Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 კვტ)

რატომ? უბრალოდ იმიტომ, რომ იმედგაცრუებული არ დარჩებით (რაც, სხვათა შორის, ფასის გათვალისწინებით ასევე გონივრულია). თუ პირველი კაბრიოლეტი არის ორადგილიანი, შესაძლოა უფრო სპარტანული როდსტერი, ამან შეიძლება ბევრი ადამიანი შეაჩეროს ამ გზის მარშრუტის გაგრძელებისგან. მუდმივი ქარი, ხმაური, ნულოვანი სივრცე და ყოველდღიური უსარგებლობა ფაქტია ასეთ მანქანებში, თუნდაც ისინი თანამედროვე და ძვირი იყოს.

ისინი შეიძლება იყოს უფრო კომფორტული, ცოტა ნაკლებად ხმაურიანი, მაგრამ საფუძვლები რჩება. მეორეს მხრივ, A5 Cabriolet თითქმის ისეთივე სასარგებლოა, როგორც კუპე ან თუნდაც სედანი. მართალია, საბარგული, მიუხედავად ღირსეული 380 ლიტრი სივრცისა, მოითხოვს ფრთხილად დაგეგმვას, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ საკმარისი ბრტყელი ჩემოდანი ან რბილი ჩანთები, საკმარისი ადგილია დასასვენებელი ბარგისთვის წყვილისთვის ან თუნდაც ოჯახისთვის.

დაივიწყეთ ველოსიპედები და მზის სალონები - სხვა ყველაფერი არ უნდა იყოს პრობლემა. და ეს 380 ლიტრი ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ დახურული სახურავით, არამედ დახრილი სახურავით. სწორედ აქ არის A5 Cabriolet-ის უპირატესობა კონვერტირებადი მყარი სახურავის კონკურენტებთან შედარებით: ჩექმა ყოველთვის ერთი და იგივე ზომისაა და მისი ხელმისაწვდომობა ყოველთვის ერთნაირია. ასევე შეგიძლიათ შვებულებაში წახვიდეთ თმებში ქარით.

ასევე, მაგალითად, თხილამურებისთვის (დიახ, კარგი აეროდინამიკის წყალობით, ეს A5 Cabriolet სიცივეშიც გამოგადგებათ): უკანა სავარძელს კეცავთ და უკვე შეგიძლიათ საბარგულში ჩატვირთოთ თხილამურები. .

ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შორს იმოძრაოთ და ქარი იქნება იმდენი, რამდენიც გსურთ. მხოლოდ ორი მგზავრით და უკანა სავარძლებზე დამონტაჟებული საქარე მინით, ეს A5 შეიძლება იყოს სრულიად კომფორტული მგზავრი სახურავით დაბლა, მაგრამ ფანჯრებით ზემოთ. მაღალი სიჩქარითაც კი, დაახლოებით 160 კილომეტრი საათში და მეტი, სალონში ძალიან ცოტა ქარია, ნორმალური საუბარია შესაძლებელი და მოგზაურობა არ ღლის; თუმცა, შესანიშნავი აუდიო სისტემა საკმარისად ძლიერია ქარის ხმაურის გასაუქმებლად.

სლოვენიის საავტომობილო გზის სიჩქარის დროს სალონში ხმაური არ არის ბევრად მეტი, ვიდრე საშუალოზე დაბალი საშუალო დონის მანქანაში იმავე სიჩქარით - თქვენ შეძლებთ თქვენს მგზავრს ხმის აწევის გარეშე ესაუბროთ. თითქოს სახურავი არ იკეცება. თუ არ გინდა, არ მოგიწევს ქარი გარშემორტყმული. აეროდინამიკა იმდენად კარგია, რომ წვიმის დროსაც კი შეგიძლიათ სახურავით ატაროთ.

ვინაიდან ავტო მაღაზიაში ჯიუტები ვართ, ერთ შაბათს საღამოს პრიმორსკიდან ლუბლიანაში ღია სახურავით ვბრუნდებოდით (რა თქმა უნდა, ძველი გზის გასწვრივ), თუმცა რაზდრტოში ქარიშხალი უკვე დაწყებული იყო. არც წვიმა და არც წინ მოტოციკლების სპრეი (წარმოიდგინეთ მათი სახეები, როცა მათ წვიმაში გადაუსწრებს ღია სახურავით კაბრიოლეტი) საერთოდ არ ასველებდა ინტერიერს - ბუნებამ და მოძრაობამ მხოლოდ ბრეზოვიცაში დაგვამარცხა ლუბლიანას მახლობლად, საკმაოდ შერწყმული. ნელი სვეტი 50 კილომეტრი საათში) და ძლიერი წვიმა აზიანებს Audi-ს აეროდინამიკას.

რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ჯერ ოთხივე ფანჯარა ჩამოწიოთ და გაზარდოთ სუფთა ჰაერის ნაკადი თმას შორის, შემდეგ ჩამოწიოთ ქარის ბადე და ისიამოვნოთ (თუ გინდათ) თავის აფეთქებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში: ქალაქისა და გარეუბნების სიჩქარით, უკანა სავარძლები გადარჩება სახურავის ჩამოშლის შემთხვევაში, მაგრამ თუ გეგმავთ უფრო სწრაფად სვლას, შეიწყნარეთ ისინი და დახურეთ სახურავი.

სახურავი: სამ ფენა, დამატებით ხმის გამაძლიერებელი, დიდი უკანა ფანჯრით (რა თქმა უნდა გაცხელებული) საკმაოდ კონკურენტუნარიანია მყარ სახურავებთან. ხმაური მხოლოდ ერთი ჩრდილით დიდია (განსაკუთრებით შესამჩნევი გვირაბებში), მჭიდროდ დეფექტების გარეშე, ადვილად იხსნება და იხურება. უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს სავარძლებს შორის და სახურავი ელექტროჰიდრავლიკურად იკეცება 15 წამში და იხურება 17 წამში. ამისთვის კი გაჩერება არ არის საჭირო, მანქანა საათში 50 კილომეტრამდე დადის, რაც ნიშნავს, რომ სახურავის გადაადგილება შესაძლებელია ქალაქში მოძრაობისას. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ ჯერ გაივლოთ მანქანა და შემდეგ გადაკეცოთ ან დახუროთ სახურავი პარკირების წინ ან მის დროს. უაღრესად კომფორტული და მისასალმებელია.

თუ კუპეს კაბრიოლეტად გადაქცევისთვის საჭირო ცვლილებებს გამოაკლებთ, შიდა ინტერიერი დიდად არ განსხვავდება კუპეს ინტერიერისგან. ის მშვენივრად ზის, სპორტულად დაბლა, პედლები (განსაკუთრებით გადაბმულობის პედლები) ჯერ კიდევ დამღუპველად იწოვება ინსტალაციისა და გადაჭარბებული მოგზაურობისგან და MMI სისტემა ჯერ კიდევ არის საუკეთესო სისტემა ამ დროისთვის.

წვრილმანებისთვის საკმარისია ყუთები, ნავიგატორის წინ ყუთი (რა თქმა უნდა) იკეტება ყველა სხვა საკეტთან ერთად (იმისთვის რომ მანქანა სახურავით დაბლა გააჩეროს), სენსორები კი გამჭვირვალეა მძიმე პირობებშიც კი. მზის შუქი.

მძღოლსაც და მგზავრსაც შეუძლია მხოლოდ ისიამოვნოს - თუნდაც ის, რაც ამ A5 კაბრიოლეტის ძრავას შეუძლია. ამ ვერსიის 155 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი პირდაპირი ინექციური ბენზინის ძრავა შეუძლია 211 კილოვატს ან 1.630 ცხენის ძალას, რაც საკმარისია ავტომობილის XNUMX კილოგრამის გადასატანად. სინამდვილეში, მთელი ეს გრძნობა შეცდომაში შეჰყავს.

ძრავს უყვარს ტრიალი ყველაზე დაბალი ბრუნიდან (დაწყებული 1.500-დან და ამ რიცხვიდან ქვემოთ, როგორც ყველა ტურბოდიზელი და ტურბო დამტენი, ის ძალიან ანემიურია) და ბრუნავს შეუფერხებლად და განუწყვეტლივ, სანამ წითელ ზოლს არ მიაღწევს ტაქომეტრზე. გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ დიდი ხნის მანძილზეა შეფასებული (და ასე ვთქვათ, მესამე სიჩქარე შეუფერხებლად მოძრაობს 30-დან 170 კმ/სთ-მდე) და იმის გამო, რომ ხმაური დაბალია, მგზავრებს აქვთ განცდა, რომ ყველაფერი ნელა მიდის, თითქოს მანქანას აქვს ნახევარი. ძალა. . ეს შეგრძნება შეიძლება მძღოლს გაუჩნდეს მანამ, სანამ არ შეამჩნევს, რომ ESP გამაფრთხილებელი შუქი მუდმივად ანთებს ოდნავ უარეს ტროტუარზე.

211 ცხენის ძალა და წინა წამყვანი (და არც თუ ისე კარგი საბურავები, როგორც ამას მოწმობს საშუალოზე დაბალი გაჩერების მანძილი) არის რეცეპტი ბორბლების ნეიტრალურად გადაქცევისთვის (ან ძალიან შრომატევადი ESP). Quattro სრულამძრავი იქნება საუკეთესო გამოსავალი, ისევე როგორც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იქნება საუკეთესო გამოსავალი (იქნება CVT კომბინირებული წინა წამყვანით თუ S tronic ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი Quattro-სთან ერთად.) თუ მძღოლი არ ტანჯავდა. შეუძლებელი clutch pedal (და ეს არის მართლაც ყველაზე ცუდი ნაწილი მანქანა).

მიუხედავად ზემოაღნიშნული ცუდი საბურავებისა, A5 Cabriolet აღმოჩნდება კუთხეებში, რადგან საჭის მართვა საკმარისად ზუსტია (მინუს: ელექტროგადამცემი ზოგჯერ უხერხულად მყარდება), მანქანა არ არის ზედმეტად მძიმე და საჭის პოზიცია საკმარისად რბილია დასაბრუნებლად. ეს მაინც სახალისო იქნება.

თუმცა შასი საკმარისად კარგად იწოვს ბორბლების ქვეშ არსებულ მუწუკებს, რომ იყოს კაბრიოლეტი და ასეთ დროს იგრძნობა სხეულის ოდნავ რხევა, რაც ყველაზე ადვილად ჩანს შიდა უკანა ხედვის სარკეში. A5 არ გახდა სუფთა ორადგილიანი როდსტერი და ეს ჩანს. მართალია, თუმცა ამ სფეროში არაფერი ჩამორჩება კონკურენციას - პირიქით.

მაგრამ გახსოვდეთ: A5 Cabriolet არ არის სპორტსმენი, მაგრამ ის არის საკმაოდ სწრაფი, ძალიან სასიამოვნო და, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტული სამგზავრო კაბრიოლეტი. მათ, ვისაც არ სურს უარი თქვას ყოველდღიური მანქანის კომფორტზე თმებში ხანდახან ქარის გამო, აღფრთოვანებული დარჩება.

სახე პირისპირ

საშა კაპეტანოვიჩი: Audi A5 Cabriolet არის ერთ-ერთი იმ კაბრიოლეტი, სადაც თქვენ იპოვით კომპრომისს მარტივად გამოყენებასა და სიამოვნებას შორის. აირჩიეთ უკეთესი ხარისხის აკუსტიკურად იზოლირებული სახურავი აქსესუარების სიიდან და ნახავთ, რომ ზემოაღნიშნული განცხადება სიმართლეს შეესაბამება. სატესტო მანქანის ძრავა არის სწორი არჩევანი მსუბუქი კრუიზისთვის დინამიური მოხვევის შუაში. ტურბოდიზელს ნუ უყურებ, რადგან ის ამ მანქანას არ ეკუთვნის. როგორც სიგარეტი სუპერმოდელის პირში.

საშუალო მოსავალი: ჩემთვის საინტერესოა, რომ A5-ს პირდაპირი კონკურენტი საერთოდ არ ჰყავს. C70-სა და Series 3-ს აქვს მყარი ლუქი, რაც ნიშნავს, რომ რბილი მოყვარულებისთვის ბევრი ალტერნატივა არ არსებობს. თუ შესაძლებელია, აირჩიეთ უფრო მძლავრი ძრავა, წინააღმდეგ შემთხვევაში წარმატებას მაინც მიაღწევთ სრულად. A5 Convertible შექმნილია გასართობად.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მეტალის საღებავი 947

მრავალფუნქციური საჭე 79

ხმაგაუმტარი სახურავი 362

სათხილამურო ჩანთა 103

წინა სავარძლების გათბობა 405

ავტომატური ჩამქრალი სარკე 301

ცენტრალური საყრდენი 233

ელექტრული დასაკეცი გაცხელებული გარე სარკეები

სიგნალიზაციის მოწყობილობა 554

საბურავის წნევის მონიტორინგი 98

პარკინგის სენსორები 479

წვიმისა და სინათლის სენსორი 154

საკრუიზო კონტროლი 325

კონდიციონერი ავტომატური 694

დრაივერის საინფორმაციო სისტემა 142

სანავიგაციო სისტემა 3.210

ალუმინის დისკები 1.198

ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლები 1.249

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 კვტ)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	47.297 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	58.107 €
Ძალა:	155 კვტ (211 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	241 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია რეგულარული მოვლით, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.424 €
Საწვავი:	12.387 €
საბურავები (1)	2.459 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.650 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 47.891 0,48 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო-ბენზინი - დამონტაჟებული განივი - წინ - ჭაბურღილის და ინსულტის 82,5 × 92,8 მმ - გადაადგილება 1.984 სმ? - შეკუმშვა 9,6:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 155 კვტ (211 ცხ.ძ.) 4.300-6.000/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 78,1 კვტ/ლ (106,3, 350 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1.500 ნმ 4.200–2 ბრ/წთ-ზე - 4 ამწე ლილვები თავში (დროის ქამარი) - XNUMX სარქველი თითო ტალღაზე - ჩვეულებრივი სარკინიგზო საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - I გადაცემათა კოეფიციენტი 3,778; II. 2,050 საათი; III. 1,321 საათი; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - დიფერენციალური 3,304 - დისკები 7,5J × 18 - საბურავები 245/40 R 18 Y, მოძრავი წრეწირი 1,97 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 241 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,5 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კაბრიოლეტი - 2 კარი, 4 სავარძელი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური სამუხრუჭე უკანა ბორბალი (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,7 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.630 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.130 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: არ შედის.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.854 მმ, წინა ბილიკი 1.590 მმ, უკანა ბილიკი 1.577 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.290 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტის გამოყენებით 5 Samsonite ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5ლ): 4 ცალი: 1 ჩემოდანი (68,5ლ), 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36ლ), 1 ზურგჩანთა (20ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 22 °C / p = 1.199 მბარ / რელ. vl. = 29% / საბურავები: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / გარბენი სტატუსი: 7.724 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,0 წელი ( 150 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,5 / 14,4 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,8 / 12,0 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	241 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,7m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (345/420)

• Audi A5 Cabriolet არ არის ყველაზე სპორტული სახურავის გარეშე და არც ყველაზე პრესტიჟული. თუმცა, ის აჯობებს ყოველდღიურ გამოყენებას და იმ მხრივ, თუ რამდენი დრო შეგიძლიათ გაატაროთ სახურავის ჩამოშლაზე, მიუხედავად ამინდისა და სიჩქარისა.

• ექსტერიერი (14/15)

  Audi A5 Cabriolet გამოიყურება ელეგანტური სახურავით ღია ან დახურული.

• ინტერიერი (111/140)

  წინ (და სიმაღლეში) ბევრი სივრცეა, უკან ბავშვები უპრობლემოდ გადარჩებიან. შთამბეჭდავი ქარისგან დაცვა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
  
  
  / 40)

  ბენზინის ძრავის ხმის კომფორტი და დახვეწილობა თავისთავად, საკმაოდ შორი მანძილის გადაცემათა კოლოფი არ მოიხმარს დიდ ენერგიას და ამავდროულად უზრუნველყოფს ნაკლებ მოხმარებას.

• მართვის უნარი (55
  
  
  / 95)

  A5 Cabriolet არ არის სპორტული როდსტერი და არ სურს იყოს, მაგრამ მაინც ძალიან სახალისოა მძღოლისთვის.

• შესრულება (31/35)

  საკმარისი სიმძლავრე ყველა წამყვანისთვის. ტურბო ბენზინის ძრავა შესანიშნავი არჩევანია, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი ავტომატური უნდა იყოს.

• უსაფრთხოება (36/45)

  მგზავრების უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია უსაფრთხოების რკალებით და ელექტრონიკის თაიგულით.

• ეკონომიკისა

  ფასი არ არის დაბალი და ღირებულების დანაკარგი არის მნიშვნელოვანი. ასეთი კაბრიოლეტი არ არის მათთვის, ვისაც სუსტი გული ან საფულე აქვს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

აეროდინამიკა

სასარგებლო

სახურავი

ძრავა

მოხმარება

ноги

მრიცხველის განათების რეგულირება

საბურავები