Audi R8 V10 Plus - ციფრული სულით
არის მანქანები და მანქანები. ერთი მართვისთვის, ერთი სუნთქვისთვის. ისინი არ უნდა იყვნენ პრაქტიკული. მნიშვნელოვანია, რომ ისინი იყვნენ ხმამაღალი, ჯოჯოხეთურად სწრაფი და ფენომენალურად ლამაზი. ისინი ყველას შთაბეჭდილებას ახდენენ გამონაკლისის გარეშე. და ერთ-ერთი მათგანის საჭეს მივუჯექით. Audi R8 V10 Plus.
მას შემდეგ რაც ის ჩვენს სარედაქციო კალენდარში გამოჩნდა, დღეები გახანგრძლივდა. სანამ გეგმებს ვაწყობდით, ათვლა გაგრძელდა. რას ვიზამთ, ვინ შეძლებს მის მართვას, სად გადავიღებთ სურათებს და როგორ გავასინჯოთ მანქანა, რომელიც საერთოდ არ საჭიროებს ტესტირებას. მის ლიმიტთან მისასვლელად, ტრასაზე ხანგრძლივი დროის გატარება მოგვიწევს, პრაქტიკულობის ტესტირება კი აზრი არ აქვს. და მაინც, როგორც ჩვენ გვაინტერესებდა, ასევე, ალბათ, თქვენც - როგორია სუპერმანქანა მხოლოდ ერთი დღის განმავლობაში. და ჩვენ გადავწყვიტეთ მოგაახლოოთ ამას მანქანით Audi R8 V10 Plus.
ცივად ურტყამს
იმ ადამიანების დისკუსიაში, რომლებსაც არ შეუძლიათ მანქანის კრემიანი მანქანების შეძენა, უამრავ კრიტიკას შევხვდებით. თავად რომ ვნახე პრემიერის ფოტოები, მივხვდი, რომ რაღაც აკლდა ამ ახალ R8-ს. ასე გამოიყურება... ჩვეულებრივ. თუმცა, როცა თქვენი საბანკო ანგარიში, უფრო სწორად საბანკო ანგარიშები გაძლევთ საშუალებას არ იდარდოთ ისეთ წვრილმანზე, როგორიც არის ფასი მანქანის შეძენისას, არჩევანი ჩვენთვის რუხი მოქალაქეებისთვის გაუგებარ პროცესად იქცევა. კაპრიზი? ხიბლი? ადრენალინის დევნაში? ეს უნდა სთხოვონ მომავალ და ამჟამინდელ მფლობელებს.
და შემდეგ დადგა დღე, რომ მომიწია გატარება იმ ჟანრის წარმომადგენელთან, რომელზეც ადრეული ასაკიდან ვოცნებობდით. თეთრი ჩემს წინ Audi R8 V10 Plus, გასაღები უკვე ხელში მაქვს. ამას არ ველოდი. ფოტოები არ ასახავს იმ მაგიას, რომელიც მოდის ნამდვილი სუპერმანქანიდან. ის ბევრად უკეთ გამოიყურება პირდაპირ ეთერში, ვიდრე ეკრანზე ან ქაღალდზე.
საავტომობილო ელიტა არის პროექტები, რომლებიც აძლიერებენ ფანტაზიას. შეგიძლიათ შეხედოთ მათ და შეხედოთ მათ და მაინც აღმოაჩინოთ მეტი დეტალები და კურიოზები. თუმცა მეორე თაობის Audi R8 ამ მხრივ უფრო ეკონომიურია. გლუვი ზედაპირები და კუთხოვანი ხაზები გამოიყურება ცოტა ფუტურისტულად, მაგრამ ამავე დროს მინიმალისტური. იმდენად, რომ სახელურებიც კი კარის ჭედურობაში იყო ჩამოსხმული. თქვენ არ მიდიხართ ვინმესთან და არ ამბობთ "გადახტი". თქვენ ჯერ კიდევ უნდა აგიხსნათ როგორ გააკეთოთ ეს.
ფორმა მიჰყვება ფუნქციას. ეს ერთი შეხედვით ჩანს, R8-ის გარშემო მოძრაობით. წინა ბოლო ჰგავს მანკიერ ძაფს - ორ მეტრზე ოდნავ მეტი სიგანე სარკეებით და მხოლოდ 1,24 მეტრი სიმაღლით.დიახ, ხუთი ფუტი. არ მინდა ამ მანქანაში გაჩერებული BMW X6-ის უკან დავდგე. მის მძღოლს შეუძლია თქვენს სახურავზე გაჩერება. თუმცა, მანქანის მცირე შუბლის ფართობი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა აეროდინამიკის თვალსაზრისით. გვერდითი სილუეტი Audi R8 V10 მეტი უკვე ცხადყოფს, რომ ძრავა მდებარეობს ცენტრში - მოკლე, დაბალი კაპოტი და დახრილი სახურავი. ზურგი ძალის ჩვენებაა. V10 Plus-ს აქვს სურვილისამებრ ფიქსირებული სპოილერი, მაგრამ მანქანის პოზიცია, ადიდებულმა ბორბლების თაღები და ქვეშ დამალული 295 მმ საბურავები ელექტრიფიცირებს. სხვათა შორის, ეს სპოილერი დიფუზერთან ერთად ქმნის უკანა ღერძზე 100 კგ მასის შესაბამის ქვემო ძალას მაქსიმალური სიჩქარის რეგიონში. ყველა აეროდინამიკურ სისტემას შეუძლია შექმნას 140 კგ დაღმავალი ძალაც კი.
აბსოლუტური სიმარტივე
ახლა სიმარტივე ასოცირდება მხოლოდ ზედმეტებთან. რაღაც მარტივი გამოსაყენებელი კარგია. დიზაინი მარტივია, ანუ მოდური თანამედროვე. ჩვენ დავიღალეთ ხელოვნური ბრწყინვალებით და ბრწყინვალებით და შედეგად, ნაკლებად რთული, მაგრამ უფრო ფუნქციონალური ხელოვნებისკენ ვიხრებით. მიუხედავად ამისა, მე არ ვარ Audi-ს ახალი იდეის ფანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ ყველა სისტემა ერთ ეკრანზე. უბრალოდ, ძალიან ბევრი რამ ხდება ამ მანქანაში, რომ ეფექტურად გაუმკლავდეს მას, თუმცა ვერ ვიტყვი, რომ ოპერაცია თავისთავად არაინტუიციურია. ის იმდენად განსხვავდება იმისგან, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ, რომ დრო სჭირდება ჩვევების შეცვლას. თუმცა, ამ გადაწყვეტის ერთი მინუსი უდაოა. უკანა ხილვადობა უმნიშვნელოა, ამიტომ ავტოსადგომებზე მოგინდებათ გამოიყენოთ უკანა ხედვის კამერა. მისი გამოსახულება ნაჩვენებია მართვის დროს, მაგრამ პარკირებისას ის ხშირად ტრიალებს, ამიტომ ზოგიერთ პოზიციაში ბლოკავთ სურათს კამერიდან.
მდიდარ ადამიანებს აქვთ საკუთარი ახირება, რომელიც პროდიუსერმა უნდა შეასრულოს. მაშასადამე, სატესტო მოდელი აღჭურვილი იყო არჩევითი Audi ექსკლუზიური სავარძლებით PLN 18. და გასაკვირი არ არის, რომ არა ის ფაქტი, რომ იხდით დიდ ფულს, რომ თქვენი მანქანა ნაკლებად კომფორტული გახადოთ. დიახ, ისინი უფრო მსუბუქები არიან და უკეთ იჭერენ სხეულს, მაგრამ ნამდვილად გსურთ ჩამოართვათ თავს კომფორტული მოგზაურობის შესაძლებლობა? ყოველდღიური გამოყენებისას ეს ჯერ კიდევ არაფერია, მაგრამ მყარ სკამზე რამდენიმე ასეული კილომეტრის გატარება წელის პოზიციის რეგულირების შესაძლებლობის გარეშე ტანჯვაა.
საჭე დაემსგავსა Ferrari 458 Italia-ს. მის ცენტრალურ ნაწილში ახლა შეგვიძლია ვიპოვოთ ღილაკების რიგი, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის მართვასთან. აქ არის გამონაბოლქვის ხმის კონტროლის ღილაკი, დისკის არჩევის ღილაკი, შესრულების რეჟიმის ღილაკი და, რა თქმა უნდა, წითელი დაწყების ღილაკი. ზემოთ, საჭის სპიკებზე უკვე არის სტანდარტული კომპიუტერის, ტელეფონის და მულტიმედიური მართვის ღილაკები.
იჯდა Audi R8 V10 მეტი გრძნობთ, რომ კოსმოსურ ხომალდზე ხართ. ან თუნდაც თანამედროვე მებრძოლი. ყველა ეს ღილაკი, დისპლეი, სავარძლის გარშემო საყრდენი, დაბალი სახურავი შავი უგულებელყოფით... მაგრამ აქ რაღაც აკლია. ძრავის ხმა.
წითელი ღილაკი
სავარძელი დაყენებულია, საჭე წინ არის გადაწეული, ღვედები შეკრულია. წითელ ღილაკს ვაჭერ და მაშინვე ვიღიმი. კარგი დღე იქნება. ძრავის გაშვების თანმხლები სპიდომეტრი უკვე საუბრობს ადრენალინისა და ენდორფინების მოახლოებულ ტალღაზე. V10-ის უხეში, უხეში ღრიალი, რომელიც გამყარებულია რამდენიმე გასროლით, არის ის, რისი მოსმენაც სიამოვნებით მოისმენს მანქანის გულშემატკივარს ყოველ დილით. შხაპი, ესპრესო, ამოსუნთქვა და სამსახურში წასვლა. როგორ შეიძლება ცუდ ხასიათზე იყოთ, როცა თქვენი სათამაშო ასე გესალმება? ეს ძაღლს ჰგავს, რომელიც ყოველ ჯერზე, როცა დაგინახავს, ღრიალებს და კუდს აქნევს.
მიმდებარე გზებს ვშორდები, ნაზად და კონსერვატიულად ვაბიჯებ გაზს. ბოლოს და ბოლოს, ჩემს უკან არის 5.2-ლიტრიანი V10 ძრავა, რომელიც ავითარებს 610 ცხ.ძ. სივრცეში 8250 rpm და 560 Nm 6500 rpm. ბუნებრივად ასპირაციული, დავამატოთ - ხუმრობა არ არის. თუმცა, როგორც კი მთავარ გზას ვეჯახები, გაზის პედალს ძლიერად დარტყმის სურვილს ვერ გავუძელი. ადგილიდან დაწყებიდან მართვის მოწმობის დაკარგვის შესაძლებლობამდე სულ რაღაც 3 წამია. შუქნიშანიდან 3 წამში და მარჯვნივ. ამ დროის განმავლობაში, თქვენ არ გაქვთ დრო, რომ შეხედოთ სიჩქარეს. ყველაფერი ისე სწრაფად ხდება, რომ თქვენ ამჯობინებთ ფოკუსირება გზაზე, ვიდრე რომელიმე კომპიუტერის ეკრანზე. 200 კმ/სთ-მდე აჩქარებას გასაოცარი 9,9 წამი სჭირდება, მაგრამ სამწუხაროდ ამის ლეგალურად გადამოწმება არ შემიძლია. გაითვალისწინეთ აუდი მათ სიტყვაზე. სამწუხაროა, რადგან 0.2 წამი დაგვჭირდა მწარმოებლის მიერ დაწესებული დროიდან ოვერკლიკინგის ტესტების დროს "ასობით", მაშინ შეიძლებოდა აქ არანაკლებ საინტერესო ყოფილიყო.
წინამორბედისგან განსხვავებით, პარალელურად შეიქმნა სარბოლო მოდელები R8, R8 V10 Plus და R8 LMS. ამან შესაძლებელი გახადა ისეთი გადაწყვეტილებების გამოყენება, რომლებიც სასარგებლო იქნება როგორც მოტოსპორტში, ასევე გზაზე. კოსმოსური ჩარჩოს კონცეფცია გადატანილია პირველი თაობიდან, მაგრამ ახლა ნაწილობრივ ალუმინის და ნაწილობრივ ნახშირბადის. ამან დაზოგა დაახლოებით 30 კგ წონა მხოლოდ ალუმინის გამოყენებასთან შედარებით, ხოლო ამავე დროს სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა 40%-ით. ბრუნის შემზღუდველი მოქმედებს მხოლოდ 8700 ბრ/წთ-ზე და ამ მაღალ ბრუნზე დგუშები ძრავში მოძრაობს დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით. ნავთობის ტუმბო, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს ცილინდრების სათანადო შეზეთვას იმ მაქსიმალური გადატვირთვის შემთხვევაშიც კი, რომლის გადაცემაც R8-ს შეუძლია მოსახვევში - 1,5 გ.
წინა Audi R8 ითვლებოდა ერთ-ერთ საუკეთესო ყოველდღიურ სუპერმანქანად. პრაქტიკული თვალსაზრისით, სისულელეა. თუ გსურთ მანქანის გამოყენება სხვა რამისთვის, გარდა მართვისა, მიმართეთ თუნდაც ძალიან მძლავრ წინა ძრავიან მანქანას. თუმცა, შეჩერება ასევე შეიძლება არ იყოს ისეთი გასაკვირი კომფორტული, როგორც თქვენ წარმოიდგენთ. „კომფორტის“ რეჟიმში მანქანა მაინც ბრუნავს, თუმცა მუწუკები უფრო ბუნდოვანია - „დინამიკურში“ შეგიძლიათ სცადოთ იმ ორმოს დიამეტრის განსაზღვრა, რომელშიც ახლახან შეხვედით.
ხისტი კორპუსი, საკიდარი და შუა ძრავა უზრუნველყოფს შეუდარებელ სისწრაფესა და მოსახვევებში სტაბილურობას. შეიძლება ითქვას, რომ MINI მოძრაობს როგორც კარტი, მაგრამ როგორ მოძრაობს R8? საჭის ოდნავი მოძრაობა გარდაიქმნება ბორბლების შემობრუნებად. საჭე სასიამოვნოდ მძიმეა და ჩვენი ყოველი ბრძანება სრულდება ერთი სიტყვის საწინააღმდეგოდ. შეგიძლიათ შეხვიდეთ, იმოძრაოთ შემოვლითი გზაზე და გამოხვიდეთ ნებისმიერი გასასვლელით, მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნებით. Audi R8 V10 მეტი ის უბრალოდ გზას ეკიდა და თითქოს მძღოლის სხეულზე ტრიალებს. მანქანასთან კავშირის შეგრძნება საოცარია. თითქოს თქვენი ნერვული სისტემა იყო დაკავშირებული.
მაღალი სიჩქარის მიღწევის ამოუწურავი სურვილი უნდა დარჩეს კონტროლის ქვეშ. სწორედ აქ ეხმარება კერამიკული დისკის მუხრუჭები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვერ უარვყოფთ მათ უპირატესობას, როგორიცაა მაღალი სითბოს წინააღმდეგობა, ფასი არ არის მცირე. მათი ღირებულება, გაითვალისწინეთ, 52 PLN. ეს არის მანქანის საბაზისო ფასის 480%.
ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ წევის კონტროლის გამორთვის ორ დონეს შორის. სპორტულ რეჟიმში ESC, Audi R8 V10 მეტი პროგნოზირებადი. ეს კარგი რეჟიმია უკანა ღერძის ნაზად წარმართვისთვის მოსახვევში ან კვეთაზე, აუდიტორიის გასახარებლად, მაგრამ რისკის ზედმეტი გაზრდის გარეშე. სწრაფი, ნაზი მრიცხველი აკეთებს ხრიკს და თავს ბორბლის ოსტატად გრძნობთ. თუმცა, უმჯობესია წევის კონტროლის სისტემის სრული გამორთვა პროფესიონალებს მიანდოთ. მანქანაში, რომელსაც აქვს ცენტრალური ძრავა, ყველაფერი ბევრად უფრო სწრაფად ხდება. დადგით დახლზე და გაიგებთ, რა გააკეთეთ სანათურზე. თუმცა, გადაცემათა კოლოფი არ არის მიდრეკილი ხშირად გადატვირთვისკენ, უმეტესად R8 უბრალოდ ჩერდება გზაზე. შემდეგი მოდის ქვემმართველობა, მხოლოდ ბოლოს ის იქცევა უკანა ღერძზე სრიალში.
Audi R8-ის ეკონომიურობა ალბათ არ არის ხშირი საუბრის თემა, მაგრამ მწარმოებლებმა ცოტა იმუშავეს ამ კუთხით - მიეცით საშუალება ინჟინრებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საწვავის მოხმარების შემცირებაზე, ჰქონდეთ ხუთი წუთი. ნელა მართვისას მე-4, მე-5, მე-6 ან მე-7 სიჩქარით, ცილინდრების ჯგუფი შეიძლება გაითიშოს. 5 და 10 ცილინდრზე მუშაობას შორის გადასვლები შეუმჩნეველია - ცალკეული ცილინდრები სათითაოდ გამორთულია და ხმაც მსგავსია. ასევე არის დრიფტის რეჟიმი. და რისთვის არის ეს, რადგან საწვავის მოხმარება ტესტის უმეტესობისთვის იყო 19-26 ლ / 100 კმ დიაპაზონში? და ეს იყო კიდეც 40 ლ/100 კმ. ყველაზე დაბალი დონე, რაც ჩვენ დავაფიქსირეთ, არის დაახლოებით 13 ლ/100 კმ მაგისტრალზე.
მანქანა, რომელსაც სურვილი ჰქვია
მე ვერ ვხედავ მიზეზს ასეთი მანქანისთვის Audi R8 V10 მეტი ის არ დადგება ჩემი სახლის წინ, თუ მე მქონდა ნაღდი ფული მისი შეძენისა და მოვლისთვის. ეს იშვიათად არის ერთადერთი მანქანა მილიონერის ოჯახში, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ სარბოლო მანქანის პრაქტიკულობაზე. პირიქით, კარგი იქნება, თუ შეძლებთ ასეთი აბსურდული წარმადობით მანქანის მართვას ნორმალურ გზებზე - და შედარებით კომფორტით, როდესაც R8-ის სიმყარეს შეადარებთ წმინდა კონკურენტულ მანქანას. თუმცა, R8 არ იქნება სრულიად ნიშური მანქანა, როგორიცაა Marussia B2 ან Zenvo ST1. შენი ოთხი ბორბალი კაპოტზე 1000 „ბორბალზე“ მეტი ღირს, მაგრამ ამ საზოგადოებაში შედის ულვაშიანი ჯენტლმენი 80 წლის Audi 610-დან. საბედნიეროდ, ჩვენ დუბაიში არ ვცხოვრობთ და აქ არავინ ასე გამოიყურება. 6 ცხენისძალიანმა მანქანამ მცირე მოცულობისთვის შთაბეჭდილება უნდა მოახდინოს - და ეს ნამდვილად ასეა. ეს არის თავისთავად კლასი და ვერავინ შეედრება უკიდურესად სწრაფ RS-ს. კიდევ ერთი ლიგა.
