Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 კვტ) Quattro

უმეტესობა დამეთანხმება, რომ Q5 არის 90 გრადუსიანი კუთხე, რომელიც გარშემორტყმულია Q7-ით. თუმცა, დიზაინის პარალელების გავლება შეუძლებელია, რადგან მანქანები მას არანაირად არ იზიარებენ. Q5 იწარმოება იმავე კონვეიერზე, როგორც A4. სასურველი იქნება მათთვის, ვინც მიისწრაფვის უგზოობისკენ (გზის გარეგნობა, მაღალი ჯდომის პოზიცია, მოძრაობის კონტროლი, უსაფრთხოების განცდა და ა.შ.), მაგრამ სურს ჩვეულებრივი დაბლა მდებარე მანქანების მართვის დინამიკა.

ასევე გარეგნულად, Q5 ბევრად უფრო დინამიურია ვიდრე Q7. ეს შეგრძნება ძირითადად იქმნება სახურავის დაბალი ხაზით (თუმცა შიგნით არის ბევრი თავსაბურავი) და წინა გრილი ფარებით, რომლებიც LED განათებასთან ერთად, საკმაოდ აგრესიულად მუშაობენ.

დავუბრუნდეთ ამ რბილი ჯიპის მთავარ ინგრედიენტებს. როგორც აღვნიშნეთ, ის დადასტურებული ძრავით იკვებება, რომ ყველა ავტო მექანიკოსს უნდა შეეძლოს დაშლა და ხელახლა აწყობა, მაშინაც კი, თუ მას შუა ღამეს გავაღვიძებთ. რომელშიც, რა თქმა უნდა, არაფერია ცუდი.

ერთადერთი კითხვა ის არის, შეესაბამება თუ არა ის საჭიროებებს, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ საშუალო ზომის ჯიპს. ამ შემთხვევაში, მარტივად შეიძლება ითქვას, რომ ძრავა საკმაოდ დაბალი სიმძლავრისაა. შესაძლოა ციფრებმა უკვე აჩვენონ, რომ ეს ასე არ არის, მაგრამ ეს ზუსტად იგივეა, რაც სტატისტიკასთან: ის აღმოაჩენს ყველაფერს, მაგრამ არაფერს აჩვენებს.

ბრუნვის სიჩქარე დაბალ ბრუნებზე მნიშვნელოვნად დაბალია, მაგრამ კავალერია საკმარისია ღირსეული მოძრაობისთვის და არ არსებობს შიში, რომ ისინი ვერ შეძლებენ შეინარჩუნონ დღევანდელი მოძრაობის სიჩქარე. თუმცა, თუ თქვენ თვლით მისაბმელის ბუქსირებას, დაივიწყეთ ეს და თითი დაადეთ ქვემოთ მოცემულ ფასების სიაში.

იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ "ხვრელებში", რომლებიც განსაკუთრებულ ყურადღებას საჭიროებს, თქვენ უნდა შეძლოთ გადაცემათა კოლოფის დამუშავება. ეს არის ძალიან ზუსტი და სიჩქარის კოეფიციენტები ზუსტად არის გათვლილი, მხოლოდ გადაბმულობის გადაადგილება, ჩვეულებისამებრ ძრავა-გადაცემის ამ კომბინაციაში, მნიშვნელოვნად გრძელია.

არ არის საჭირო სიტყვების დახარჯვა ამძრავის დიზაინზე, Quattro თავისთავად საუბრობს. ამ კლასის მანქანებისთვის ყველაზე მთავარია, არ იგრძნოს ოთხბორბლის მუშაობა ნორმალურ პირობებში და როცა ეს დაგჭირდება, მაქსიმალურად ეცადე.

ოღონდ, ძალიან ნუ გაიტაცებთ და არ გააღვიძოთ Bear Grylls, რადგან ამ Audi-ს აქვს საკმაოდ მსუბუქი გამავლობის შესაძლებლობა - ძირითადად გზის საბურავების, დაბალმოკიდებული შასის და ზღურბლების გამო.

როგორც Audi-ში მიჩვეულები ვართ, შიგნიდან კიდევ ერთხელ სასიამოვნოა: მასალების გონივრული არჩევანი, ხარისხიანი დამუშავება და ერგონომიულად სრულყოფილი განლაგება. მაგრამ როგორი იქნებოდა Audi აქსესუარების სიიდან ნივთების გარეშე - ეჭვი გვეპარება, რომ ვინმემ იცოდეს. ეს არ ნიშნავს, რომ „სათამაშოს“ - ვთქვათ, MMI სისტემის არჩევა უგუნურია.

თავიდან მართლაც უხერხულია მუშაობა, მაგრამ მოგვიანებით, როდესაც ისინი დაიწყებენ მძღოლთან ერთად ლოგიკას, ყველა მონაცემი და ინფორმაცია თქვენს ხელთაა. ძალიან მოწინავე სანავიგაციო სისტემა ძალიან ლამაზად შედგენილი კარტოგრაფიით იმსახურებს ქებას.

უკანა სკამს ასევე აქვს უამრავი ადგილი ვინმეს შორს წასასვლელად. ამავე დროს, საბარგული არა მხოლოდ აკმაყოფილებს სტანდარტს, არამედ აღემატება მას კონკურენციის დონის თვალსაზრისით. ჩვენ მხოლოდ გირჩევთ არ გადაიხადოთ ზედმეტი ბარგის დამაგრების სისტემაში. გარდა იმისა, რომ ინსტალაცია რთულია, ის ასევე იკავებს უამრავ ადგილს და შეიძლება შემაფერხებელი იყოს.

Q5-მა შესაძლოა ხელიდან გაუშვა შესაძლებლობა ჰქონოდა ოდნავ უფრო მორგებული დიზაინი და არ დაეყრდნო უფრო დიდ ძმას ფორმის თვალსაზრისით. მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ის აკმაყოფილებს უგზოობის მყიდველების მოთხოვნებს და ასევე გთავაზობთ უფრო მოქნილი მანქანის მართვის ეფექტურობას. მაგრამ თუ შეგიძლიათ, გადადით მცირე ნახტომით უფრო მდიდარი სტაბილურობით - Q5 ძირითადად შექმნილია მეტი დინამიკის გასატარებლად.

საშა კაპეტანოვიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 კვტ) Quattro

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	38.600 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	46.435 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	105 კვტ (143 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.968 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ (143 ცხ.ძ.) 4.200 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,1/5,6/6,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 172 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.745 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.355 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.629 მმ - სიგანე 1.880 მმ - სიმაღლე 1.653 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.807 მმ - საწვავის ავზი 75 ლ.
ყუთი:	540 1.560

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 25% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.134 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,7 წელი ( 126 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,0 / 12,0 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,6 / 13,8 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• მანქანის დიზაინი დახატულია ოდნავ უფრო მძლავრი ძრავების კანზე, ვიდრე 105 კილოვატიანი ტურბოდიზელი. მხოლოდ ამ გზით გამოჩნდება დინამიური ჯიპის მნიშვნელობა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მცენარე

გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა

განმცხადებლის ტონალობა

ერგონომიკა

ნავიგაციის სისტემა

ძრავა

გადაბმულობის მოძრაობა ძალიან გრძელია

MMI სისტემის ყოვლისმომცველი მენეჯმენტი