Audi S5 vs. BMW 435i: რაღაც განსაკუთრებული - სპორტული მანქანები
ზოგჯერ ის აჩვენებს, რომ მსოფლიო დასრულდა. ელექტრო მანქანები, რომლებიც საოცრებებს ახდენენ, ტრადიციული მანქანები ზედმეტი ტექნოლოგიით (ჩვენ გვჭირდება სიჩქარის ცხრა გადაცემა?) ...
ეს ნიშნავს, რომ საავტომობილო ლანდშაფტი სწრაფად იცვლება და ზოგიერთ შემთხვევაში ცოტა გაუგებარია.
მაგრამ დღეს ახალი დღეა, დღე, რომელსაც თან ახლავს სიახლოვის დამამშვიდებელი გრძნობა. ფაქტობრივად, ჩვენს წინაშე არის BMW 435i M სპორტი (კარგი, სახელი ახალია, მაგრამ ძირითადი იდეა ყოველთვის ერთია) და Audi S5... ორივეს აქვს ტრადიციული ძრავა ცეცხლი, რომელიც ბენზინს წვავს უსიამოვნო სუნით. როგორც ყოველთვის, BMW– ს აქვს წინა ძრავა და უკანა წამყვანიხოლო Audi აერთიანებს წინა ძრავას და ოთხი წამყვანი... და, როგორც ყოველთვის, ჩვენ მათ მივყავართ ყველაზე მობრუნებულ და მოუხერხებელ გზებზე, რომ ნახოთ რას გრძნობენ ისინი. თუ ჩვენ ახლა უნდა დავდოთ საუკეთესოზე, ჩვენ ყველაფერს BMW- ზე დავდებთ. Როგორც ყოველთვის.
La S5 თუმცა, ეს მართლაც საშინელი მანქანაა. ყველა წამყვანი და V6 ერთად კომპრესორი 333 ცხენის ძალიდან და 440 ნმ, მკვეთრი და ხმაურიანი, ისინი იგივეა, რაც შესანიშნავი S4 სედანი. ნიმუში, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, ასევე აქვს სპორტული დიფერენციალი с ბრუნვის ვექტორიზაცია სურვილისამებრ. ასევე არსებობს ბრუნვის ნამდვილი ვექტორინგი, რომ მეტი ძალა გადავიდეს უკანა უკანა ბორბალზე და ამით შემცირდეს ქვედახალი იმის ნაცვლად, რომ დაამუხრუჭოს შიდა ბორბალი, როგორც ამას აკეთებენ მრავალი სხვა სისტემა. გარდა ამისა, ჩვენს S5– ს აქვს მოკრძალებული აღჭურვილობა, მას არც კი აქვს ელექტრონულად რეგულირებადი ამორტიზატორები და დინამიური საჭე. ჩვენი წარსული გამოცდილებიდან გამომდინარე, განსაკუთრებით არათანმიმდევრულ და ხელოვნურ დინამიურ საჭეზე, ეს უკეთესია. მაგრამ თუნდაც ასეთი მოკრძალებული ტექნიკით, S5 ღირს 63.950 ევრო.
თუმცა, გზაზე, ისინი არ იქნებოდნენ განსხვავებულები. მსგავსი შესრულებისა და ერთი და იგივე მაქსიმალური სიჩქარის მიუხედავად, ორი კუპე იყოფა დინამიური უფსკრულით. ერთი ბევრად უკეთესია, ვიდრე სედანი, რომელზეც ის არის დაფუძნებული, ხოლო მეორე გაცილებით ნაკლებად შთამბეჭდავი და მართვადი.
გამოწვევა კარგად იწყებაAudi... მიუხედავად იმისა, რომ გზატკეცილები სავსეა A5თითქმის ყველა TDI– სთვის S5 ყოველთვის მშვენიერი სანახავია. ვ ინტერიერი მაგრამ ისინი არ დაბერდნენ. Audi, როგორც ჩანს, ათი წლის განმავლობაში აწყობდა ერთიდაიგივე Recaro- ს და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შესანიშნავია, როდესაც კომბინირებული დაფა, რომელმაც წლების განმავლობაში განიცადა უმნიშვნელო ცვლილებები, ისინი სალონის კაბინას მეტისმეტად ნაცნობ იერს ანიჭებენ. Audi– სთან შედარებით, გამოძერწილი ინტერიერი BMW 435i M სპორტი ისინი თამამად და გემოვნებით აურიებენ სხვადასხვა მასალას და იყურებიან წინ.
მაგრამ S5-ის საიდუმლო იარაღია ძრავა... დაბალ სიხშირეზე ის ისეთივე ღრმაა, როგორც V8, მაგრამ მაღალი სიხშირეზე ის ძალიან მკაცრია და თავს კარგად გრძნობს. მეორედან მესამეზე სწრაფად გადაადგილებისას დამთავრების ხრაშუნა იხსნება და S5 მართლაც განსაკუთრებულია. მეორეს მხრივ, 435i, იმისდა მიუხედავად, რომ გლუვი და სრულყოფილი ძრავა თითქმის გადატვირთულია, როგორც ჩანს, დაკნინებულია იმდენად, რამდენადაც დაკარგა ყოველგვარი ხასიათი.
სამწუხაროდ, ეს პირველი მომენტები ყველაზე მეტია, რაც Audi-ს შეუძლია. ფაქტობრივად, რამდენიმე ასეული მეტრი რთულ გზაზე საკმარისია, რომ S5-ის ხიბლი გაქრეს. ეს ცოტა შოკისმომგვრელია, რადგან ჩვენ ყოველთვის S4-ის თაყვანისმცემლები ვიყავით, მაგრამ S5 არც კი უახლოვდება თავის დას. გარდა ძრავისა, ეს არის ძალიან რთული მანქანა. S5-ს არ ექნება დინამიური საჭე, მაგრამ მაინც აქვს სხვადასხვა დონის დახმარება, კომფორტულიდან დინამიურამდე და არც ერთი პარამეტრი არ არის საკმარისად მგრძნობიარე, იმდენად, რომ საჭე თქვენ არ გესმით: რატომ არის ასე მსუბუქი / მძიმე / ბლანტი? როგორ შეიძლება სისტემა ასეთი დაბალი გამოხმაურებით იყოს ასეთი საშინელი მორეულ ასფალტზე? იმის ნაცვლად, რომ დაგეხმაროთ უკეთ მართვაში, ის გიშლით ხელს.
თუ საჭე ცუდია, მართვაც უარესია, ვიმსჯელებთ იმაზე, თუ რამდენად ირყევა მანქანა, მაღლა იწევს და ძლიერად ეცემა შეჩერებები... მანქანის საჭე, ბორბლები და სხეული თითქოს არ ურთიერთობენ ერთმანეთთან და გიბიძგებს შეანელოთ თავი და ჰკითხოთ საკუთარ თავს, რატომ არის მანქანის სპორტული ვერსია ასე თავშეკავებული სიამოვნებით მართვისას. როგორც ჩანს, S5– ით ადაპტაციური ამორტიზატორები ისინი მოთხოვნილია. გარეშე, როგორც ჩვენს ნიმუშში, 1.750 კგ მიდის სადაც უნდათ. S5– ზე სპორტული დიფერენციალი ძლივს ისმის და S4– ზე ყოველთვის შესაძლებელი იყო მანქანის ოდნავ გადახრა კუთხეებიდან.
La 435i M სპორტი ის სხვა პლანეტაზეა, მაგრამ ამის ცოდნას დრო სჭირდება. პირველი რაც თქვენ შეამჩნევთ არის რბილი დემპერები, ავტომატური ტრანსმისიის მჭიდრო და სწრაფი გადართვა და ზუსტი და ინტუიციური უკუკავშირის საჭე, განსაკუთრებით Audi-სთან შედარებით. იქ BMW ის სისუფთავე და სითხეა, მაგრამ ძალიან სერიოზული. მაგალითად, მას აკლია M135i– ს სიცოცხლისუნარიანობა და რეაგირება.
მაგრამ თუ თქვენ ზღვარს მიაღწევთ და იმ ემოციების ძებნაში მიდიხართ, რომლებიც რეალის განუყოფელი ნაწილია კუპე BMW, ნუ იმედგაცრუებ. სხვადასხვა პარამეტრები ჩარჩო и მაუწყებლობა 435i მოდელები კარგად არის გააზრებული და საკმარისად ცვლის მანქანის ქცევას მისი იდენტობის დამახინჯების გარეშე. სპორტ პლუს რეჟიმშიც კი, 435i რჩება გლუვი და სტაბილური, ხოლო მისი ბალანსი უფრო მომთმენი და კონტროლირებადია, ვიდრე 3 სერიის სედანი, რომელიც ოდნავ არასტაბილურია. მეორეს მხრივ, 435i- ს აქვს ქვედახალი ძალიან დაბალი სიჩქარის მომატებისას, ოთხი ბორბალი მყარად დგას მიწაზე, დროდადრო გადატრიალებულია, ზუსტი და პროგრესული. ბრწყინვალე ძრავა, როგორც ჩანს, უფრო და უფრო დიდი ხდება, როდესაც ბრუნვის სიჩქარე იზრდება. მას არ აქვს V6 S5 ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ის სუფთა და ზუსტია. საჭესთან, 435i თავს გრძნობს დაბლა და ფართოდ, სტაბილურობისა და სისწრაფის კომბინაციით. ჩემი აზრით, ის უფრო დამაკმაყოფილებელია ვიდრე ცოცხალი და ხმაურიანი M135i და აჯობა Audi S5– ს XNUMX ქულით: XNUMX, რაც ადასტურებს ჩვენს საწყის ფსონს. ალბათ, გადახედვისას, სამყარო ასე სწრაფად არ იცვლება.
