Audi A6 C6 — პრემიუმ იაფი

Audi უკვე დიდი ხანია აწარმოებს მანქანებს, რომლებიც ძნელია დაადანაშაულო. სულ ცოტა ახალივით. ისინი ამბობენ, რომ პრობლემები წყვილში მოდის, მაგრამ Volkswagen-ის კონცერნში ისინი რეალურად მიდიან ნახირი, რადგან ერთი დიზაინის ხარვეზი ვრცელდება სხვადასხვა ბრენდის ბევრ მოდელზე, საერთო კომპონენტების გამო. შედეგად, სიტუაცია ხშირად იცვლება მეორადი მანქანების შემთხვევაში. თუმცა, საკმარისია ვიცოდეთ ყიდვა, რათა სახლის წინ იყიდოთ კარგი მანქანა, რომელიც დიდ პრობლემებს არ შეგიქმნით. რა არის Audi A6 C6?

Audi A6 C6 იდეალური მანქანაა იმ ადამიანებისთვის, ვინც აიგივებს მერსედესს საშუალო ასაკის კრიზისთან, BMW-ს იაფფასიან აქციად მიიჩნევს და ზიზღი აქვს სხვა ბრენდების მიმართ. საკითხავია რატომ A6 მოდელი და არა სხვა? თქვენ ნამდვილად უნდა დაიბადოთ ამ ტიპის მანქანის ფლობის სურვილი. ადამიანების დიდი ნაწილისთვის, თითქმის 5 მ სიგრძე უტოლდება ჰაერის არასაჭირო ტრანსპორტირებას ზურგს უკან და ისინი ირჩევენ რაღაც მოწესრიგებულ A4-ს ან კომპაქტურ A3-ს. ფლაგმანი A8 არის ცოტა მოცულობითი, რთული, ძვირი და ცოტა მეტისმეტად ალუმინის, ასე რომ ყველა ვერ გადაყლაპავს ამ მანქანის მოვლას. მეორეს მხრივ, განახლებული ჯიპები ცხოვრების წესია - თქვენ უნდა ისიამოვნოთ. და Audi A6? უფრო ძვირადღირებული, ვიდრე საგზაო მანქანების უმეტესობა, მხოლოდ კაპოტი და ფარფლები არის ალუმინის, ვიდრე მთლიანი კორპუსი, და ფასი უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე ძლიერი A8. A6 სწორედ ასეთი კარიბჭეა მაღალი დონის სამყაროში. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ ადამიანები, რომლებსაც ამის საშუალება არ აქვთ, ხშირად ცდილობენ ამ თარომდე მოხვედრას.

ამ თაობის Audi A6-ის ფასების დიაპაზონი უზარმაზარია. ყველაზე იაფი ასლების შეძენა შესაძლებელია 40 ათასზე ნაკლებ ფასად. zł, ხოლო ყველაზე ძვირი 100 ათასს აჭარბებს. ეს განპირობებულია მანქანის წელთან და ფეისლიფტით, ასევე ტექნიკური მდგომარეობით - და მასთან ერთად ეს უბრალოდ განსხვავებულია. ბევრი ადამიანი ისე ოცნებობს ღირსეულ Audi-ზე, რომ როდესაც შეძენის შემდეგ მომსახურების დრო დგება, მათ მხოლოდ ანგარიშზე ნაღდი ფულის ნაკლებობა ახსოვს - ბოლოს და ბოლოს, ყველაფერი მანქანაზე წავიდა. ისე მოხდა, რომ A6-ის დიზაინი არ არის უმარტივესი. ორივე წინა და უკანა საკიდარი მრავალ რგოლიანია, რაც უკვე სტანდარტულია ამ კლასის მანქანებისთვის. გარდა ამისა, მშენებლობაში გამოყენებულია საკმაოდ ძვირადღირებული ალუმინი. ელექტრონიკა ასევე შეიძლება იყოს არასანდო, და ერთი შეხედვა ინტერიერს საკმარისია იმისთვის, რომ სწრაფად დავასკვნათ, რომ თვითმფრინავები არ არის ნაკლებად კომპიუტერიზებული. ელექტრონიკის გაუმართაობა ზოგჯერ ძნელია გამოვლენილი, ხოლო აღჭურვილობის მცირე გაუმართაობამ არავის უნდა გააკვირვოს - ელექტრო ფანჯრების, ლუქის და სხვა მოწყობილობების კონტროლი განსაკუთრებით ძველ მოდელებში ხდება. მსგავსი თემა LED განათებით - LED-ები უნდა გადაურჩნენ მცენარეების გაქრობას დედამიწის ზედაპირიდან, მაგრამ ამასობაში ისინი იწვებიან და, როგორც წესი, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი ნათურა დიდი ფულით. თუმცა, თქვენ აუცილებლად უნდა იყოთ ფრთხილად ძრავებთან.

Audi იტაცებს თავისი ტექნოლოგიური შესაძლებლობებით, მაგრამ მანქანის მაღალი ფასი ყოველთვის არ შეესაბამება პრემიუმ მექანიკას. ასეა თუ ისე, ზოგჯერ პატარა და იაფი მანქანები უფრო საიმედო აღმოჩნდება, ვიდრე ფუფუნების კრეისერები, რადგან მათ აქვთ მარტივი დიზაინი, დადასტურებული გადაწყვეტილებები და არ წარმოადგენენ ექსპერიმენტულ ობიექტს IT სპეციალისტებისთვის. Volkswagen-ის კონცერნის შემთხვევაში, პრობლემა სწრაფად წარმოიშვა ბენზინის ძრავებთან პირდაპირი ინექციით - მათი ამოცნობა შესაძლებელია FSI მარკირებით. შეაგროვეს ნახშირბადის საბადოები და 100 ათასიც კი. კმ შეიძლება ძრავის გაწმენდა დასჭირდეს, რადგან ძრავის შუქი ანათებს. სუპერდამუხტული TFSI-ის შემთხვევაში, არასწორი დრო ზოგჯერ პრობლემურია. თუმცა, მათი მოქნილობა დიდია და ისინი იდეალურია ამ მანქანისთვის - ყველაზე სუსტი 2.0 TFSI 170KM შეიძლება იყოს ძალიან სახალისო, ადვილად პასუხობს მძღოლის ბრძანებებს და უზრუნველყოფს გონივრულ დინამიკას. უფრო მძლავრი 3.0 TFSI ნაზად შემოდის სპორტის სამყაროში - 290 კმ ბევრია თუნდაც ასეთი დიდი მანქანისთვის. ძველი 2.4 ლიტრიანი 177 კმ ან 4.2 ლიტრიანი 335 კმ ველოსიპედი, მეორე მხრივ, მარტივი და გამძლეა, თუმცა ისინი ძალას უფრო ნელა და რბილად ავითარებენ. გარდა ამისა, აუდის ერთეულების დიაპაზონი უკიდურესად ინოვაციურია, რის გამოც ისინი მასში გარკვეულ უმცირესობას წარმოადგენენ. გარდა ამისა, ყველა ძრავზე მოსალოდნელია მცირე ტექნიკის გაუმართაობა, მათ შორის მრავალმხრივი ფლაპის უკმარისობა. დიზელებს შორის სიფრთხილე გმართებთ 2.0TDI-ს, განსაკუთრებით წარმოების პირველ წლებში - არა მხოლოდ სუსტია ამ მანქანისთვის, განსაკუთრებით 140 ცხენის ძალის ვერსიით, მას შეუძლია თქვენი საფულეც გააფუჭოს. ძრავას თავდაპირველად პრობლემები ჰქონდა ძირითადად თავსაბურავთან და ზეთის ტუმბოსთან, რამაც მოულოდნელად გამოიწვია შეფერხება. მოგვიანებით დიზაინი გაუმჯობესდა. 2.7 TDI და 3.0 TDI ძრავები ნამდვილად უკეთესია, თუმცა მათ შემთხვევაში ასევე ჯობია უფრო ახალი ვერსიების ძებნა - ძველებს ჰქონდათ პრობლემები საწვავის არასწორ ნარევთან დაკავშირებით და დგუშებში ხვრელების დაწვა. ამ ძრავების მოვლა ასევე ძვირია - თუნდაც მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის მხარეს მდებარეობის გამო. ასე რომ, ალბათ ყველაზე ცუდი ადგილი ოდესმე. ჩანაცვლება ძალიან ძვირია და თავად დისკი, სამწუხაროდ, არ არის ძალიან გამძლე. მაგრამ 2.7 TDI და 3.0 TDI უზრუნველყოფს კარგ დინამიკას, მუშაობს დელიკატურად, აქვს სასიამოვნო ხმა და ნებაყოფლობით აჩქარებს. იდეალურია ისეთი მანქანისთვის, როგორიც არის A6 გზაზე.

ზოგიერთის თვალში ძვირადღირებული მანქანების ყიდვა ჩვენს ქვეყანაში მაგისტრის წოდებას ჰგავს – ამის წყალობით ადამიანი უბრალოდ განათლებული უმუშევარი ხდება და ამისთვის ბრძოლას აზრი არ აქვს. ისევე როგორც Audi A6-ის ყიდვისას. თუმცა, თავად უნივერსიტეტის ფურცელი გამოგადგებათ ცხოვრებაში, თქვენ კი შეგიძლიათ გაიხაროთ Audi A6-ით – თქვენ უბრალოდ უნდა იმოძრაოთ მასზე, რომ აზრი შეცვალოთ. შიგნიდან ძნელია რაიმეში ნაკლის პოვნა - ძრავა წინა ღერძის წინ დგას, ამიტომაც დიდი ადგილია როგორც წინ, ასევე უკან, საბარგულის ტევადობა კი პირველ ადგილზეა ამ სეგმენტში. 555 ლ არის ღირსეული ჯაკუზის მოცულობა. თუმცა გერმანული ლიმუზინი სხვაგვარად არწმუნებს.

სხეულის ელემენტების სრულყოფილად მორგება და შესანიშნავი მასალები სალონში ამ ბრენდის დამახასიათებელი ნიშანია. ამას დაემატა არჩევითი quattro სრულამძრავი და სრულყოფილად მორგებული მრავალ რგოლის საკიდარი. მანქანაში გზაზე პრაქტიკულად არ გრძნობთ პატარა მუწუკებს, რადგან ის მათ გარშემო მიედინება. კუთხეებში ბევრის ყიდვა შეგიძლიათ და კვატროსთან ერთად ბევრს ეჭვიც კი ეპარება გრავიტაციის არსებობაში. ბევრ ვერსიას ასევე აქვს ავტომატური ტრანსმისია - მულტიტრონიკი, რა თქმა უნდა, ცნობილია და აქვს საშინელი სარემონტო ფასები, ამიტომ უმჯობესია აირჩიოთ ტიპტრონიკი, რომელიც გვხვდება ყველა წამყვანი ვარიანტში. კონკურენტებთან შედარებით, ის არ არის ყველაზე გამძლე, მაგრამ ყოველთვის რაღაც. რაც შეეხება აღჭურვილობას, აქ არის ბევრი ელექტრონიკა, რომლის თავზე არის MMI მულტიმედიური სისტემა. არ არის ისეთივე მოწინავე, როგორც BMW-ს iDrive, მაგრამ ის ხალხის უმეტესობას გააჩერებს თავისი ძლიერი შესაძლებლობებით. მხოლოდ MMI სახელმძღვანელოს შეუძლია ვინმეს მოკვლა შენობის ბოლო სართულიდან გადაგდებით. დესერტად ჯერ კიდევ არსებობს ძარის უამრავი ვარიანტი - სტანდარტული სედანიდან და უნივერსალით, უგზოობის Allroad-ით და დამთავრებული სპორტული S6-ით და RS6-ით. გასაკვირი არ არის, რომ ამ მანქანის ამდენი ასლი ჩვენს გზებზეა - ყველა იპოვის რაღაცას თავისთვის.

Audi A6 C6-ის შემთხვევაში, მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მას სულ უფრო ხშირად იყენებენ ადამიანები, რომლებსაც არ შეუძლიათ ამ მოდელის შეძენა. და ასეთი მაგალითის ღირსეულ მდგომარეობაში აღსადგენად, ბევრი ფული გჭირდებათ. მთავარია კარგად დაარტყა - A6 აუცილებლად გადაიხდის საუკეთესოს Audi-ში.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც წარმოადგინა მანქანა მიმდინარე შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00