Audi Sport: RS ხაზი იმოლას წრიულ ტრასაზე - Auto Sportive

ინფორმაციის

Audi RS6 და RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
დასკვნები
ფასები

დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვა: იმოლა ჩემი ერთ-ერთი საყვარელი ტრეკია. ეს არის სიმღერა, სადაც შეგიძლიათ ისუნთქოთ ისტორია და ასევე გაერთოთ ამით. ის საკმარისად სწრაფია, სავსეა აღმართებით და ვარდნით და აქვს რამდენიმე ძალიან საინტერესო ბრმა წერტილი. ამიტომაც ვერ მოვიფიქრე უკეთესი ადგილი Audi Sport-ის მთელი ასორტიმენტისთვის. კი ვთქვი Audi Sport: გერმანელმა მწარმოებელმა ფაქტობრივად გადაწყვიტა დილერებშიც კი (იტალიაში იქნება 17 სპეციალიზებული მანქანა) ყველაზე ეფექტური მანქანები "ნორმალურიდან", თუკი ჩვენ შეგვიძლია ასე განვსაზღვროთ.

შუადღის მზის ქვეშ ისინი ანათებენAudi RS3 მუქი ნაცრისფერი, ერთი RS7 თეთრი და ერთი RS6 პასტელი ნაცრისფერი (ორივე შესრულების ნაკრებით) და ერთი R8 პლუს წითელი, ყველა გაჩერებულია ორმოს ზოლში და ელოდება აყვანას.

Audi RS6 და RS7 Performance

პირველს დავეჯახეAudi RS6... სერიიდან "ძალა არ ხდება ბევრი", მანქანაზე დამონტაჟებულია ახალი. შესრულების ნაკრები (RS7- ის მსგავსად), რომელიც ამატებს კიდევ 45 ცხენის ძალას. და სპეციფიკური სუსპენზია შემცირდა 20 მმ -ით. ამრიგად, 8 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V4.0 ძრავა ავითარებს 605 ცხენის ძალას. და 750 ნმ ბრუნვის მომენტი, რაც საკმარისია ძრავის დასაწყებად. RS6 и RS7 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 3,7 წამში და 0 -დან 200 კმ / სთ -მდე 12,1 წამში, რასაც შესაბამისად -0,2 წამი და -1,4 -ით ნაკლები ვიდრე სტანდარტული ვერსია.

ორმოებში გავდივარ და კომპლიმენტების გარეშე გაზს იატაკზე ვკიდებ. იქ RS6 ძლიერი, ძალიან ძლიერი: ჩვენ ერთის წევის დონეზე ვართ Nissan gtrასე ვთქვათ. ძრავა ისე სწრაფად ტრიალებს, რომ თვალის დახამხამებაში აჭერ ლიმიტერს; საუკეთესო ტექნიკაა წინასწარ განსაზღვროთ შეცვლა და არ დაუშვათ ნემსის აწევა 6.000 RPM-ზე მაღლა, როდესაც სუნთქვა დაიწყებს გაწყვეტას. მაგრამ ყველაზე მეტად რა მიკვირს, როგორ მოსახვევების გადაჭრა... ეს ჯერ კიდევ ორი ტონის მანქანაა, მაგრამ საოცარ ენთუზიაზმს გამოხატავს და თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ტრაექტორია ბრუნვის შუაგულში საჭეზე და საჭეზე. გარდა ამისა, სპორტული შეზღუდული მოცურების უკანა დიფერენციალისა და ბრუნვის ვექტორული სისტემის წყალობით, რაც ზრდის კუდის ჩართვის ალბათობას, მაშინაც კი, თუ გადამეტებული მოძრაობა ადვილად არ მიიღწევა, ყოველ შემთხვევაში მშრალ გზებზე. გადაცემათა კოლოფი, მეორეს მხრივ, უნაკლოა: პუნქტუალური, სასიამოვნო და ზუსტი, ის გიტოვებს შემზღუდველს, სანამ არ მისცემ ბრძანებას, როგორც უნდა იყოს.

Imola ასევე მჭიდრო ტრასაა სარბოლო მანქანის მუხრუჭებისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ 600 ცხენის ძალაზე. და 2.000 კგ ვაგონი, ასე რომ რამდენიმე წრის და მძიმე დამუხრუჭების შემდეგ, მე უნდა შეანელოთ.

შევდივარ RS7, სუპერ კუპე სედანი Casa– დან, სინამდვილეში არის RS6, ჩაცმული უფრო სენსუალური და ნაკლებად ოჯახის მსგავსი ჩაცმულობით. ტრასაზე ასვლისას, ძნელია განსხვავება ამ ორ მანქანას შორის, გარდა იმისა, რომ RS7– ს ძალიან დიდი პედლებიანი მგზავრობა აქვს ტრასაზე დაგროვილი წრეების გამო. სხვაგვარად მანქანები თითქმის იდენტურია: წარმოუდგენლად სწრაფად და ადვილად უბიძგებენ თავიანთ საზღვრებს. თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ ამორტიზატორები, რომლებიც ცდილობენ წონის შენარჩუნებას მიმართულების ცვლილებებში და სწრაფ მოსახვევებში, მხარს უჭერენ მათ, სანამ უზარმაზარი საბურავები მუშაობენ ზეგანაკვეთურად.

Audi RS3

ასვლაAudi RS3 ეს სუფთა ჰაერის სუნთქვას ჰგავს. ის უფრო კომპაქტური, ინტიმური და ნაკლებად საშიშია. ყველაზე ექსტრემალური ჰეჩბეკი, Audi Sport, მაინც ამაყობს რამდენიმე კარგი ნომრით: 2.5 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა ტურბო აწარმოებს 367 ცხენის ძალას. და 465 Nm (რომელთა უმეტესობა უკვე ხელმისაწვდომია 1625 rpm), რაც იძლევა 1.520 კგ მასას. 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე აჩქარება 4,3 წამია საჭირო, სიჩქარე კი 250 კმ / სთ – ია, მაგრამ მოთხოვნისამებრ ის შეიძლება გაიზარდოს 280 კმ / სთ – მდე. თითქმის. ის ახერხებს დიდი სიჩქარის შენარჩუნებას კუთხეებში, ის უფრო სწრაფი და მკვეთრია ვიდრე მეტოქე. A კლასის 45 AMG.

Il ძრავა მას აქვს შესანიშნავი ხმა, რომელიც სადღაც შუაში ჟღერს ჰარაკანი (სინამდვილეში მას აქვს ცილინდრების ნახევარი) და ერთი Audi Quattro სპორტი 80 -იანი წლები: ის იფეთქებს, ყვირის და იჭიმება ტკბილი და დამამშვიდებელი ნოტებით.

Lo საჭე ის მსუბუქია და ინფორმაცია ცოტათი გაფილტრულია, მაგრამ ტრასაზე ეს არ არის ლიმიტი. უკანა ღერძი ნამდვილი სიურპრიზია: ის საკმარისად მოხერხებულია ხაზის დახურვაში, თუ ფეხს აწევთ და მართავთ მის ჩასმისას, შეგიძლიათ მანქანა აცეკვოთ კუთხეებში. როდესაც უკანა ნაწილი მოშორდება, უბრალოდ დააწექით გაზს და გახსენით საჭე რამდენიმე გრადუსით, რათა მანქანა გასწორდეს და მომზადდეს შემდეგი კუთხისთვის.

Audi R8Plus

ასვლაAudi R8 დამატებითი ეს სულაც არ არის რთული, თქვენ იღებთ კარს და იჯდებით ისევე მარტივად, როგორც TT. ეს მართლაც მანქანაა, რომლის გამოყენებაც ყოველდღე შეიძლება. ეს ახალი ვერსია არის ძალიან კარგი და ბუნდოვნად ფუტურისტული, მაშინაც კი თუ მან დაკარგა დიზაინის რელევანტურობა, მაგალითად ნახშირბადის ნაჭერი, რომელიც მანქანას შუაზე ამცირებს. საჭე ოდნავ ჰგავს ფერარის, მაგრამ სხვაგვარად ინტერიერი გამორჩეული და უმაღლესი ხარისხისაა. პლუს ვერსიის მონტაჟი ძრავა განახლებული 10 ლიტრიანი V5,2 ძრავა 610 ცხენის ძალით. 8.250 rpm და ბრუნვის 560 Nm, საკმარისი იმისათვის, რომ დააჩქაროს R8 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 3,2 წამში და დააჩქაროს იგი 330 კმ / სთ -მდე. საბურავებიც გაიზარდა: ფოლადის ბორბლები 20 ინჩის ნაცვლად 19 ინჩია, საბურავები არის 245/30 წინა და 305/30 უკანა, ხოლო პლიუსი კარგავს 50 კგ, აჩერებს 1.555 კგ.

RS დებთან შედარებით, R8 ტრასაზე სხვადასხვა ჩემპიონატში თამაშობს. ის ამუხრუჭებს, ბრუნავს და მართავს დამღლელ (მანქანისთვის) ბილიკს დამამცირებელი სიმარტივით. ვ საჭე ის უფრო მსუბუქია ვიდრე ძველი მოდელი, მაგრამ არანაკლებ მდიდარია უკუკავშირით. მანქანა უფრო სწრაფი, გულწრფელი და მსუბუქი ჩანს. თქვენ შეიძლება გახდეთ ძლიერი, ძალიან ძლიერი, დარწმუნებული, რომ ის არ გიღალატებთ.

ასევე გაცილებით ნაკლებია უკუსვლა, ვიდრე წარსულში, უფრო სწორად ნაკლები წინა შოკის მოძრაობა აჩქარებისას. ძველი Audi R8 V10 GT მან მხრებზე დააჭირა ხელი, მაგრამ აქ ყველაფერი უფრო დაბალანსებული და კომპაქტური ჩანს.

Il ძრავა ის იზიდავს ენთუზიაზმით, თუნდაც სრულიად ხაზგარეშე, ენთუზიაზმი, რომელიც იქცევა სასტიკი ბიძგით ბოლო ათას წრეზე. მას არ გააჩნია RS6– ის შოკისმომგვრელი საშუალო სისასტიკე, მაგრამ არ არის შედარება მიმზიდველობის თვალსაზრისით, ხოლო V10 ხმა თქვენს ფილტვებზე, ღირს ბილეთის ფასი.

Ცვლილება S Tronic შვიდი სიჩქარის კოეფიციენტით ის არის სრულყოფილი მოკავშირე, უნაკლო როგორც ასვლაში, ასევე ქვემოთა ცვლაში. მაინტერესებს, შეიძლებოდა თუ არა ლამბორჯინის დის ჰურაკანს უკეთესობა.

ყველა წამყვანი Quattro მრავალსართულიანი გადაბმულობით ცენტრალური დიფერენციალი საჭიროების შემთხვევაში აგზავნის 100%-მდე ბრუნვის მომენტს უკანა (ან წინა მხარეს) და თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ეს. როდესაც ფრთხილად მართავთ, მანქანა თავს ნეიტრალურად გრძნობს და თავს იკავებს, მაგრამ მტკიცე ფეხი გაზის პედალზე შუა კუთხეში არის საკმარისი ძალა გადასაჯდომისთვის, რაც არასდროს გტკივა.

ბოლო შენიშვნა ეხება დამუხრუჭებას. უზარმაზარი ნახშირბად-კერამიკული დისკები უპრობლემოდ აწვდიან მაღალ სიჩქარეს, ხოლო პედლები უკიდურესად მოდულურია და გიწვევთ მოგვიანებით და გვიან გათიშვაზე ისე, რომ არ გამოჩენილიყო რამოდენიმე წრეც კი.

დასკვნები

Audi– ს სურვილი შექმნას ბრენდი Audi Sport სპეციალური სერვისებით აზრი აქვს. Audi RS ყოველთვის სწრაფი იყო, ამაში ეჭვი არ მეპარება, მაგრამ ამ უახლეს თაობას აქვს ისეთი მღელვარება და ბოროტება, რაც RS– ს აკლდა წარსულში და სამართლიანად, ხაზს უსვამს ამ ბრენდის დიფერენციაციას. მე არ ვგულისხმობ ძალას, არამედ შასის მორგებას და ყურადღების გამახვილებას მართვის სიამოვნებაზე, რომელიც ჩვენ ყველას გვაინტერესებს ყველაზე მეტად.