Audi A3 - პრემიუმი თუ ყალბი?

წარსულში ყველაფერი პრემიუმ უნდა ყოფილიყო დიდი და თვალსაჩინო. მაგრამ სამყარო იცვლება. დღეს, 10 კილოგრამიანი გვირგვინის ნაცვლად, საკმარისია ელეგანტური ბრილიანტი ხელმოწერაში, ხოლო სიტყვა Premium სულ უფრო და უფრო კლასს და ელეგანტურს ნიშნავს - ვულგარულობა უკვე მოძველებულია. Audi A3 იდეალურად ერგება ამ სურათს. მაგრამ მართლა მაღალი კლასის მანქანაა?

სასაცილოა, რადგან თავიდან ყველა ძვირადღირებული მანქანა დიდი და ძვირი უნდა ყოფილიყო. მაგრამ მომხმარებლები, ალბათ, საბოლოოდ მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ეს უაზროა და არის მოთხოვნა უფრო პატარა მოდელებზე. და ის იმდენად პატარაა, რომ ძვირადღირებული მანქანები შემცირდა კომპაქტურ ზომებამდე. მაგრამ შეიძლება აქ ვისაუბროთ პრემიუმ კლასზე? Რა თქმა უნდა. ამ შემთხვევაში, საკმარისია შემოგთავაზოთ პატარა მანქანა უფრო მაღალი სეგმენტის ფასით - ეს ნიშნავს, რომ უმეტესობა მას არ უყურებს, რადგან ეს იქნება ფულის ფლანგვა. აირჩევენ დასი სანდეროს და ქუჩაში ასეთ კომპაქტურს სიამოვნებით შეხედავენ. ამის წყალობით, მანქანა ბევრად იაფია, ვიდრე ძვირადღირებული ლიმუზინები, მაგრამ ასევე უნიკალური, რადგან მას ყველა არ იყიდის. Audi A3-ის მსგავსად.

თავდამსხმელები ამბობენ, რომ პოლონეთში ის, ვინც სახელმწიფოს საკუთარ ქვეყანაზე სწრაფად ძარცვავს, მდიდარია, რაც საკმაოდ რეფლექსია გადახდილი საფასურის ოდენობით. ყოველ შემთხვევაში, როცა ასეთი მდიდარი ადამიანი ჩვეულებრივ მოძრაობს ქალაქში, დიდი შანსია თავისუფალ დროს Audi-ს დილერში ჩავარდეს და A3 მოდელი იყიდოს. 2003-2012 წლებში ძალიან რთული იყო Premium-ის თაროზე საინტერესო დისკის პოვნა. Mercedes A-Class არ გამოიყურებოდა ყველაზე ბედნიერად, ხოლო BMW 1 სერია, მიუხედავად იმისა, რომ შესანიშნავი მანქანაა, ასევე საკმაოდ საკამათო გამოიყურება. ძნელი იყო მსგავსი პროდუქტის მიღება სხვა ბრენდებისგან. A3-ში ყველა ყველასთვის კარგია, მანქანა კი ერთგვარი იარლიყია: „არ მჭირდება ლიმუზინის ტარებისას ვამაყობ, რადგან უკვე შემიძლია ჩემი ახირება – ამიტომ მყავს Audi A3“. და, ალბათ, ამიტომაც არის A3 ასეთი პოპულარული მეორად ბაზარზე - იმიტომ, რომ უფრო იაფია, ამავე დროს პრესტიჟული, გემოვნებიანი და არა ვულგარული. სწორედ თანამედროვე მოდის დროში. თუმცა, მას ასევე აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე.

გარდა იმისა, რომ 5-ვარსკვლავიანი EuroNCAP-ის ავარიის ტესტების ეპოქაში საშუალოდ 4 ვარსკვლავი აქვს, Audi-ს ასევე სჭირდება ძრავების დათვალიერება. ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიებს FSI პირდაპირი ინექციით აქვს პრობლემები ჭვარტლთან დაკავშირებით - მაშინ საჭიროა ძრავის გაწმენდა, რადგან სერვისის ნათურა ანთებს. თუმცა, ორივე 1.6 FSI და 2.0 FSI არის წყნარი, მოქნილი და თანამედროვე - მათ შეუძლიათ სწრაფად დაარწმუნონ გზაზე. სუპერდამუხტული 1.4 TFSI ძრავა ბევრად უფრო მოქნილი და სწრაფია. იგი სრულყოფილად ემთხვევა A-1.6-ის ხასიათს, ნებაყოფლობით იძენს იმპულსს და არ საჭიროებს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მუდმივ გაბრწყინებას, რადგან მას სურს იმუშაოს უმეტეს სიჩქარეზე. სამწუხაროდ, დროის ქამრის არასწორმა დიზაინმა შეიძლება გამოიწვიოს მისი განადგურება. ბენზინის ერთეულები 1.8, 2.0 და 3 არის ძველი სკოლა - განსაკუთრებით პირველი არის პოპულარული, მარტივი, გამძლე და დადასტურებული, მაგრამ არც თუ ისე შესაფერისი ამ მანქანის ბუნებაზე. თქვენ უნდა მოძებნოთ ძალა მაღალი სიჩქარით, მაგრამ მანქანა ჯერ კიდევ არ არის დინამიური. S3 და RS3.2 კოსმოსური ვარიანტების გარდა, ზედა დახურულია ორმხრივი 6 V-ით. მშვენივრად ჟღერს, ბევრს წვავს და ოდნავ აუარესებს წევას, მძიმედ იტვირთება წინა ბორბლები, მაგრამ მცოდნეებს მოეწონებათ.

დიზელიც საინტერესო თემაა. საკულტო 1.9 TDI-იც კი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძნელი მოსაკლავია. მას აქვს რამდენიმე სუსტი წერტილი, როგორიცაა დრო, ტუმბოს ინჟექტორები, გამაძლიერებელი ან EGR სარქველი, მაგრამ წლების პრაქტიკის შემდეგ, სერვისებს არ აქვთ პრობლემა ამ დეფექტების გამოსწორების მიზნით. მისი მუშაობა იაფია, ასევე საწვავის დაბალი მოხმარების გამო. თუმცა 105 კმ მანქანას აზარმაცებს. მიუხედავად იმისა, რომ დინამიკა არ არის ცუდი დაახლოებით 100 კმ/სთ-მდე, ავტომაგისტრალის სიჩქარე და დინამიური გასწრება უკვე პრობლემაა. დიზელის ეს სამკერდე ნიშანი წარმოების დასასრულს გამოიყვანა დიაპაზონიდან იმავე სიმძლავრის უფრო თანამედროვე (და ეკოლოგიურად სუფთა) 1.6TDI ძრავით. და კიდევ უფრო მეტ სიმძლავრეს გვთავაზობს 2.0 TDI ტურბოდიზელი. ეს უნდა ყოფილიყო VW დიზელის ხაზის წარმატებული გაგრძელება, მაგრამ კარგ დღეს, ხალხი სუნთქვაში დატოვა, როდესაც მათ მიიღეს გადასახადები ამ განყოფილების შეკეთებისთვის. პირველ მაგალითებს აწუხებდათ გატეხილი თავი და გადაუდებელი ზეთის ტუმბო. უახლესი ვერსიები, მაგალითად VW Passat-ში, მაინც უამრავ პრობლემას იწვევდა - Audi A3-ის შემთხვევაში ცოტა უკეთესი იყო - ეს სხვა ტიპის ძრავაა. გამოიყენეს კიდევ უკეთესი აღჭურვილობა, რის წყალობითაც ველოსიპედმა ნაკლებად დაიწყო ნგრევა. ძრავა აღწევს 140 ან 170 ცხ.ძ. ორივე ვარიანტი იმსახურებს რეკომენდაციას ამ მანქანაში, როდესაც საქმე შემოთავაზებულ შესრულებას ეხება. გარდა ამისა, მანქანა საკმაოდ გამძლეა - საკიდარიც კი უძლებს ჩვენს გზებს და მისი მოვლა ძირითადად შემოიფარგლება კონექტორებითა და საკინძებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კონდიციონერის კომპრესორი, საათებს შორის დისპლეი, ვენტილატორი ან არასწორ ადგილას მოთავსებული კონდიციონერის გამაგრილებელი ზოგჯერ იშლება. კომპიუტერში მცირე შეცდომები ასევე ნორმაა; სერვისში დიაგნოსტიკა ჩვეულებრივ ეხმარება. დაფის პილინგის ელემენტები არ არის - ისინი მხოლოდ ასეთები არიან და ეს არის ის. Audi A3-ის ფლობას რამდენიმე საინტერესო გამოწვევა აქვს.

A3 ცოტათი წააგავს შებრუნებულ კუჭს პაემანზე – კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. ეს კომპაქტური არის VW Golf, საუკეთესო მოპირკეთებით, აღჭურვილობით და ყველაზე ცუდი ფასით. მაგრამ გოლფთან ნათესაობა არ არის მინუსი. ყოველ შემთხვევაში, A3-ის სერვისი შეიძლება სასაცილოდ ცოტა ფულით იყოს პრემიუმ ბრენდისთვის. ბაზარზე უამრავი შემცვლელია და სათადარიგო ნაწილები ჯდება თუნდაც Skoda-ზე. მარკირება მხოლოდ განსხვავებულია და ზოგჯერ უნდა გამოიყურებოდეს.

მანქანის ინტერიერი ცოტა მოსაწყენი და ასექსუალური ჩანს, მაგრამ მასში გზის პოვნა ადვილია. სინამდვილეში, შესაძლოა, ამიტომაც მოდის გულისრევა - ყველაფერი იქ არის. მართალია, ხელის მუხრუჭს ხელის საყრდენი ხელს უშლის ცოტას, მაგრამ ყველაფერს შეეგუება. ყოველ შემთხვევაში, საჭე და საკიდარი შესანიშნავია - უკანა არის მრავალსართულიანი, ხოლო წევა შეიძლება კიდევ უფრო გაძლიერდეს quattro-ს ყველა წამყვანით. მართალია, A3-ში 4 × 4 სისტემა არ არის დაფიქსირებული და უკანა ღერძი დაკავშირებულია ელექტრონულად კრიტიკულ სიტუაციებში, მაგრამ საბედნიეროდ ყველაფერი სწრაფად მუშაობს და მანქანა იქცევა პროგნოზირებულად. გარდა ამისა, ყიდვისას არ არის საჭირო მხოლოდ 3-კარიან ვერსიაზე ფოკუსირება, რომელიც წარმოების დასაწყისში ერთადერთი იყო. უახლეს შორის ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ 5-კარიანი კორპუსი და თანამედროვე კაბრიოლეტი. ცოტა რამ შეიცვალა A3-ის წარმოების პერსპექტივაში - 2005 და 2008 წლების ფეისლიფტები უფრო მეტად იყო ორიენტირებული კოსმეტიკურ ცვლილებებზე და LED განათებაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის ალბათ ის, რისთვისაც ამ ბრენდის მყიდველები აფასებენ კონფიდენციალურობას.

თქვენ გჯერათ იმის, რასაც ხედავთ და არა იმის, რაც გესმით, თუ ეს არ არის ჭორი. ამიტომ, ალბათ, ჯობია თავად ნახოთ, რომ პლებეური ფესვების მიუხედავად, A3 ინარჩუნებს მაღალი კლასის მანქანის ფორმას. და, სხვათა შორის, ის წარმატებით აერთიანებს ორ უკიდურესობას - პრემიუმის სამყაროს იაფ ოპერაციებთან.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც წარმოადგინა მანქანა მიმდინარე შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00