Audi A1 1.4 TFSI (90 კვტ) ამბიცია

მანქანების პოპულარიზაციის ერთ-ერთი მრავალი გზა არის ფილმებში გამოჩენა, განსაკუთრებით ჰოლივუდურ ფილმებში. რომ მანქანა რაც შეიძლება ხშირად გამოჩნდეს პოტენციური მყიდველების წინაშე და პიარ ადამიანებს ჰქონდეთ მასალა ისეთი ამბების დასაწერად, როგორიცაა: Daewoo Lanos უმნიშვნელო როლით ტერმინატორში. აუდი კიდევ უფრო შორს წავიდა და გადაიღო საკუთარი ფილმი ექვს გაგრძელებაში ჯასტინ ტიმბერლაკისა და დანია რამირეზის მონაწილეობით.

ჯასტინი კარგად სვამს ყავას, ლეპტოპზე ელფოსტით სარგებლობს და მობილურის მეორე ბოლოში უფროსია, რის შემდეგაც სასოწარკვეთილი გოგონები გარბიან კაფეში და ცოტა ხნით ადრე, სანამ ბარბაროსები თოფებით მოკლავენ, ისინი ერთად ხვდებიან გზას. . ახალი თავგადასავლებისთვის. რა თქმა უნდა, წითელი A1-ით. თავად ნახეთ, თუ უკვე გაინტერესებთ - თავი დავანებე YouTube-ის ვიდეოს შეწყვეტის შემდეგ.

რეკლამას სურს აჩვენოს ვისთვის არის მანქანა. კერძოდ, თუ გადავხედავთ „მომდევნო დიდი აუდის“ ზომებს (სიგრძე და ფასი), ცხადი ხდება, რომ ეს არ არის „ბიუჯეტური“ მანქანა. რადგან ეს არის აუდი, რა თქმა უნდა. განკუთვნილია მათთვის, ვისაც მეტის საშუალება აქვს, მაგრამ არ სჭირდება ან არ სჭირდება ორტონიანი ქალაქის ჯიპები და ხუთმეტრიანი ლიმუზინები. მათ უნდათ მხიარული, მოწესრიგებული, თანამედროვე სათამაშო, რომელსაც არ ექნება პარკინგის პრობლემა (ვთქვათ, არა უშავს, გოგოებო), მაგრამ მაინც უფრო მეტ აღფრთოვანებასა და პატივისცემას, შურსაც კი აღძრავს დამკვირვებლებისგან, ვიდრე შემოყვანის შემთხვევაში. ვთქვათ, Clio-ით (თუ ეს არ არის RS, მაგრამ მოდით, ახლა დავტოვოთ).

ვინ ან რა არის ენიკას დაბადების მთავარი დამნაშავე, გასაგებია: BMW Mini და მისი წარმატება საშუალო ხელფასის მქონე მომხმარებლების და სულ ცოტა ჰიპების გულის მოგებაში. Mito ასევე მიეკუთვნება იმავე კლასს, მაგრამ Alfa Romeo-მ, გზაზე შეხვედრების სიხშირით ვიმსჯელებთ, ვერ მიაღწია დასახულ მიზნებს. ის, რომ A1-ს სურს დაუპირისპირდეს კუპერს, ასევე აშკარაა მათი სარეკლამო სლოგანიდან, რომელიც მათ გულწრფელად რეტრო სტილის სუნი აქვთ. მაშ, რა არის შეფუთული მანქანაში, რომლის სიგრძე სულ რაღაც ოთხ მეტრზე ნაკლებია, 100 წლიანი ტექნოლოგიური უპირატესობით?

ექსტერიერი უდავოდ ჰგავს Audi-ს, მაგრამ ის არ არის მოხატული ასე "ზიჰერაშკო" - ის სულაც არ მოეწონება მათ, ვინც აღფრთოვანებულია სხვა მანქანების (A3-დან A8-მდე) ფორმებით, 2/3 ოლიმპიური წრე კაპოტზე. წინ, რა თქმა უნდა, არის აგრესიულად მოღრუბლული უკანა შუქები და დიდი ჰაერის მიმღები, მაგრამ შემდეგ გვერდითი ხაზი ოდნავ უკან იწევს და, დიდ ტრასებთან ერთად, პატარა სპოილერი უკანა ფანჯრის ზემოთ და შავი ქვედა მხარე, ოდნავ აწეული უკანა ფრთა. აძლევს მას სპორტულ იერს. იმის გამო, რომ A1 ჯერ კიდევ ოთხადგილიანია, მას უნდა ჰქონდეს საკმარისად დიდი ფანჯარა B-ს სვეტის უკან, რათა უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრი დაინახოს მანქანიდან. ფურცლის ლითონისა და რეზინის ბეჭდებს შორის სახსრები დამზადებულია შესანიშნავი სიზუსტით.

როდესაც მძღოლის სავარძელი ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშია, ის მანქანაში ზის, როგორც სპორტულ კუპეში. მოპირკეთებული სავარძელი შეკვეთით არის დამზადებული და მტკიცეა (მაგრამ არა ძალიან მყარი) და აქვს საკმარისი გვერდითი მოჭიმვა. მექანიკურად რეგულირებადი, გარდა სტანდარტული მოძრაობებისა, საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ წელის საყრდენი და, რა თქმა უნდა, სავარძლის სიმაღლე - ისევე, როგორც მგზავრის სავარძელი. წინ გადაწევისას, უკანა სავარძელზე წვდომა არც ისე რთულია, ერთადერთი რაც გაწუხებთ არის ის, რომ მძღოლის სავარძელი მარტო არ რჩება ამ მდგომარეობაში, არამედ იხრება უკან. უკანა სკამზე დიდ ადგილს არ ველოდოთ, მაგრამ მას შეუძლია ორი ზრდასრული ადამიანის განთავსება.

მეტი მუხლის ადგილი (სანამ წინა მგზავრის სავარძელი საკმარისად შორს არის გადაადგილებული), სიმაღლე პრობლემურია, რადგან 180 სანტიმეტრზე მეტი სიმაღლის მგზავრი ბალიშის ნაცვლად სახურავზე იქნება დაყრდნობილი (ბალიშით). წინ არ იგრძნობა შებოჭილობის შეგრძნება, მიუხედავად მცირე ზომებისა, რადგან კარი შიგნიდან ძლიერად არის „ჩაღრმავებული“ იდაყვის მიდამოში, ისე რომ საკმარისი ადგილი იყოს ხელებისთვის. საჭე არის სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებადი - ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს ცოტა მეტი მათთვის, ვისაც უყვარს ტანთან ახლოს რბოლა.

სამ კარს, რა თქმა უნდა, აქვს თავისი ნაკლი: უფრო რთულია დაკეტვა და ძლიერად შეკვრა მარცხენა მხარზე ღვედის უკან. მანქანიდან ხედია კარგი, ხოლო გვერდითი ხედი არ არის ძალიან რთული C-ს სვეტის გამო. ცენტრალური სარკე უფრო პატარაა, ვიდრე ჩვენ მიჩვეულები ვართ, მაგრამ რადგან უკანა სარკმელიც პატარაა და არ არის ისეთი რამ, რაც ხედვას უკანა მხარეს ზღუდავს (როგორიცაა მესამე სამუხრუჭე შუქი), ამის ბრალი არ შეიძლება.

ინსტრუმენტთა პანელის მთლიანი ზედა ნაწილის მასალა რბილია, მხოლოდ მრგვალი დეფლექტორების კორპუსები მბრუნავი ცენტრალური ნაწილით ანათებს მეტალთან ერთად. შუაში არის ეკრანი, რომელიც შეიძლება ხელით დამალული იყოს, თუ თქვენ გაწუხებთ ძალიან ბევრი ინფორმაცია თქვენს წინაშე, ხოლო ცენტრალური კონსოლი ოდნავ დახრილია მძღოლისკენ. გაგრილება და გათბობა კონტროლდება კლასიკური გზით სამი მბრუნავი ღილაკის გამოყენებით (ძაბვა და აფეთქების მიმართულება, ტემპერატურა), დანარჩენი გადამრთველები ძალიან მკაფიოდ არის განლაგებული, ერთადერთი გამონაკლისი არის მბრუნავი ღილაკი "არასწორი" მიმართულებით რადიოსადგურების არჩევისთვის. ან სიმღერები სიიდან. CD პლეერი (რა თქმა უნდა, ის კითხულობს mp3 ფორმატს), რადგან საათის ისრის მიმართულებით როტაციისას, არჩევანი მაღლა იწევს - პირიქით, რასაც ჩვენ მიჩვეული ვართ.

როგორც წესი, ანალოგური მრიცხველებით, დიდი წითელი განათებული ლიანდაგები აჩვენებს ძრავის სიჩქარეს და RPM-ს, დიდი მონოქრომული ციფრული ეკრანის ჩათვლით, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს სამგზავრო კომპიუტერის ინფორმაცია, ტელეფონის წიგნი (თუ ტელეფონი დაკავშირებულია ლურჯი კბილით) და შენახული რადიოს სია. სადგურები. "ეფექტურობის პროგრამა" (ამ შემთხვევაში, მიმდინარე და საშუალო მოხმარების გარდა, კონდიცირებული ჰაერის მოხმარება ასევე გრაფიკულად არის ნაჩვენები ლიტრებში საათში) ან ე.წ. "easy wiew", რომელიც აჩვენებს მხოლოდ შერჩეულ მექანიზმს და გარე ტემპერატურა.

აღსანიშნავია რადიოში შეტყობინებების ავტომატური შენახვა (ეს ხდება, რომ რაღაც ისმის პირველად მოსმენისას), რაც გახდა მიზეზი გორენსკოეს გზატკეცილის დროული გაფრთხილებისა ოქტომბრის დასაწყისში. ეს ყველაფერი ერთად მუშაობს, მარტივი, სასარგებლო და ძნელია გამოტოვო, როცა ყველა მახასიათებელს შეეჩვევი.

მანქანა ჯერ კიდევ (გამარჯობა, ჯასტინი სმარტ ბარათს არ ურჩევნია?) განბლოკილია კლასიკური დისტანციური მართვის საშუალებით (განბლოკვა, ჩაკეტვა და საბარგულის ცალკე გახსნა), აალების საკეტიც კი მუშაობს იგივე პრინციპით, როგორც Fičko-ში - დაიწყე ძრავის ღილაკები ისე, რომ სადმე საჭესთან არ იყოს. 1-ლიტრიანი ძრავა ძალიან ჩუმი და ჩუმია, კარგად მუშაობს (აქვს გადამრთველი დაწყების და გაჩერების სისტემა) და, ტურბო დამტენის სარგებლიანობის წყალობით, ძალზე კარგად განაწილებულ ძალას აწვდის დაფაზე.

90 კილოვატი სიმძლავრედან სუნთქვა არ გეკვრებათ, მაგრამ ასეთი დიდი აპარატისთვის ეს საკმარისია. როდესაც ტესტირების დროს 1 ლიტრიან ტურბოდიზელზე გადავედი, მაშინვე ვიფიქრე, რომ მას ადვილად ვაპატიებდი ლიტრის ან ორი (ან შეიძლება სამი) მოხმარების მეტ მოხმარებას: გზატკეცილზე 8 მილი საათში მეშვიდე სიჩქარეზე და დაახლოებით 130 ბრ/წთ-ზე სვამს. დაახლოებით 2.500, 5 და 5 კმ/სთ-ზე უკვე სამი ლიტრი მეტი. ტესტის საშუალო მაჩვენებელი მერყეობდა ექვსიდან 150 ლიტრამდე გაზომვებსა და ძრავისა და შასის ლიმიტის შემოწმებებს შორის. ტურბოდიზელებისგან განსხვავებით, საწვავის მოხმარება ძალიან განსხვავებულია, სრულიად ეკონომიურიდან ფუჭებამდე - დამოკიდებულია მძღოლის მოთხოვნილებებზე.

შვიდ სიჩქარიანი S-Tronic ტრანსმისია ორი ავტომატური გადართვის რეჟიმით, D და S, კიდევ უფრო უწყობს ხელს კომფორტს და მართვის სიამოვნებას. D ნიშნავს კლასიკურს (მართვის რეჟიმი) და ირჩევს დაბალ ბრუნს (დაახლოებით 2.500 წუთში), როდესაც ყურადღებით შეეხებით ამაჩქარებლის პედალს. პედალი, თუმცა, როდესაც მარჯვენა ფეხი სრულად არის გაშლილი, ამწე ლილვი ბრუნავს ექვსი მეათასედით - როგორც სპორტულ პროგრამაში. „S“ არ არის შესაფერისი ნორმალური მართვისთვის, რადგან პირველი გადაცემის გამოკლებით, როდესაც ის ცვლის სამ მეათასედზე ქვემოთ, ის დაჟინებით მოითხოვს ოთხ ათას ბრუნამდე სიჩქარეს, რაც განსაკუთრებით მაღიზიანებს ქალაქში მოძრაობისას.

ეს გამოსადეგია სწრაფი მოსახვევისთვის, საკმარისად მაღალი ბრუნვის სიჩქარის შენარჩუნებისას შემდეგ კუთხეში დასაწყებად, თუნდაც მოხვევის დროს. ის ასევე შეიძლება გადაიტანოს გადართვის ბერკეტის გამოყენებით, ან საკმაოდ პატარა (დაახლოებით სამი თითის სისქის) საჭის სამაგრების გამოყენებით (მარჯვნივ ზემოთ, მარცხნივ ქვემოთ), რომლებიც ბრუნავს რგოლთან ერთად. უნდა დავამატოთ, რომ არჩეული პროგრამა გავლენას არ ახდენს კრუიზ კონტროლის მუშაობაზე - ასე რომ, თუ გადასახადის სადგურზე გადაკვეთის შემდეგ (ისევ - რატომ გვაქვს უკვე ისინი?!) ხელახლა ჩართეთ აჩქარება ადრე დაყენებულ სიჩქარეზე, სიჩქარე. იგივე იქნება არჩეული პროგრამის მიუხედავად.

სპორტული შასი, რომელიც სტანდარტად მოდის Ambition-თან ერთად, ემთხვევა კომფორტსა და სპორტულობას შორის საშუალო დონის არჩევანს, მაგრამ რადგან სატესტო მანქანას ჰქონდა დამატებითი 17 დიუმიანი ბორბლები, მასშტაბები გადავიდა სპორტულობისკენ. ისე, A1 არ არის კარტი, მაგრამ S1-ის საფუძველი, როგორც ჩანს, ძალიან კარგია. ამ განზომილებების მანქანას აქვს კარგი მიმართულების სტაბილურობა, არ არის მგრძნობიარე ბორბლების მიმართ, მაგრამ უფრო მეტად ერევა დარღვევებს (ან მასში მყოფ მგზავრებს).

კარგი საცდელი ადგილია ჯეპრკას გავლით გავლილი ძველი გზა და ასეთ და მსგავს გზაზე, მგზავრის სავარძელში ბლუზაში ჩარჩენილი ნესვის სასიამოვნო ნახტომია. ამიტომაა, რომ A1 კარგია მოსახვევებში, რადგან საბურავები იკვებება და იკავებს, და მაშინაც კი, როდესაც ისინი გზას აძლევენ, (გადამრთველი) ელექტრონიკა დარწმუნებულია, რომ ბორბლები მიჰყვება დანიშნულ მიმართულებას. საჭე შეიძლებოდა უფრო პირდაპირი ყოფილიყო ასეთი ხრიკებისთვის, მაგრამ როგორც ითქვა - S1-ის საფუძველი კარგია და ეს A1 არის ნამდვილი პატარა აუდი დიდი ბიჭებისთვის. ჩვენ ვაძლევთ ხმას წითელ ფერს ფანჯრებზე ნაცრისფერი ქამრით.

პირისპირ: Tomaž Porekar

ვისაც აინტერესებს A1 აქვს სამი რამ გასათვალისწინებელი. პატარა სამკარიანი ძალიან მიმზიდველია და არ გამიგია ვინმეს ეთქვას, რომ არ მოსწონს. მაგრამ თუ აირჩევთ, აუცილებლად უნდა გაითვალისწინოთ სხვადასხვა აღჭურვილობის გრძელი სია, რომელსაც ვერც ერთი ასეთი პატარა მანქანით ვერ იყიდით. სინამდვილეში, მასზე არის რაღაცეები, რაზეც A1-ში რიგითი მყიდველი არც კი ოცნებობს.

სინამდვილეში ეს არის ყიდვის მესამე მიზეზი. Audi არის მხოლოდ პრესტიჟული ბრენდი და ვინც ამას გადაწყვეტს, რა თქმა უნდა, მეტი უნდა აიღოს.

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Audi A1 1.4 TFSI (90 კვტ) ამბიცია

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	22.040 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	26.179 €
Ძალა:	90 კვტ (122 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	203 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	30.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო-ბენზინი - დამონტაჟებული განივი - წინ - ჭაბურღილის და ინსულტის 76,5 × 75,6 მმ - გადაადგილება 1.390 სმ? – შეკუმშვა 10,0:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 90 კვტ (122 ცხ.ძ.) 5.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,6 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 64,7 კვტ/ლ (88,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 1.500 -4.000. rpm - 2 camshafts თავში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრში - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,500; II. 2,087 საათი; III. 1,343 საათი; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – დიფერენციალი 4,800 (1-ლი, მე-2, მე-3, მე-4 გადაცემათა კოლოფი); 3,429 (5, 6, 7, უკუღმა) - 7J × 16 დისკები - 215/45 R 16 საბურავები, მოძრავი წრეწირი 1,81 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,5/4,6/5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 122 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითმმართველი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური საპარკინგე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.125 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.575 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 600 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.740 მმ, წინა ბილიკი 1.477 მმ, უკანა ბილიკი 1.471 მმ, კლირენსი 11,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.530 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 4 ცალი: 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1.090 მბარ / რელ. vl. = 45% / საბურავები: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / გარბენი მდგომარეობა: 1.510 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,9 წელი ( 134 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	203 კმ / სთ (VI. VII.)
მინიმალური მოხმარება:	6,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	15,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,6m
AM მაგიდა:	41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (338/420)

• მაღალი ხარისხის ტექნოლოგიებით მხარდაჭერილი მოდური პროდუქტი, სხვადასხვა კრიტერიუმებით მეხუთედს დაიკავებდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩვენს მაგიდას აქვს „ეკონომიკის“ ველი, სადაც მაღალი ფასის გამო საკმაოდ ბევრი ქულა დაკარგა.

• ექსტერიერი (12/15)

  პატარა და სექსუალური, კარგად გაკეთებული. კარი უფრო თამამად უნდა გაიჯახუნოს.

• ინტერიერი (99/140)

  ერგონომიკა კარგია, მასალებიც კარგი, კომფორტი უარესია მხოლოდ სკამზე. მას შემდეგ, რაც შემოდგომაზე გამოვცადეთ, გათბობისა და გაგრილების გაზომვა რთულია, მაგრამ ეჭვი გვაქვს, რომ Audi აქ "ჩავარდება".

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (59
  
  
  / 40)

  ადრენალინის მაძიებლებს მოუწევთ S1-ის ლოდინი, მაგრამ ხაზის ქვემოთ მოძრაობის ტექნიკა შესანიშნავია.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  სპორტულ მძღოლებს სურთ კიდევ უფრო სწორი საჭე. ეს ძალიან კარგია გრეხილ გზებზე, ნაკლებად კომფორტული ცუდ ბილიკებზე.

• შესრულება (28/35)

  ცხრა წამიდან ასამდე საათში აჩქარება არ არის აღნიშვნის მიზეზი, მაგრამ ჰეი - 122 "ცხენი" არ არის სასწაული.

• უსაფრთხოება (39/45)

  სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ექვსი აირბაგი და ESP, ნისლის შუქები, ქსენონის ფარები და წვიმისა და სინათლის სენსორი, რეგულირებადი მაღალი სხივი და საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა შედის დამატებითი ვარიანტების ჩამონათვალში.

• ეკონომიკისა

  ეს არ არის იაფი, საწვავის მოხმარება მისაღებია ნორმალური მართვის დროს. ღირებულების დაკარგვა და საგარანტიო პირობები ასევე სარგებელს მოუტანს მძღოლს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ლამაზი გარეგნობა

სიმძლავრე, ძრავის ბრუნვა

შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი

მშვიდი, მშვიდი ძრავა

შასი, მართვის შესრულება

ოსტატობა

გადამრთველების ლოგიკური განლაგება

კეთილდღეობა შიგნით

საწვავის მოხმარება ნორმალური მართვის დროს

უფროსი მგზავრები უკან სხედან (დაბალი ჭერი)

უფრო რთულია კარის დახურვა

უსაფრთხოების ღვედის არასასიამოვნო შეკვრა მგზავრის მხარეს

კომფორტი ცუდ გზებზე

საკმაოდ უნაყოფო (შავი) ინტერიერი

უნათებელი ყუთი წინა მგზავრის წინ

საწმენდები ტოვებენ კვალს ფანჯრების უფრო მაღალ ბრუნზე გარეცხვის შემდეგ

საწვავის მოხმარება მართვის დროს

ფასი