Audi A4 კაბრიოლეტი 2.0 TDI

მით უმეტეს, თუ პროდუქტზე წერია (ვთქვათ) Audi. ასევე არის ინგოლშტადტის უფრო და უფრო მეტი ნიშის მოდელები, მანქანები, რომლებიც აფართოებენ შეთავაზებას ახალ კლასში ან თუნდაც ქმნიან საკუთარ კლასს, მაგრამ ზოგიერთ მოდელთან ერთად ისინი კლასიკად რჩებიან. A4 Cabrio ძალიან ტიპიური მაგალითია.

თუ არც ისე შორს, მაშინ რემონტის შემდეგ საკმაოდ შესამჩნევი ცვლილებებია (ფარები, კაპოტი), მაგრამ ოდნავ გრძელი მანძილით, როდესაც ხედი ფარავს ყველაფერს, A4 Cabrio ძალიან ჰგავს ფასების ჩამონათვალში მითითებულს. Ბოლო დრომდე. ანუ, არ არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები დიზაინში, მათ შორის მანქანის ზომებში.

ჩვენ ვიცით, რომ კაბრიოლეტი ისეთივე ძველია, როგორც ძველი მანქანა. და უკვე მანქანებს შეეძლოთ ბრეზენტის სახურავი ჰქონოდათ თავზე. ეს თაობა A4 Cabria ასევე ახალი არ არის, თუმცა კონვერტირებადი კუპეები (მყარი!) უფრო პოპულარული ხდება ყველა ზომისა და ფასის დიაპაზონში. ვაგონებით დაწყებული, ჩარდახები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, სადაც Audi უდავოდ არის ზედა: შიგნით არის ნაკლები ხმაური (სახურავი დახურულია) და გაცილებით ადვილია შიდა ტემპერატურის შენარჩუნება ცივ დღეებში, სახურავი წყალგაუმტარი და მექანიზმი იკეცება უზადოდ და აიხსნება ღილაკის დაჭერით. ... თქვენ ნახავთ, რომ ის შესამჩნევად უკეთესია. მაგრამ მაინც: თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ ტილო თავზე.

კლასიკაში, რამდენსაც თვალი აღიქვამს. მაგრამ ეს არ არის დასასრული. კლასიკა - Audi-სთვის - ასევე მექანიკა. უკვე ოთხმოციანი წლების ბოლო თაობა იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც აირჩია ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც იმ დროს ჯერ კიდევ ცოდვად ითვლებოდა, მაგრამ დღეს ამაში განსაკუთრებული არაფერია. ბევრი გაჰყვა მათ.

რა თქმა უნდა, Audi-მ ამჯერადაც იზრუნა ახალ ძრავებზე, მათ შორის ახალი ორლიტრიანი 16-სარქველიანი ტურბოდიზელი, როგორიც იყო სატესტო A4 Cabrio. მისთვის, ანუ ამ ძრავისთვის, ჩვენ უკვე ვიცით: ის, რაც ჩნდება ამ კონცერნის მანქანებში, რომლებიც იწონის დაახლოებით ერთნახევარ ტონას, ყველაზე გონივრული არჩევანია მართვის გამოყენების თვალსაზრისით. და ეკონომიკის თვალსაზრისით.

ის ასევე კარგად რეაგირებს უსაქმურზე, მაგრამ განსაკუთრებით მანქანის ამ მასით, მისი სისუსტე შესამჩნევია, ვინაიდან ის იწყებს კარგად ამოძრავებას მხოლოდ 1.800 ამწევი ღერძის წუთში. ეს ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფის უფრო ხშირი გამოყენებაა საჭირო ვიდრე სასურველი და კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ რვა სარქველიანი ტექნოლოგია (1.9 TDI) კიდევ უფრო მოსახერხებელია ამ სფეროში. ამ 2.0 TDI– ს ასევე (ან განსაკუთრებით) A4 Cabrio– ში არ მოსწონს ქალაქის მართვა დიდი სტარტებით და აჩქარებით ყველაზე დაბალი სიჩქარით.

მეორეს მხრივ, ეს TDI იზრდება 1.800 rpm– ზე ზემოთ თითქმის სპორტულ მომენტში, რადგან ის მშვენივრად და თანაბრად უბიძგებს კარგ 4.000 rpm– მდე. გადაცემათა კოლოფის ექვსი გადაცემათა კოლოფი, ეს ტერიტორია კარგად არის დაფარული და იძლევა დინამიურ, სპორტულ მართვას ყველა სახის გზაზე; ყველაზე ხშირად აშენებული ტერიტორიების გარეთ მდებარე გზებზე და გარკვეულწილად ასევე მაგისტრალებზე. კარგი ბრუნვის წყალობით, ასვლა სწრაფად არ იღლება, ამიტომ მასთან ერთად სიარული (შესაძლოა) სიამოვნებაა.

გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს ძალიან სწრაფი, თუმცა ჩვენ (მაინც) ვადანაშაულებთ მას გამოხმაურების უხერხულ შეგრძნებაში გადაადგილებისას, ხოლო მეხუთედან მეოთხე სიჩქარეზე სწრაფი გადაადგილებისას მძღოლს შეუძლია „შეცდეს“ და უნებლიედ გადავიდეს მეექვსე სიჩქარეზე. უმეტესწილად, ეს გემოვნების და / ან ჩვევის საკითხია, ამიტომ საერთო შთაბეჭდილება მაინც ძალიან კარგია.

რა თქმა უნდა, დიდი საინჟინრო სამუშაო დასჭირდა A4-ს კაბრიოლეტისთვის, მაგრამ A4 ჯერ კიდევ დგას მართვის სავარძელში - დამატებით, მეტ-ნაკლებად სასიამოვნო ვინდსერფინგის მახასიათებლებით: ტარების უნარი თავზე სახურავის გარეშე, მეტი გამოხატული, ხშირად შემაშფოთებელი მკვდარი კუთხეები (უკანა ხედი) და გვერდებზე წყვილი კარით. მოწესრიგებული სახურავით მგზავრობა არა მხოლოდ უნდა განიხილებოდეს როგორც 70-ლიტრიანი პატარა ჩექმით მართვა (რადგან სახურავი იქ იკეცება), არამედ ერთ-ერთ საუკეთესო ვარიანტად იმოძრავეთ რაც შეიძლება დიდხანს მთელი წლის განმავლობაში. ყველაზე თბილ დღეებში აუცილებელია გვერდითი ფანჯრების დაწევა, ხოლო ქარის თანდათანობითი შეზღუდვა (აწეული ფანჯრები, შესანიშნავი ქარის დამცავი ბადე, უხვი გათბობა) საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ თუნდაც ნულ ცელსიუსთან ახლოს გარე ტემპერატურაზე.

თქვენ ვერ შეძლებთ მოშორდეთ ბრმა წერტილებს კაბრიოლეტებში სხვა ბრენდებისგან, ხოლო გვერდითი კარების ერთი წყვილი ნიშნავს ორ რამეს: სპორტული გარეგნობა სხეულისთვის და უხერხული წვდომა (დასაკეცი და მოძრავი მექანიზმი კარგად არის შემუშავებული, მაგრამ მკაცრი და არასასიამოვნო) უკანა სკამამდე. საერთო ჯამში, ამ კაბრიოლეტს აქვს საკმაოდ ბევრი შიდა სივრცე, რადგან ბრეზენტის სახურავი ზღუდავს ოთხივე ადგილის სიმაღლეს და უკანა მხარეს არის ძალიან ცოტა მუხლის ოთახი; თუ მეტრზე მეტი და სამი მეოთხედი ადამიანი ზის წინა სავარძელზე, მაშინ უკანა სავარძელზე ჯდომა თითქმის შეუძლებელია, მიუხედავად ლამაზად შექმნილი სკამებისა.

თუმცა, შეზღუდული თავების გარდა, ეს არ არის წინა სავარძლების შემთხვევაში. სავარძლები შესანიშნავია, თუმცა სავარძლები არ იძლევა რაიმე განსაკუთრებულ კორექტირებას, გარემო მუშაობს უკიდურესად კომპაქტურად და ლამაზად, ხოლო მასალები, პლასტმასის უმეტესი ნაწილის ჩათვლით, შესანიშნავია. თუ მანქანას აქვს ტყავი, როგორც A4 Cabrio ტესტში, მაშინ შთაბეჭდილება, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით პრესტიჟულია. ასევე არის პატარა "თამაში" ფერების არჩევით; ტესტი A4 იყო მუქი მწვანე, მაგრამ თითქმის შავი შორიდან შავი სახურავით და კრემისებრი ინტერიერი ამ კომბინაციას პრესტიჟს ანიჭებდა დახვეწილი ბრიტანული ელფერით.

მიმდინარე დიზაინისა და ტექნიკური ტენდენციების გათვალისწინებით, A4 Cabrio– ს დაფა ასევე საკმაოდ მოკლეა, საქარე მინა საკმაოდ დაბალი და ვერტიკალური ჩანს, ხოლო საჭე ძალიან ახლოს არის დაფასთან. თუმცა, ეს ყველაფერი გავლენას არ ახდენს მანქანის მართვასა და ზოგად კეთილდღეობაზე; მართლაც არ არის საკმარისი ზედმეტი უჯრა ან ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის, და არის მხოლოდ ერთი ადგილი ქილაში (და ეს არის მოუხერხებელ ადგილას), მაგრამ მეორეს მხრივ, შესანიშნავი კონდიციონერი, შესანიშნავი აუდიო სისტემა და თითქმის შესანიშნავი ერგონომიკა ქმნის ამისთვის აქ ჩვენ ვხვდებით მხოლოდ უმცირეს ჩივილებს: საჭე ქვემოთა პოზიციაში ფარავს სენსორებს და რომ შემობრუნების სიგნალის მექანიზმის მექანიკა ცოტა არასასიამოვნოა.

ეს Audi ასევე არწმუნებს მართვის დროს. გარდა უკვე აღწერილი წამყვანი მექანიკისა, საჭე ვლინდება როგორც შესანიშნავი განცდა იმისა, რაც ხდება ბორბლების ქვეშ, უშუალობა, მექანიზმის სპორტული სიმტკიცე და საჭის სიზუსტე. მორგებული შასი იძლევა გვერდითი დახრის საშუალებას, მაგრამ ის კარგად არბილებს მუწუკებს ადგილზე და, უპირველეს ყოვლისა, დიდხანს ინარჩუნებს ავტომობილს ნეიტრალურ მდგომარეობაში. მხოლოდ მაშინ, როდესაც მოსახვევი ძალიან სწრაფია, აშკარა ხდება, რომ საჭიროა საჭის დამატება, რაც ადვილი ამოცანაა საჭის უშუალობის გამო.

დასასრულს, ცოტა სპეკულაციური აზროვნება. სამწუხაროა, რომ კუპეები ახლა მოდურია; რომ ყოფილიყვნენ, ასეთი A4 ასევე კუპე იქნებოდა. ძალიან სიმპათიური ვიქნებოდი. და მექანიკის გამო, ის ასევე გენეტიკურად კარგად არის შექმნილი. მაგრამ - ქარის წისქვილები მაინც გვთავაზობენ კუპეზე მეტს, არა?

ვინკო კერნკი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.

Audi A4 კაბრიოლეტი 2.0 TDI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	40.823,74 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	43.932,57 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობა 1968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1750-2500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კაბრიოლეტი - 2 კარი, 4 სავარძელი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალ ღეროები, ფოთლოვანი ზამბარები, ორი სამკუთხა ჯვარი წევრი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, ჯვარი წევრები, დახრილი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები) , უკანა კოჭა - კოჭა 11,1 მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1600 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1980 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel საკუთრება: 68% / კმ მრიცხველის მდგომარეობა: 1608 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 129 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	32,1 წელი ( 164 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,6 / 12,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,5 / 13,7 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,8 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,8m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	67dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (337/420)

• თუ თქვენ ეძებთ კაბრიოლეტს ამ ფასისა და ზომის დიაპაზონში, მსგავსი Audi– სთან ერთად ვერ შეცდებით. თქვენ უნდა იყოთ განსაკუთრებით მომთხოვნი, რომ მის მიმართ მეტი წყენა იპოვოთ. უბრალოდ, ოთახის მოცულობა (მაგისტრალური ჩათვლით) არ არის დიდი იმედების ღირსი.

• ექსტერიერი (15/15)

  ნამუშევარი სანიმუშოა, გარეგნობა კი ძირითადად გემოვნების საკითხია, მაგრამ აქ მაღალი ხუთეულის მიცემას არ ვყოყმანობთ.

• ინტერიერი (109/140)

  უკანა სივრცე ძალიან შეზღუდულია, ერგონომიკა შესანიშნავია, პაკეტს კი უკანა ნაწილში აკლია PDC.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (35
  
  
  / 40)

  დიზელის მიუხედავად, ძრავა მშვენივრად ჯდება მანქანაში. გადაცემათა კოლოფი არ ახდენს საუკეთესო შთაბეჭდილებას.

• მართვის უნარი (79
  
  
  / 95)

  შესანიშნავი საჭე და მართვის პოზიცია! გრძელი გადაბმულობის პედლებიანი მგზავრობა და კარგი შასის კომპრომისი.

• შესრულება (28/35)

  1.800 rpm– ზე მეტი, შესანიშნავი მანევრირება, ძალიან კარგი აჩქარება. 1.800 rpm– მდე მხოლოდ პირობითად.

• უსაფრთხოება (34/45)

  რაც შეეხება კაბრიოლეტს, ის ძალიან კარგად არის აღჭურვილი უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მაგრამ ასეთი სახურავი ასევე შემოაქვს ბრმა წერტილებს.

• ეკონომიკისა

  დიზელი ასევე შეიძლება იყოს მოკრძალებული და, შესაბამისად, ეკონომიური მოხმარებაში, ხოლო ფასი არ დაიკვეხნის ეკონომიკურად.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ექსტერიერი და ინტერიერი

წარმოება, მასალები

კომპაქტური ინტერიერი

აღჭურვილობა

ბორბალი

ძრავა 1.800 rpm– ზე მეტი

წვდომა უკანა სკამზე

ძრავა 1.800 rpm– მდე

ფართო სივრცე უკანა სკამზე

ჩხრეკის დროს განცდა

ძალიან ცოტა საცავი

გადაბმულობის პედლის გრძელი მოძრაობა