Audi ავითარებს უფრო მძლავრ საკონტროლო განყოფილებას
Audi თვლის, რომ ახალი მიდგომა შასის ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით დაიწყო, როდესაც Audi Quattro მუდმივი ბორბლიანი ამძრავით დაინერგა 1980 წელს რალისა და საგზაო მანქანებისთვის. მას შემდეგ თვით კვატრო დრაივი განვითარდა და დაიყო ქვეტიპებად. მაგრამ ახლა საქმე არ არის წამყვანი, არამედ შასის კონტროლი. წმინდა მექანიკური კომპონენტებიდან, საავტომობილო ინდუსტრია თანდათან გადავიდა ელექტრონულზე, რომელმაც დაიწყო მოკრძალებული გაფართოება ABS და წევის კონტროლის სისტემებით.
თანამედროვე Audi– ში გვხვდება ელექტრონული შასის პლატფორმა (ECP). ის პირველად Q7– ზე 2015 წელს გამოჩნდა. ასეთ დანაყოფს შეუძლია გააკონტროლოს (დამოკიდებულია მოდელიზე) ოცი სხვადასხვა ავტომობილის კომპონენტები. კიდევ უფრო საინტერესო: Audi– მა გამოაცხადა ინტეგრირებული ავტომობილების დინამიკის კომპიუტერი, რომელსაც შეუძლია მართოს 90 – მდე მანქანა.
ელექტრონული კომპონენტების ევოლუციის მთავარი მიმართულება, ინგოლშტადტის ინჟინრების აზრით, არის მათი ერთმანეთთან მჭიდრო ურთიერთქმედება და მანქანის გრძივი, განივი და ვერტიკალური დინამიკის კონსოლიდირებული კონტროლი ერთი წყაროდან.
ECP-ის მემკვიდრემ უნდა აკონტროლოს არა მხოლოდ საჭის, შეჩერების და სამუხრუჭე ელემენტები, არამედ ტრანსმისია. მაგალითი, როდესაც ძრავ(ებ)ის კონტროლი ემთხვევა გაშვებული მექანიზმის კომპონენტების ბრძანებებს, არის e-tron ინტეგრირებული სამუხრუჭე კონტროლის სისტემა (iBRS). მასში სამუხრუჭე პედლები არ არის დაკავშირებული ჰიდრავლიკასთან. სიტუაციიდან გამომდინარე, ელექტრონიკა წყვეტს, შეანელებს თუ არა მანქანა მხოლოდ აღდგენით (ელექტროძრავები, რომლებიც მუშაობენ გენერატორის რეჟიმში), ჰიდრავლიკური მუხრუჭები და ჩვეულებრივი ბალიშები - ან მათი კომბინაციით და რა პროპორციით. ამავდროულად, პედლების შეგრძნება არ მიუთითებს ელექტრო დამუხრუჭებიდან ჰიდრავლიკურზე გადასვლაზე.
ისეთ მოდელებში, როგორიცაა e-tron (პლატფორმა სურათზე), შასის მართვის სისტემა ასევე ითვალისწინებს ენერგიის აღდგენას. სამძრავიან e-tron S კროსოვერში, thrust vectoring ემატება დინამიკის გამოთვლებს ორი უკანა ძრავის განსხვავებული მუშაობის გამო.
ახალი ბლოკი მზად იქნება სხვადასხვა ინტერფეისის საშუალებით სისტემების გრძელ სიასთან ურთიერთქმედებისათვის და ფუნქციების სია მუდმივად განახლდება (არქიტექტურა საშუალებას მისცემს მათ დაემატოს საჭიროების მიხედვით).
ინტეგრირებული ავტომობილების დინამიკის კომპიუტერი შექმნილია წვის ძრავების, ჰიბრიდული ან ელექტროძრავის, წინა, უკანა ან ორივე წამყვანი ღერძის მქონე ავტომობილების სრული ასორტიმენტისთვის. იგი ერთდროულად გამოთვლის ამორტიზატორების და სტაბილიზაციის სისტემის, ელექტრო სისტემის და დამუხრუჭების სისტემის პარამეტრებს. მისი გაანგარიშების სიჩქარე დაახლოებით ათჯერ უფრო სწრაფი იქნება.
