Audi A3 ლიმუზინი - წლის სედანი?

კომპაქტურმა Audi-მ მოიგო წლის მსოფლიო მანქანის ტიტული. ამ მაგალითის შემდეგ, შეიძლება თუ არა A3 ლიმუზინი დასახელდეს წლის სედანად? ლიმუზინის შემოწმება 140 ცხენის ძალის 1.4 TFSI ძრავით და 7 სიჩქარიანი S tronic ტრანსმისიით.

1996 წელს Audi-მ მოიპოვა უპირატესობა კონკურენციაზე. A3-ის, მაღალი კლასის კომპაქტური ჰეჩბეკის წარმოება დაიწყო. დიახ, BMW-მ უკვე შესთავაზა E36 Compact, მაგრამ მე-3 სერიის ბაზაზე დაფუძნებული ჰეჩბეკი კარგად არ მიიღეს. ბევრმა BMW მიაკრა მასზე ცუდი ეტიკეტის გამო. სერია 1, რომელიც გამოვიდა შოურუმებში 2004 წელს, ბევრად უკეთესი იმიჯი აქვს. მერსედესის A-კლასი იმ ფორმით, რომელშიც მას შეეძლო თანაბარი ბრძოლა A3-თან, დებიუტი მხოლოდ 2012 წელს შედგა.

მერსედესმა პირველმა წარმოადგინა კომპაქტური სედანი - 2013 წლის იანვარში დაიწყო CLA მოდელის წარმოება. ახალი პროდუქტისადმი ინტერესმა გადააჭარბა შტუტგარტის კონცერნის ყველაზე დიდ მოლოდინს. Audi-ს პასუხი ძალიან სწრაფად მოვიდა. A2013 ლიმუზინი 3 მარტს დაინერგა, საწარმოო ხაზები კი ივნისში დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ ორივე მოდელი იწარმოება ... უნგრეთში. Audi A3 ლიმუზინი იწარმოება გიორში, მერსედესის CLA კეცკემეტში.

წარმოდგენილი Audi-ს მთავარი და, ფაქტობრივად, ერთადერთი კონკურენტი Mercedes CLA-ია. ყველაფერი წერია ლიმუზინის გარეგნობაზე სამქიმიანი ვარსკვლავის ნიშნით. ამ ფონზე Audi A3 უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება. პატარა არ ნიშნავს უარესს. A3 კორპუსის დიზაინერები იდეალურად მიუახლოვდნენ ინდივიდუალური ელემენტების პროპორციებს. Mercedes CLA ბევრად უფრო შესამჩნევია, მაგრამ არსებობს გარკვეული დათქმები უკანა ბორბლების გარეგნობის შესახებ, რომლებიც ქრება უკანა მძიმე ნაწილში.

აზრი არ აქვს A3 სედანის დიზაინზე შეჩერებას. ვისაც უნახავს ახალი თაობის სამტომიანი Audi მანქანების წარმოდგენა, როგორ გამოიყურება ბრენდის ყველაზე პატარა სედანი. შორიდან, საავტომობილო ინდუსტრიისადმი დიდი ინტერესის მქონე ადამიანებსაც კი შეიძლება უჭირთ A3 ლიმუზინის უფრო დიდი, უფრო ძვირი A4-ისგან გარჩევა. სხეულის პროპორციები, ფანჯრების ხაზი, საბარგულის ფორმა, კარებზე ჩამოსხმა - ნამდვილად მეტი მსგავსებაა, ვიდრე განსხვავებები. A3-ს აქვს უფრო მოკლე და დახრილი საბარგულის სახურავი და უფრო გამოხატული გვერდითი შტამპი. A3 ლიმუზინი 24 სანტიმეტრით მოკლეა ვიდრე A4. ღირს თუ არა დამატებით გადახდა ასეთი მცირე რაოდენობის ლითონისთვის ... 18 zł?

A3-ის ბორბლიანი ბაზა 171 მმ-ით უფრო მოკლეა ვიდრე A4-ის, რაც აშკარად აისახება მეორე რიგში არსებულ სივრცეში. ის საშუალოა და სხეულის შედარებით მცირე სიგანე და მაღალი ცენტრალური გვირაბი გამორიცხავს ხუთისთვის ხანგრძლივ მოგზაურობას. მეორეს მხრივ, სახურავის დახრილი ხაზი, მეორე რიგის სავარძლის დაკავებით ცოტა ვარჯიშში გაყენებთ.

ვინც წინ არის, ასეთი საზრუნავი არ ექნება. სივრცის ნაკლებობა არ არის. Audi A3-ის სპორტულ მისწრაფებებს ხაზს უსვამს მძღოლის დაბალი სავარძლის ბალიში. მის ქვეშ არ იყო კუპე ამრეკლავი ჟილეტისთვის, რომელსაც Volkswagen ჯიუტად აყენებს ცხელ ლუქებშიც კი. რა თქმა უნდა, ბორტზე არის ჟილეტის განყოფილება - პატარა კუპე მდებარეობს ცენტრალური უკანა სავარძლის ქვეშ.

შესანიშნავი მასალები იქნა გამოყენებული Audi A3-ის ინტერიერის მორთვისთვის. მასალები რბილია, სასიამოვნო შეხებით და იდეალურად ჯდება. მრავალი საათი დახარჯული იყო დეტალების, მათ შორის ცალკეული ღილაკების ხმების დარეგულირებაზე. მშრალი, „პლასტიკური“ ხმების ნაცვლად, ჩვენ გვესმის მკვეთრი დაწკაპუნება, რომელსაც ზოგი ადარებს კომბინირებული საკეტის გახსნის ხმებს.

პირველივე შეხებისას, A3 შთაბეჭდილებას ახდენს კაბინის მინიმალიზმით. დაფის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია მხოლოდ სავენტილაციო საქშენები და მულტიმედიური სისტემის ამოსაწევი ეკრანი. დეკორატიული ჭედური ან ნაკერი ზედმეტად ითვლებოდა. არც სალონის ქვედა ნაწილში ბევრი "ხდება". დეკორატიულ ზოლებს შორის უფსკრული ივსება ღილაკებით, ხოლო მათ ქვეშ არის ელეგანტური პანელი ვენტილაციისთვის. მულტიმედიური სისტემა და რადიო კონტროლდება ისევე, როგორც აუდის სხვა მოდელებში - ღილაკებით და ღილაკით ცენტრალურ გვირაბზე.

ლიმუზინი A3 ასევე სიურპრიზს ანიჭებს მართვის ფუნქციით. რამდენიმე მიზეზის გამო. ჰეჩბეკში მანქანის წონის უმეტესი ნაწილი წინა ღერძზეა. სედანის გაფართოებული საბარგული ცვლის წონის განაწილებას და აუმჯობესებს მანქანის ბალანსს. დაამატეთ სანტიმეტრით ქვედა ძარა და რამდენიმე მილიმეტრით მეტი ლიანდაგის სიგანე და ჩვენ გვექნება მანქანა, რომელიც თავს ნამდვილად კარგად გრძნობს კუთხეებში. ელექტრომექანიკური ელექტროგადამცემი არის ზუსტი, მაგრამ არ გვაძლევს დიდ ინფორმაციას დაჭერის რეზერვების შესახებ.

შეჩერებას აქვს რთული პარამეტრები. მძღოლმა მშვენივრად იცის, რომელ ზედაპირზე იმოძრავებს. მძიმედ გატეხილ გზებზეც კი კომფორტი ღირსეულია - დარტყმები არ ხდება მკვეთრი, საკიდარი არ ურტყამს და არ ურტყამს. მიუხედავად იმისა, რომ Audi ეფექტურად პასუხობს მძღოლის ყველა ბრძანებას და რჩება ნეიტრალური, თუნდაც ძალიან სწრაფ მოსახვევებში, ის არ არის განსაკუთრებული სახალისო მართვა. ჩვენ უფრო მეტად ვაფასებთ კომფორტს გრძელი მოგზაურობის დროს. მათ, ვისაც უყვარს გაზის უფრო ძლიერად დაძაბვა, სერიოზულად უნდა განიხილოს 19 დიუმიანი დისკები და სპორტული საკიდარი.

1.4 TFSI ძრავას ასევე არ უყვარს ზედმეტად აგრესიული მართვა, რადგან ის თავს საუკეთესოდ გრძნობს დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე. 4000 rpm-დან ის ისმის. რაც უფრო ახლოს არის წითელ ველთან, მით უფრო ნაკლებად სასიამოვნო ხდება ხმა. ხმაური არ მაღიზიანებს – უფრო მაღიზიანებს ძრავის ხმა, რომელსაც დაბალი ტონები აკლია. სხვა საქმეა, რომ 140 ცხენის TFSI 1.4 არის ოქროს შუალედი ძრავების დიაპაზონში, რომელიც იხსნება 105 ცხენის ძალის 1.6 TDI-ით და ხურავს სპორტულ S3 ლიმუზინს 2.0 TFSI 300 ცხ.ძ.

შესაძლებელია თუ არა ლაპარაკი "ტექნოლოგიით უპირატესობაზე", რადგან A3 ძრავა კარგად არის ცნობილი Volkswagen-ის კონცერნის სხვა მოდელებისგან? დიახ. Audi-ზე დაყენებული 1.4 TFSI ძრავა სტანდარტად მოყვება ცილინდრის გააქტიურების სისტემით (ხრაშუნა), რომელიც ატენიანებს შუა ორ ცილინდრს დაბალი სიმძლავრის მოთხოვნით. გოლფში ასეთ გადაწყვეტაში ზედმეტი უნდა გადაიხადოთ, Seat-ში კი მას ოფციონების სიაშიც კი ვერ ნახავთ. ცილინდრის გამორთვის პროცესი შეუმჩნეველია და იღებს არაუმეტეს 0,036 წამს; ელექტრონიკა არა მხოლოდ თიშავს საწვავის მიწოდებას. საწვავის დოზები და დროსელის გახსნის ხარისხი იცვლება. იმისათვის, რომ ძრავა შეუფერხებლად იმუშაოს, სარქვლის წილები ასევე მოძრაობს შუა ცილინდრებზე, რათა სარქველები დახურული იყოს.

ნამდვილად ზოგავს ფულს cod სისტემა? მათ მხოლოდ მშვიდი მძღოლები შეამჩნევენ. ცილინდრები გამორთულია, როდესაც საჭირო სიმძლავრე არ აღემატება 75 ნმ. პრაქტიკაში, ეს შეესაბამება მუდმივი ტემპის შენარჩუნებას არც თუ ისე დახრილ გზაზე და აჩქარებს 100-120 კმ/სთ-მდე. Audi ამბობს, რომ A3 უნდა მოიხმაროს 4,7 ლ/100 კმ. ტესტების დროს ქალაქში საწვავის მოხმარება მერყეობდა 7-8 ლ/100 კმ-ში, ხოლო დასახლებულ პუნქტებს გარეთ 6-7 ლ/100 კმ-მდე შემცირდა.

ძრავა სტანდარტულად 6 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ერწყმის. ტესტირებულმა A3-მა მიიღო არჩევითი S tronic ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი შვიდი გადაცემათა კოლოფით. საკმარისი არ არის საფულეზე ერთხელ დაჭერა. ვისაც სურს ისარგებლოს მრავალფუნქციური საჭით გადაცემათა მექანიკური გადართვის პადლებით, უნდა დაამატოს PLN 530. წარდგენილ მანქანაში ისინი არ იმყოფებოდნენ. არის თუ არა ეს უმნიშვნელო დანაკარგი, რადგან S tronic ცვლის სიჩქარეს ძალიან სწრაფად? გადაცემათა კოლოფის კონტროლერი მორგებულია უახლეს ტენდენციებზე - უმაღლესი გადაცემათა კოლოფი მოძრაობს რაც შეიძლება სწრაფად, რათა შემცირდეს საწვავის მოხმარება. ყუთი უხალისოდ ეშვება, ითვლის 250 ნმ 1500-4000 ბრ/წთ დიაპაზონში. ჩვენ ვაიძულებთ შემცირებას გაზზე დიდი აქცენტით, მაგრამ ზოგიერთ სიტუაციაში ეს არ ხდება დაუყოვნებლივ. გადაცემათა კოლოფის კომპიუტერი შეიძლება დაიშალოს, თუ საგრძნობლად ვაჩქარებთ გადატვირთულ ტრაფიკში, ერთი წუთით გავათანაბრებთ და ისევ ვცდილობთ მანქანის აჩქარებას.

ყველაზე იაფი A3 ლიმუზინისთვის - Attraction ვერსია 1.4 TFSI ძრავით 125 ცხ.ძ. – მოგიწევთ 100 PLN გადახდა. მანქანისთვის 700 TFSI 140 ცხენის ძრავით. და S tronic გადაცემათა კოლოფი თქვენ უნდა მოამზადოთ 1.4 PLN. Audi ასევე ზრუნავდა უფრო მოწინავე ვერსიებზე (Ambition და Ambiente) და ძვირადღირებული ვარიანტების ვრცელ კატალოგზე. საკმარისია ითქვას, რომ მეტალის საღებავი ღირდა 114 PLN. Ambiente-ს ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაშიც კი მოგიწევთ დამატებითი გადახდა ნისლის შუქებისთვის (PLN 800), გაცხელებული ელექტრო დასაკეცი სარკეებისთვის (PLN 3150), სავარძლების გათბობით (PLN 810) ან Bluetooth კავშირისთვის (PLN 970). ფხიზლად უნდა იყოთ დამატებების შევსებისას. სტანდარტული აღჭურვილობა, სხვა საკითხებთან ერთად, არ არის Auto Hold System, რისთვისაც დამატებით უნდა გადაიხადოთ 1600 PLN. განსაკუთრებით სასარგებლოა S tronic ტრანსმისიის მქონე მანქანებში, რადგან ის გამორიცხავს "ცოცვას" სამუხრუჭე პედლიდან ფეხის მოხსნის შემდეგ.

პრემიუმ ბრენდების მომხმარებლები მზად არიან დანამატების დაყენების აუცილებლობისთვის. სამწუხაროა, რომ ისინი მნიშვნელოვნად ძვირია, ვიდრე ტექნიკურად ტყუპი მოდელების მსგავსი გადაწყვეტილებები. მაგალითად, Skoda-მ Octavia-ს ორმხრივი საბარგულის ხალიჩა 200 ზლოტი შეაფასა. Audi-ში 310 ზლოტი ღირს. ჩეხური ბრენდი ელოდება 400 ზლოტს გადამრთველისთვის მართვის რეჟიმის არჩევისთვის, Audi Drive Select სისტემა ამცირებს ანგარიშის ბალანსს 970 ზლოტით. A3 ლიმუზინის საბოლოო ფასი თითქმის ექსკლუზიურად დამოკიდებულია მომხმარებლის ახირებაზე. მსურველებს შეუძლიათ აირჩიონ სპეციალური საღებავი Audi-ს ექსკლუზიური პალიტრიდან... 10 PLN. ის არ იმყოფებოდა სატესტო მანქანაში, რომელიც მაინც მიაღწია უცენზურო მაღალ ჭერს 950 PLN. შეგახსენებთ, რომ საუბარია კომპაქტურ სედანზე ცხენის ძალის ძრავით.

ლიმუზინი A3 შეავსო ბაზრის ნიშა. ყიდვის მსურველი ბევრი იქნება. Audi ფსონს დებს ფლოტის გაყიდვებზე, რათა თანამშრომლებმა აირჩიონ პრესტიჟული ლიმუზინი, რომელიც არ იქნება მარილი მენეჯმენტის ან ფინანსური განყოფილების თვალში. სამტომიანი კორპუსი ასევე მიმართავს მყიდველებს ჩინეთიდან და შეერთებული შტატებიდან, რომლებიც ჯერ კიდევ საკმაოდ შორიდან უახლოვდებიან ჰეჩბეკებს. ევროპაში კი... კაპოტზე ოთხი რგოლი მაცდურია, მაგრამ როცა საქმე ფულის დახარჯვას ეხება, საღი აზრი, როგორც წესი, ამბობს საბოლოო სიტყვას, რაც ამ შემთხვევაში გოლფის თაობის ტყუპია.