Audi e-tron. ასე გამოიყურება მომავალი?

ეს ჩვენს თვალწინ ხდება. მსხვილი, ცნობილი და სერიოზული მწარმოებლების ელექტრომობილების ბაზარზე შესვლით, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვისაუბროთ საავტომობილო ინდუსტრიის პროგრესულ ელექტროფიკაციაზე. მაგრამ იქნება თუ არა მომავალი Audi e-tron-ის მსგავსი?

Tesla შეიქმნა საავტომობილო ბაზარზე არსებული სტატუს კვოს შესაცვლელად. ის სრულიად განსხვავდება „ძველი კარგი“ ავტომწარმოებლებისგან. და ამან დაარწმუნა ბევრი ადამიანი, ვისაც სჯერა ამ ბრენდის და ყოველდღიურად მართავს მის ელექტრომობილებს. გაითვალისწინეთ, რომ ადამიანებმაც კი, რომლებიც ნამდვილად არ იყვნენ დაინტერესებულნი მანქანებით, რაღაც მომენტში ყურადღება მიაქციეს ტესლას. სიახლე სჭირდებოდა.

თუმცა პრობლემა ის არის, რომ ტესლა, ელონ მასკის მეთაურობით, არაერთხელ მოხვდა რქის ბუდეს ჯოხით. ეს იგივეა, რომ თქვა: "შენ თქვი რომ ეს შეუძლებელი იყო და ჩვენ გავაკეთეთ". ფაქტობრივად, Tesla-ს ჰქონდა ექსკლუზიური უფლება გამოეყვანა ინტელექტუალური ელექტრო მანქანები, რომლებიც რეალურად მართავდნენ ყოველდღიურად და მაინც შთაბეჭდილებას მოახდენდნენ გზაზე.

მაგრამ როდესაც თავს დაესხნენ ძლიერ, ას წელზე მეტი ხნის წინანდელ კონცერნებს, Tesla-ს ინჟინრებს უნდა გაეთვალისწინებინათ ის ფაქტი, რომ ისინი უქმად არ დარჩებოდნენ. და დარტყმების მთელი სერია ახლახან მოდის ბაზარზე და აქ არის ერთ-ერთი პირველი - Audi e-tron.

ტესლას დღეები დათვლილია?

ყველაფერი ჩატით დაიწყო

შეხვედრა ელექტრონული ტახტი Audi დავიწყეთ ვარშავაში. Audi City-ში, ტრიჟეხ კრჟიჟის მოედანზე. აქ გავიგეთ პირველი დეტალები ამ მოდელის შესახებ.

Მოკლედ: Audi e-tron ეს არის მოწინავე ინჟინერიის ნაწილი. მაგალითად, მას აქვს გაგრილების მართვის სისტემა, რომელიც ინტეგრირებულია წინა გრილაში - უფრო ზუსტად, მის ზედა და ქვედა ნაწილში. რისთვის გეკითხებით? ელექტრიკოსებისთვის, აგრესიული მართვა ხშირად იწვევს ბატარეის გადახურებას, რაც დროებით ამცირებს სისტემის მუშაობას. როგორც ჩანს, ეს ფენომენი არ ხდება e-tron-ში.

გაგრილებაც ტრადიციულია, გამაგრილებლით - სისტემაში 22 ლიტრი ცირკულირებს. თუმცა, ამან ბატარეა უფრო დიდხანს და ეფექტურს გახდის - და ამის წყალობით მისი დამუხტვა შესაძლებელია 150 კვტ-მდე. ამ სწრაფი დამტენით, e-tron 80%-მდე იტენება მხოლოდ ნახევარ საათში.

რა თქმა უნდა, პირველ ელექტრო Audi-ს კიდევ უფრო დიდხანს ვუსმენდით, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით. სატესტო გასეირნებაზე წავედით პოლონეთის მეცნიერებათა აკადემიის კვლევით ცენტრში იაბლონაში. ეს ცენტრი ამოწმებს განახლებადი ენერგიის წყაროებს და ენერგიის გარდაქმნის სხვადასხვა გზებს.

სწორედ აქ ვისაუბრეთ ტრანსპორტის მომავალზე და მილიონობით ელექტრომობილის ქსელთან დაკავშირების გამოწვევებზე.

გამოდის, რომ ეროვნული მასშტაბით ჩვენ ვაწარმოებთ იმაზე მეტ ენერგიას, ვიდრე შეგვიძლია მოხმარება. ეს განსაკუთრებით ეხება ღამით, როდესაც ელექტროენერგიაზე მოთხოვნა საგრძნობლად იკლებს - და ენერგია გამოუყენებელი რჩება.

რატომ ჩნდება პერიოდულად ქსელის გადატვირთულობის პრობლემები? ეს არის ადგილობრივი პრობლემები. შესაძლოა, ერთ ქუჩაზე ელექტროენერგიის პრობლემა მართლაც იყოს, მაგრამ რამდენიმე გადაკვეთის შემდეგ ელექტრომობილის დამუხტვა მარტივად შეგვეძლო.

ტრანსპორტის ელექტროფიკაცია შედარებით სწრაფად შეგვიძლია - ქსელი ამისთვის მზად არის. თუმცა, სანამ ის მილიონობით დატენვის ელექტრო მანქანას იტევს, ჩვენ გვჭირდება არა იმდენად ენერგიის წარმოების პრობლემა, რამდენადაც მისი სწორი მართვა. და შემდეგ იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ გამოუშვათ ელექტროენერგია ყველაზე ეკოლოგიურად.

ამ ცოდნით წავედით კრაკოვში, სადაც Audi e-tron უნდა გაგვეტესტე ჩვენს სტანდარტულ სარედაქციო ტესტებში.

e-tron Audi Audi-ში

ადრე ელექტრომობილი კოსმოსურად უნდა გამოიყურებოდეს. თუმცა, ეს მიდგომა მალევე წარუმატებელი აღმოჩნდა. თუ წამყვანი უნდა იყოს ელექტრო, მაშინ თავად მანქანა არაფერში არ უნდა ჩამოუვარდეს სხვა მოდელებს.

და ასე შეიქმნა Audi e-tron. ერთი შეხედვით, ეს მხოლოდ დიდი Audi SUV-ია. დიდი, მხოლოდ 8,5 სმ-ით მოკლე, 6 სმ-ით ვიწრო და 7,6 სმ-ით მოკლე ვიდრე Q8. მხოლოდ დეტალები გვიჩვენებს, რომ ამ კონკრეტულ მანქანას შეუძლია ჰქონდეს ეს – ჯერჯერობით – უჩვეულო მოძრაობა.

პირველი, რა თქმა უნდა, არის ერთი ჩარჩო ცხაური, რომელიც აქ თითქმის მთლიანად დახურულია. იმიტომ რომ შიგაწვის ძრავა რომ არ გვქონდეს რა გავაგრილოთ? ბატარეები ან სამუხრუჭე დისკები. და ამიტომ ამ გრილის გახსნა და დახურვა დაგეხმარებათ ტემპერატურის დარეგულირებაში.

მოგეხსენებათ, ელექტრო მანქანებში თქვენ უნდა იბრძოლოთ ყველა ელემენტისთვის, რომელსაც შეუძლია გააუმჯობესოს აეროდინამიკა - და, შესაბამისად, გაზარდოს დიაპაზონი. ასე რომ, e-tron-ის მთელი იატაკი აგებულია და თანაბრად, ჰაერის საკიდარი იკლებს და მაღლდება სიჩქარის მიხედვით, ისევ ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ვირტუალური სარკეები აქ წინა პლანზეა.

ეს არის სარკეები, რომლებიც მიდრეკილნი არიან შექმნან ყველაზე მეტი ტურბულენტობა და ეს არის სარკეები, რომლებიც ყველაზე მეტ ხმაურს გამოიმუშავებენ მაღალი სიჩქარით. აქ ისინი იკავებენ რაც შეიძლება ნაკლებ ადგილს, მაგრამ ... უბრალოდ არასასიამოვნოა გამოსაყენებლად. სარკეებიდან გამოსახული ეკრანები განლაგებულია ფანჯრების ხაზის ქვეშ, ამიტომ ინსტინქტურად ყოველთვის არასწორი მიმართულებით ვიყურებით. ასევე რთულია მათთან მანძილის შეგრძნება, რომ აღარაფერი ვთქვათ ამ სურათის მიხედვით პარკირებაზე. ამ დროისთვის შეგიძლიათ ჩათვალოთ ის არასაჭირო გაჯეტად.

კარგად, არა საკმაოდ. მიუხედავად იმისა, რომ e-tron ამაყობს შესანიშნავი წევის კოეფიციენტით 0,28, ვირტუალური სარკეებით ეს 0,27-მდე ეცემა. შესაძლოა ამ გზით რამდენიმე კილომეტრის დისტანციას დავზოგავთ, მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს კამერები და დისპლეები ელექტროენერგიასაც შეჭამენ.

სხვანაირად როგორ შეიძლება ითქვას, რომ e-tron არის... e-tron? ელექტრული საფარის შემდეგ, რომლის ქვეშაც იმალება დამტენის კონექტორი - PLN 2260-ზე შეგვიძლია იგივე საფარი ვიყიდოთ მანქანის მეორე მხარეს. იხსნება ელექტრულად და ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს.

Audi e-tron - უფრო მაღალი თარო

შიგნით შევდივართ და ისევ ელექტრო მანქანას არ გავს. ეკრანები, როგორც Q8-ში; დეტალები, დასრულების ხარისხი და ყველაფერი, რაც გვიყვარს Audi-ში, აქ არის.

განსხვავებას მხოლოდ რამდენიმე ადგილას დავინახავთ. ვირტუალური კაბინის ეკრანზე კილოვატია გამოსახული, ტახომეტრი არ გვაქვს და ელექტრომობილებისთვის დამახასიათებელ ბევრ სხვა მითითებას ვნახავთ. საჭის უკან მდებარე ბალიშები გამოიყენება რეკუპერაციის შესაცვლელად - ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია აღვადგინოთ 30%-მდე დიაპაზონი მართვის დროს. ძირითადად ქალაქში.

ცენტრალურ გვირაბში სრულიად ახალი გადაცემათა კოლოფის რეჟიმის ამომრჩევი გამოჩნდა. „სელექტორი“ იმიტომ, რომ ბერკეტს აღარ გავს – ჩვენ მხოლოდ „რაღაც“ გვაქვს, რომელსაც წინ ან უკან ვწევთ მოძრაობის მიმართულების ასარჩევად.

რით განსხვავდება e-tron-ის აღჭურვილობა სხვა Audi-ს ჯიპებისგან? ისევ ნიუანსებით. მაგალითად, აქტიური კრუიზ კონტროლი აანალიზებს მარშრუტს, ტოპოგრაფიას და მუდმივად აკონტროლებს მიმდებარე მანქანებს, რათა რაც შეიძლება მეტი ენერგია აღიდგინოს მართვის დროს. ნავიგაციას შეუძლია გამოთვალოს მარშრუტის სიგრძე დატენვის დროის გათვალისწინებით და იცის კიდეც, რამდენად სწრაფად შეიძლება დატენოს მოცემული სადგური და რამდენი დრო დასჭირდება დატენვას ამ კონკრეტულ სადგურზე. სამწუხაროდ, მარშრუტი კრაკოვიდან ბერლინამდე ავირჩიე და გავიგე, რომ არსად არ დავიტენი.

ოფციებში ასევე იმალება დამატებითი Range Mode, რომელიც მნიშვნელოვნად შეზღუდავს მანქანის ხელმისაწვდომ სიმძლავრეს და ენერგო ინტენსიური სისტემების მუშაობას, რათა მას ერთი დამუხტვით მაქსიმალურად შორს იმოგზაუროს.

უბრალოდ ასეთი მცირე ცვლილებებია. დანარჩენი აღჭურვილობა თითქმის იგივეა, რაც Q8-ში, ე.ი. ჩვენ გვაქვს ღამის მართვის ასისტენტის არჩევანი, ზოლის შენარჩუნების სისტემები, HUD დისპლეი და ა.შ.

ასე რომ, გადავიდეთ კიდევ უფრო ამბიციურ ცვლილებებზე - მაგალითად, მანქანის სრული კომპლექტის კონცეფციაში. ეს ვარიანტი ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ წარმოიდგინეთ, თუ ყველა მალე მოვა ე-ტრონი მატრიცული LED ნათურებით ზოლები იმუშავებს, მაგრამ ყველას არ ექნება ისინი. კონფიგურატორში ღირს 7.PLN-ზე მეტი, მაგრამ შესაძლებელი იქნება ინდივიდუალური ფუნქციების შეძენა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. მულტიმედია სისტემას აქვს Store-ის ვარიანტიც კი.

მაგალითად, რამდენიმე თვის განმავლობაში ჩვენ შევძლებთ ჩავრთოთ ეს მატრიცული ფარები, პარკირების ასისტენტი, Lane Assist, DAB რადიო, CarPlay ან Performance პაკეტი, რომელიც ამატებს 20 კვტ-ს და ზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს 10 კმ/სთ-ით. და ალბათ ბევრი სხვა ვარიანტი. ახლა უცნაურად ჟღერს, მაგრამ შესაძლოა, როგორი ყიდვა მანქანებს მომავალში ჩვენს თვალწინ იცვლება.

ოჰ, რთული იქნება პირატული მატრიცების მართვა, რადგან მანქანა ყოველთვის ჩართულია და დილერი ან იმპორტიორი შეამჩნევს, რომ თქვენს e-tron-ს აქვს ფუნქცია, რომელიც არ უნდა ჰქონდეს.

ასევე იცვლება „საწვავის შევსების“ მოხერხებულობის საკითხი. ჩვენ მივიღებთ e-tron ბარათს, რომელიც საშუალებას მოგვცემს დავმუხტოთ ელექტრომობილების უმეტეს სადგურზე ერთი და იგივე ფიქსირებული ტარიფით და ყოველთვიურად ერთი ინვოისით. გაყიდვების შემდგომ ეტაპზე, e-tron ასევე შეძლებს თავად გადაიხადოს დატენვა - უბრალოდ შეაერთეთ კაბელი და ის უსაფრთხოდ გადასცემს შესაბამის თანხას დისტრიბუტორს.

რამდენიმე დღის შემდეგ ელექტრონული ტახტი უნდა ვაღიარო, რომ ეს გამოსავალი ნამდვილად გაამარტივებს ცხოვრებას. თუ გვსურს მანქანის დატენვა სხვადასხვა ქსელის სადგურებზე, ყოველ ჯერზე ან უნდა დავრეგისტრირდეთ აპლიკაციის საშუალებით, ან ბოლოს, შევუკვეთოთ გამოწერა ფიზიკური ბარათით. თუმცა, თუ ჩვენ ვიმყოფებით სადგურზე, რომლისთვისაც ბარათი არ გვაქვს, კვლავ უნდა გავიაროთ მთელი პროცესი - და არა ყოველთვის ყველა გადახდა და სარეგისტრაციო სამუშაო. ეს უბრალოდ იმედგაცრუებაა.

Audi e-tron შესაფერისია 150 კვტ დამუხტვისთვის. ასეთი დამტენით ის ნახევარ საათში 80%-მდე დამუხტავს - და Audi გაერთიანდა ბევრ სხვა ავტომობილის მწარმოებელთან, რათა შექმნას ასეთი სწრაფი დამტენების ქსელი სახელწოდებით IONITY. 2021 წლისთვის ევროპაში დაახლოებით 400 იქნება, მათ შორის პოლონეთში მთავარ მარშრუტებზე.

ძალიან SUV ე-ტრონი ის ჯერ პრაქტიკული უნდა იყოს. ამიტომ საბარგულში მყარი 807 ლიტრი იტევს, ზურგით კი - 1614 ლიტრი. მაგრამ შუა ძრავიანი სპორტული მანქანის მსგავსად... ჩვენ ასევე გვაქვს 60 ლიტრიანი საბარგული წინ. ეს უფრო კუპეა ყველა ამ დამტენისთვის.

ის მოძრაობს ისე, როგორც… არა, აღარ ჰგავს Audi-ს.

ე-ტრონი ეს არის პირველი ელექტრო Audi. Რა არის ეს Audi ჩვენ ვაღიარებთ რბილ საკიდს და თავდაჯერებულ მართვას. ჩვენ ასევე გვაქვს ეს კომფორტული სკამები და დიდი სივრცე შიგნით.

ყველაფერი უბრალოდ სიჩუმეში ხდება. ელექტროძრავებს შეუძლიათ 300 კვტ სიმძლავრის შენარჩუნება 60 წამის განმავლობაში, როდესაც მრიცხველი აჩვენებს 6 კმ/სთ სიჩქარეს 100 წამზე ნაკლებ დროში. აქ მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 200 კმ/სთ.

თუმცა, ასევე არის გამაძლიერებელი რეჟიმი, სადაც ნებისმიერ დროს ჩვენ შეგვიძლია დავამატოთ 561 ნმ ბრუნვის ბრუნვის სტანდარტული 103 ნმ. კვატრო დრაივი ეხმარება ამ მომენტის გადმოცემას - მაგრამ ისეთი, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო ინგოლშტადტის არსებულ გადაწყვეტილებებთან.

e-tron-ში კვატრო არეგულირებს ბრუნვას თითოეული ბორბლისთვის და შეუძლია შეცვალოს იგი მილიწამებში. აქედან გამომდინარე, უნდა ითქვას, რომ ეს არის Haldex დისკი, მაგრამ ის დაახლოებით 30-ჯერ უფრო სწრაფია ვიდრე Haldex. ეს ნიშნავს, რომ პრინციპში, e-tron შეიძლება იყოს წინა ამძრავიანი მხოლოდ ერთ მომენტში, ხოლო წამის ნაწილად იქცეს ავტომობილად მუდმივი სრულამძრავით. ჩვენ არ უნდა დაველოდოთ რაიმე ტუმბოს ან რაიმეს - მათ ყველა აკონტროლებს ერთი კომპიუტერი.

სიმძიმის დაბალი ცენტრი ხელს უწყობს სწრაფ მართვას - ბატარეები იწონის 700 კგ-ს, ხოლო თავად მანქანა 2,5 ტონას აღემატება, მაგრამ ყველაზე მძიმე ელემენტის იატაკის ქვეშ მოთავსება საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მართლაც კარგი მამოძრავებელი შესრულება.

ე-ტრონი თუმცა, მას არ ეშინია წონის და, რადგან მას შეუძლია საკმაოდ სწრაფად აჩქარდეს, მას შეუძლია 1,8 ტონაზე მეტი წონის ტრაილერის ბუქსირებაც.

ერთადერთი კითხვაა, რა არის დაფარული? მწარმოებელი აცხადებს - WLTP სტანდარტის მიხედვით - დიაპაზონი 358-დან 415 კმ-მდე. დეკლარირებული ენერგიის მოხმარებაა 26,2-22,7 კვტ/სთ / 100 კმ. მძიმე თრეილერით ის ალბათ კიდევ უფრო დიდი იქნება. უმჯობესია ტბა, სადაც იახტას მივყავართ, 100-150 კმ-ზე მეტი არ იყოს.

სინამდვილეში, ეს ენერგიის მოხმარება რეალურად მაღალია. მანქანა სავსეა ელექტრონიკით, მაგრამ რაღაცამ ელექტრონიკა უნდა გააძლიეროს. ვარშავიდან კრაკოვში ჩამოვედით Range Mode-ში, ე.ი. ჩვენ ვიარეთ კონდიციონერის გარეშე და მაქსიმალური სიჩქარით 90 კმ/სთ, ხოლო საკრუიზო დიაპაზონი გვქონდა კიდევ 50 კმ.

ასე რომ, რა არის ეს ყველაფერი? მე ვფიქრობ ორი რამ. პირველ რიგში, ინჟინრებს არ სურდათ, რომ მყიდველებს შეეგრძნოთ რაიმე შეზღუდვა შიდა წვის ძრავების მოდელებზე. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ზუსტად იგივე აღჭურვილობა ბორტზე, მაგრამ მეტი ენერგიის ხარჯზე. მეორე პუნქტი მომავალს უკავშირდება. ასეთი მოგზაურობა ახლა პრობლემატურია, მაგრამ მხოლოდ ახლა.

იმ ქვეყნებში, სადაც დამტენების ხელმისაწვდომობა აღარ არის გასაკვირი, ელექტრო მანქანების გამოყენება შესაძლებელია საჭიროებისამებრ - ე.ი. ყოველთვის დამუხტეთ ისინი, როცა დგანან. სწრაფი დამუხტვით ასეთი გაჩერებები პრობლემას არ წარმოადგენდა - ბოლოს და ბოლოს ჩერდები ყავაზე, ჰოთ-დოგზე, აბაზანაში წასვლაზე და ა.შ. საკმარისია მანქანა ამ წუთში ჩართოთ სოკეტში, ის მიიღებს დამატებით 100 კმ გარბენს და მგზავრობა თითქმის ისეთივე იქნება, როგორც შიდაწვის ძრავით მანქანაში.

მიუხედავად იმისა, რომ IONITY აცხადებს სწრაფი დამტენების ხელმისაწვდომობას პოლონეთშიც, შესაძლოა ცოტა ხანი მოგვიწიოს ლოდინი, სანამ ელექტრო მანქანების სრული ინფრასტრუქტურა იქნება ხელმისაწვდომი.

აუდი, მხოლოდ ელექტრო

e-tron არის ელექტრო მანქანა. მაგრამ მაინც აუდია. გარეგნულად Audi-ს ჰგავს, მართავს Audi - მხოლოდ უფრო მშვიდი - და ისეთი შეგრძნებაა, როგორც აუდიში. თუმცა, ამ სლოგანმა „უპირატესობა ტექნოლოგიების მეშვეობით“ აქ სრულიად ახალი განზომილება მიიღო - აქ არის ძალიან ბევრი ახალი, ინოვაციური ან თუნდაც წინდახედული ელემენტი.

ახლა e-tron იმუშავებს ძირითადად მათთვის, ვინც ცხოვრობს ქალაქთან ახლოს სახლში ან აქვს წვდომა განყოფილებაში ყოველდღე სადმე ქალაქში. თუმცა, ვფიქრობ, რომ ელექტრომობილების დამტენი ქსელის განვითარებით, უფრო და უფრო მეტი იქნება - და e-tron-ის ყიდვა უფრო და უფრო მეტი აზრი ექნება.

მაგრამ აქვს რაიმე აზრი ასეთ მოტორიზაციას? ყოველდღიური მართვისთვის, მე ვფიქრობ, უფრო მეტიც, ვიდრე შიდა წვის ძრავით მართვა. მაგრამ ჯობია შაბათ-კვირისთვის ავტოფარეხში რაღაც უფრო ხმამაღალი დატოვოთ 😉