Audi RS Q8: ურუსის ბიძაშვილი - გადახედვა
ინფორმაციის
Audi RS Q8: ურუსის ბიძაშვილი - გადახედვა
პირველად Audi RS მოდელების 25-წლიან ისტორიაში ჩვენ შევქმენით ჯიპი კუპე ნამდვილი სპორტული მანქანის დნმ-ით.”, ამ სიტყვებით, ოლივერ ჰოფმანი, Audi– ს აღმასრულებელი დირექტორი Sport GmbH– მ წარმოადგინა თავისი მსოფლიო პრემიერა, ალ 2019 წლის ლოს -ანჯელესის ავტო შოუ, ახალი Audi RS Q8.
V8 4.0 TFSI 48 ვოლტიანი ჰიბრიდული სისტემით
V8 4.0 TFSI საწყისი ახალი Audi RS Q8 ის ავითარებს 600 ცხენის ძალას. და 800 Nm ბრუნვის დიაპაზონი 2.200 -დან 4.500 rpm– მდე. ამ სუპერპორტის დრაივის საშუალებით Four Rings SUV კუპე 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდება 3,8 წამში, რაც 13,7 წამია 200 კმ / სთ -მდე. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ. დამატებით, სიჩქარე 305 კმ / სთ შეიძლება მიღწეულ იქნას მოთხოვნით.
48V ბიტურბო ძირითადი ელექტრო სისტემის წყალობით, V8 აერთიანებს განსაკუთრებულ მუშაობას და მაღალ ეფექტურობას. სარტყელით დამწყებ გენერატორს (RSG) წარმოადგენს რბილი ჰიბრიდული სისტემის (MHEV) გული. შენელების ფაზებში შესაძლებელია 12 კვტ სიმძლავრის აღდგენა: ეს ენერგია ინახება სპეციალურ ლითიუმ-იონურ ბატარეაში, საიდანაც იგი შემდგომ გადადის ბორტ ქსელში ინტეგრირებულ მოწყობილობებზე. თუ მძღოლი ათავისუფლებს ამაჩქარებლის პედლს 55 -დან 160 კმ / სთ სიჩქარით, ახალ RS Q8- ს შეუძლია ნეიტრალურ ან სანაპიროზე გასვლა ძრავით გამორთული 40 წამამდე. ყოველდღიური მართვისას, აუდი ამბობს, რომ MHEV ტექნოლოგია ამცირებს საწვავის მოხმარებას 0,8 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.
COD (Cylinder On Demand) ტექნოლოგია ასევე გადამწყვეტ წვლილს შეიტანს საწვავის მოხმარების შემცირებაში, რაც გამორთავს ცილინდრებს 2,3, 5, 8 და 4 საშუალო და დაბალ დატვირთვებზე, დეაქტივირებს ინექციისა და ანთების ფაზებს და ხურავს შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველები რა XNUMX ცილინდრებთან მუშაობისას აქტიური ცილინდრების სინქრონიზაცია მორგებულია ახალი ნაკადის ნიმუშის მიხედვით მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღწევად, ხოლო არააქტიური წვის პალატებში დგუშები მოძრაობენ ენერგიის გაფრქვევის გარეშე. როგორც კი ამაჩქარებლის პედლები მაგრად იჭრება, "გამორთული" ცილინდრები კვლავ აქტიურდება.
8 ცილინდრიანი V ფორმის RS Q8 იგი შერწყმულია 8-საფეხურიანი ტიპტრონიკის გადაცემათა კოლოფთან, გადაბმულობით ოპტიმიზირებული ბრუნვის გადამყვანით და quattro მუდმივი ყველა წამყვანი. მართვის ნორმალურ პირობებში, თვითმმართველობის ჩაკეტვის ცენტრის დიფერენციალი ანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ნაწილებს 40:60 თანაფარდობით. წევის დაკარგვის შემთხვევაში, წევის უმეტესი ნაწილი გადადის ღერძზე, რაც გარანტიას იძლევა შესანიშნავი წევის შესახებ: ავტომობილის მართვის პირობებიდან გამომდინარე, 70% -მდე წინ და 85% -მდე უკანა ნაწილში.
საჰაერო შეჩერება და ინტეგრირებული საჭე
La ახალი Audi RS Q8 იგი ასევე აღჭურვილია მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებებით, რაც მას უფრო სწრაფს ხდის, როგორც ნამდვილ სპორტულ მანქანას, მიუხედავად მისი ზომისა და წონისა. თითოეულ ღერძზე განთავსებული ელექტროძრავა აკონტროლებს როლის საწინააღმდეგო ბარის ორი სეგმენტის მუშაობას. სწორი ხაზით მართვისას, გორგოლაჭების საწინააღმდეგო სეგმენტები იყოფა, რაც ამცირებს სტრესს, რომელსაც ექვემდებარება ავტომობილის სხეული არათანაბარ გზებზე და მნიშვნელოვნად ზრდის კომფორტს. მეორეს მხრივ, თუ მძღოლი ირჩევს სპორტის მართვის სტილს, ნახევარი ხელები შეერთებულია ერთმანეთთან, რათა გვერდითი დაწევა მინიმუმამდე დაიყვანოს.
სურვილისამებრ Dynamic Plus პაკეტი, გარდა იმისა, რომ გაზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს, მოიცავს აქტიურ საწინააღმდეგო როლს, სპორტულ დიფერენციალს და ნახშირბადის კერამიკულ მუხრუჭებს. სტანდარტულიAudi RS Q8 ასევე აღჭურვილია ინტეგრირებული საჭით. კერძოდ, უკანა ღერძი, ხრახნების სისტემის და განივი საჭის სისტემის დახმარებით, უზრუნველყოფს ბორბლის მართვას დაბალი სიჩქარით ანტიფაზაში წინა ბორბლებთან მიმართებაში მაქსიმუმ ხუთი გრადუსით. მეორეს მხრივ, საშუალო და მაღალი სიჩქარით, უკანა ბორბლები მოძრაობს მაქსიმუმ 1,5 გრადუსით იმავე მიმართულებით, როგორც წინა, რაც ხელს უწყობს ავტომობილის სტაბილურობას.
ყოველთვის სტანდარტული ახალი Audi RS Q8 იყენებს 10-ინჩიან 22-სხივიან ალუმინის დისკებს 295/40 საბურავებით. მოთხოვნით, 23 '' 5 სპიკერი Y- სპიკერიანი დისკები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ფერებში.
