის. პირველი 100 კმ/სთ ინსტრუმენტთა კლასტერზე ნაჩვენებია 4,8 წამის შემდეგ, მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ. და ამ ყველაფერთან ერთად საწვავის მოხმარება საშუალოდ იქნება 7,2 ლ/100 კმ. ძალიან მშვიდი მძღოლი შეიძლება მიუახლოვდეს ამ შედეგს, მაგრამ მშვიდი მძღოლი არც იყიდის ასეთ მანქანას. სანამ დინამიკით სარგებლობთ, საწვავის საშუალო მოხმარება მიუახლოვდება 11 ლ/100 კმ-ს.

რა თქმა უნდა, ბევრის გრძნობა შეიძლება, მაგრამ არა ისე, როგორც ჩანს. SQ7 მიმართულების შეცვლას ცდილობს და კერამიკული მუხრუჭების წყალობით ის ძალიან კარგად ამუხრუჭებს და ძალიან კარგად ბაძავს სპორტულ მანქანას. შთაბეჭდილება სპორტულია, მაგრამ მანქანის ბუნება არ გვაძლევს საშუალებას მას ნამდვილი სპორტსმენი ვუწოდოთ.

ეს სულაც არ არის ტრასის მანქანა. თუმცა, ის ასევე არ არის მხოლოდ საგზაო კრეისერი. მონაცვლეობა მისთვის პრობლემა არ არის. ეს არის კომფორტული მანქანა, რომელიც ათასობით კილომეტრს დაფარავს სახეზე ღიმილით და საათით ხელში.

არის ადგილები ინვესტიციებისთვის

ჩვენ შეგვიძლია ვიყიდოთ Audi SQ7 427 PLN-ად. ძირითადი პაკეტი მოიცავს თეთრ ან შავ საღებავს, 900 დიუმიან დისკებს, მუქ ინტერიერს ალკანტარას პერანგით და ალუმინის დეკორით. აღჭურვილობა არ არის ცუდი, რადგან ჩვენ გვაქვს MMI plus ნავიგაცია სტანდარტულად, მაგრამ ეს არის პრემიუმ კლასი. აქ ჩვენ შეგვიძლია მარტივად ვიყიდოთ მეორე ასეთი მანქანა დანამატების ფასად.

Არ ვხუმრობ. მე მოვნიშნე ყველა შესაძლო ვარიანტი კონფიგურატორში. ეს იყო 849 PLN.

კოლოსალური სპრინტერი

Audi SQ7 გაგაოცებთ თავისი შესრულებით. მხოლოდ სუპერჰეჩის ახალ თაობას შეუძლია შეესაბამებოდეს მას 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების თვალსაზრისით - ყველა წინა ამძრავ მანქანას ამის შანსი არ აქვს. ჩეპმენის ციტირება რომ ვთქვათ, აქ სიმძლავრე არ არის დეფიციტი და წონა დიდია სპორტული მისწრაფებების მქონე მანქანისთვის. და მაინც, ეს არ არის მხოლოდ სწორი ხაზის მანქანა. ტექნოლოგიებისადმი ინოვაციური მიდგომის წყალობით, შესაძლებელი გახდა კოლოსის იძულება შემობრუნებულიყო და შენელებულიყო. ასეთი მსუბუქი Lotus ყველგან გაიმარჯვებდა, მაგრამ ის არ ატარებს ბორტზე 5 ადამიანს, არ წაიღებს მთელ მათ ბარგს და არ დაიმსახურებს 4 ზონიან კონდიციონერს ან Bang & Olufsen-ის ხმის სისტემას.

აუცილებელია ასეთი მანქანები? Რა თქმა უნდა. ზოგს უყვარს ჯიპები მათი მრავალფეროვნების გამო და თუ მათ სპორტული სულისკვეთებით შეავსებთ, ძნელია გამოტოვოთ. პურისტები შეხედავენ და აღფრთოვანებული დაბრუნდებიან მცირე ზომის სპორტსმენების მიმართ, რომლებმაც თავიანთი ღირსება დაამტკიცეს ტრასაზე. მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც აუცილებლად დაინტერესდებიან SQ7-ით.