ATS Stile50 Speedster, ძველი სკოლის მართვის სიამოვნება - სპორტული მანქანები
ლა სტილე 50
რაც შეეხება სპორტულ მანქანებს, თქვენ უნდა დაივიწყოთ საბარგულის მონაცემები, საწვავის მოხმარება და მძღოლის სავარძელზე მარტივი წვდომა, რა მნიშვნელობა აქვს როგორ გრძნობთ თავს საჭესთან.
შეეცადეთ ჩაჯდეთ მანქანაში. Speedster ATS Stile50 ეს არის ერთ -ერთი იმ აკრობატულ ოპერაციათაგანი, რომელიც არ უნდა შეფასდეს, არამედ უნდა დაფასდეს და რომელიც გაძლევთ დროს იმის გასაგებად, რომ აპირებთ სხვა რამის ტარებას.
история
La ATS (ტურისტული და სპორტული მანქანები), გაუცნობიერებლად, იყო პატარა იტალიური მწარმოებელი, რომელმაც ძალიან მოკლე პერიოდში (1962-1964) შექმნა რამდენიმე საგზაო სპორტული მანქანა და რბოლები ერთ ადგილიანზე, მაგრამ სახსრების ნაკლებობის გამო, მან შეძლო ამის გაკეთება მისი პროექტი.
დღეს, ATS დაარსდა ახალგაზრდა მეწარმისა და მისი გუნდის მიერ და ახლა მისი სათაო ოფისია ჩრდილოეთ იტალიაში, მილანსა და მაგგიორეს ტბას შორის. ამ საიტზე შეგიძლიათ გაეცნოთ მის ისტორიას და ნახოთ მიმდინარე მოდელების ასორტიმენტი (www.ats-automobili.com).
ამჟამად სიაში ორი მოდელია: სპორტი, რბოლაზე მიმავალი მანქანა, რომელიც აშენებულია ტრასის დღის მოყვარულთათვის და Stile50, რეტრო სპორტული ნავი, რომელიც შთაგონებულია ძველი 50-იანი წლების იტალიური GT– ებით. GT დაგეგმილია, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ პროექტია, საუბარია შესაძლო v8- ზე, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 600 ცხ. 9.000 rpm– ზე.
პირველი კონტაქტი Speedster– თან
ახლა ვცდილობ ვიჯდე Stile50 Speedster– ში, რომელსაც არ აქვს კარები და საქარე მინა. ეს კონკრეტული ნიმუში დამუშავების პროცესშია, მაგრამ დღეს ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა განვიხილოთ იგი და შევაფასოთ მისი შესაძლებლობები.
მისი ხაზები არის ბრიტანული და იტალიური სტილის წარმატებული შერწყმა, ვთქვათ ნახევარ გზაზე ჯინეტასა და მორგანს შორის, აღჭურვილი ლაღი რეტრო დეტალებით და თანამედროვე მექანიკით.
საცხენოსნო პოზიცია პრაქტიკულად რამდენიმე სანტიმეტრით არის დაშორებული მიწიდან და მიუხედავად იმისა, რომ ექვს ფუტზე მეტი იყო, ჩემი ფეხები თითქმის სრულად არის გაშლილი.
მე ვაჭერ ლითონის დაწყების ღილაკს და ძრავა იწყება ტიპური ოთხცილინდრიანი ღრიალით, მაგრამ ჩვეულებრივზე მეტად ხახუნის და მეტალის. პირველი რასაც ვამჩნევ არის ის, რომ რეგულირებადი ალუმინის პედლებიანი ნაკრები მარცხნივ არის გადატანილი და დრო სჭირდება პედალების პოზიციასთან შეგუებას.
საჭე, მეორეს მხრივ, არის პატარა და დახვეწილი დამთავრებული, მაშინაც კი, თუ ის ჩემამდე მეტ -ნაკლებად აღწევს მკერდის დონეზე.
მართვის გამოცდილება
პირველს ვდებ, მაგარ კლატჩს ვუშვებ და გავდივარ. პირველი, რაც იპყრობს თქვენს თვალს, არის სიჩქარის: 5-საფეხურიან მექანიკურ მექანიზმს აქვს მართლაც მოკლე დარტყმა და მშრალი გადაბმულობა მოითხოვს გარკვეულ ძალისხმევას, თქვენ უნდა იმოძრაოთ განსაზღვრულობითა და დროით, მაგრამ ის ანაზღაურდება წარმატებული გადაადგილების სასიამოვნო მექანიკური განცდით.
Il ძრავა ეს არის Opel-ის მიერ დამზადებული 1.6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი და ავითარებს დაახლოებით 210 ცხენის ძალას, რაც მშრალი წონის 650 კგ-ის გათვალისწინებით, ნამდვილი მოგზაურობაა.
ამ ინსტანციას ჯერ არ ჰყავს სრული კავალერია, მაგრამ ძრავა კვლავ ასრულებს თავის საქმეს და მოძრაობს სრულად და პროგრესულად ტაქომეტრის წითელი უბნისკენ, რომელსაც თან ახლავს ტურბოჩარჯერის სრული ხმა და ყიჟინა.
Lo საჭე საჭის გარეშე, ის სწორია და გადმოსცემს ყველაფერს, რაც ხდება წინა ბორბლებზე, რბენის პირველ ნაწილში არის სიცარიელე, მაგრამ მითხრეს, რომ მომდევნო მოდელებს ექნებათ უკეთესი საჭე მექანიზმი "ხვრელების" გარეშე.
La ტრაქცია ის ზის უკანა ღერძზე და ძალას მშვენივრად მართავს Quaife შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით (სურვილისამებრ); მანქანა მხოლოდ მაშინ ბრუნავს, როდესაც პროვოცირებას ახდენს და გადაკვეთები ადვილი და ბუნებრივია საჭის სიჩქარისა და შასის გულწრფელობის წყალობით.
ეს არ არის მანქანა, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მაქსიმალურად იმოძრაოს, არამედ ისარგებლოს გზებით საშუალო და საშუალო მაღალი სიჩქარით ქარი თმებში. IN მუხრუჭები ტაროქსები აკეთებენ თავიანთ საქმეს, მაგრამ მათ არ აქვთ სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ რთული პედლები, რომ შეანელოთ.
გამგზავრება ATS Speedster ეს გრძნობა, ბოდიში აშკარად, რეტროა. ეს არ არის დღევანდელი „მსუბუქი“ სპორტული მანქანებიდან, სადაც ზიხარ, ღვედები იკრა და რაკეტებივით გაშვება; მას დრო სჭირდება კომფორტულად და ფიზიკური დახმარება გართობის ნაწილია. თქვენ მას ნელ-ნელა აღმოაჩენთ და რაც უფრო მეტს გაიგებთ, მით უფრო აჩქარებთ ტემპს და იწყებთ მისი თვისებებით ტკბობას.
ჩვენ გვექნება შესაძლებლობა, უკეთესად გამოვიცნოთ Stile50, როდესაც ყველა სამუშაო დასრულდება, მაგრამ მიმართულება სწორი ჩანს, კერძოდ, ძალიან ექსკლუზიური მანქანის შექმნა მართვის მოყვარულთათვის, რომელსაც შეუძლია შესთავაზოს განსხვავებული გამოცდილება: დაშორებული მაღალი ხარისხის სპორტს. მანქანები, რომლებიც დღეს ხელმისაწვდომია, მაგრამ ამავე დროს უფრო მშვიდი და ნაკლებად შემაშფოთებელი, ვიდრე ის, რასაც Lotus გთავაზობთ, ზუსტად ასე.
Il ფასი ის ეღირება დაახლოებით 60.000 ევრო და პარამეტრებისა და ნაწილების ჩამონათვალი, რომლის მორგებაც მას ძალიან ექსკლუზიურ და პერსონალიზებულ მანქანად აქცევს. ჩვენ გვაინტერესებს ვცადოთ საბოლოო ვერსია.
