Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: ბრწყინვალე თორმეტი - ავტო სპორტი

როგორც ჩანს თამაშობს ცეცხლთან ერთად. დავაგვიანე და ეს გზა, რომელიც აპენინებს კვეთს მოსახვევებისა და მკვეთრი შემობრუნების უსასრულო სერიით, გაჟღენთილია. ეს არ არის იდეალური პირობები თქვენი პირველი ფერარით გასეირნებისთვის. F12 740 ცხენის ძალიდან ცხენების ნახევარიც კი საკმარისი იქნებოდა დასაწვავად Michelin სწორი ხაზით თქვენი მარჯვენა ფეხის მსუბუქი მოძრაობით: წარმოიდგინეთ სველი გზაზე შემობრუნება ... მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ძალა, რომელიც შეგაშინებთ, ეს კიდევ უფრო ართულებს ფერარის ცხვირის შემობრუნებას. V12 დამალული კაპოტის ქვეშ და ერთით საჭე მკვეთრი, როგორც სკალპელის დანა. მე მჭირდება ყურადღება, ყურადღება და კიდევ უფრო მეტი.

როდესაც სოფლების მახლობლად უნდა შევაჩერო, ჩემი კონცენტრაცია მცირდება და მის ადგილას დგება შფოთვა, სავსე იმის მოლოდინით, რასაც განვიცდი ამ ორი დღის განმავლობაში. F12- ის ლიმიტების შესამოწმებლად, 1.274 ცხენის ძალა. და ბევრი რამ გველოდება იქ, მთებში. ნახშირბადის, Ferrari ამტკიცებს, რომ მისი F12 არის GT და სუპერკარირადგან ის აერთიანებს წყნარ განლაგებას და წინა ძრავა ეგზოტიკური დინამიკით შთაგონებული 1 ფორმულა. ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოვცადოთ იგი ორივე ასპექტში - GT და Supercar - მსოფლიოში ყველაზე წარმოუდგენელი მატჩის მოწყობით: Ferrari საუკეთესო GT V12-ისა და საუკეთესო V12 სუპერქარის წინააღმდეგ ბაზარზე.

ნახევარ საათში გზის პირას ვწევ. ჩემს წინ არის კიდევ ერთი V12 e წინა ძრავით. უკანა წამყვანი, ასევე წითლად, მხოლოდ კაპოტზე ცხენის ნაცვლად არის ასტონ მარტინის ლოგო. მის უკან არის მესამე მანქანა, ერთი Lamborghini მქრქალი შავი ერთად პორტერი ღია მაკრატელი და დიდი pliers ფორთოხალი უკნიდან უზარმაზარს უყურებს წრეები როგორც სიბნელეში მტაცებლის თვალები. როდესაც ეს სამი მხეცი ხვდება, მზე ახლახან გამოვიდა ღრუბლების უკნიდან. ეს იქნება პირისპირ ზღაპარი. მოდით გავიცნოთ ამ შეხვედრის სამი გმირი ...

La GT: ასტონ მარტინ ვანკვიში

LA ასტონ მარტინი ვანკვიში ის დღეს აქ არის, რადგან ჩვენთვის ეს არის საუკეთესო GT ბაზარზე. ეს არის გეიდონის ხაზის მწვერვალი, რომელიც განასახიერებს ასტონ მარტინის ყველა მიღწევას თორმეტი წლის განმავლობაში.ალუმინისასევე ბევრი ბოჭკოვანი ნოუ-ჰაუ ნახშირბადისგამომდინარეობს ჰიპერქარის დიზაინიდან ერთი -77, ყველაფერი შეფუთულია ერთში линия მომხიბვლელი. სწორედ ეს არის Vanquish: ინგლისური ეგზოტიკა, რომელსაც შეუძლია იტალიის ხელოსნობის გამოწვევა. თუ Ferrari F12 Berlinetta ნამდვილად ახერხებს GT-ის რეპუტაციის შერწყმას სუპერმანქანების შესრულებასთან - როგორც ამას Maison ამტკიცებს - მაშინ ის უნდა შეესაბამებოდეს დახვეწილობას, გამოყენებადობას და კომფორტი გამარჯვება.

შესრულების თვალსაზრისით, ასტონი ჩამორჩება ფერარის (და ლამბორჯინის), ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე: 574 ცხენის ძალით. Vanquish– ს აქვს სათავე, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მიაღწიოს Ferrari F740– ს 12 ცხენის ძალას და 700 – ს Lamborghini Aventador.

თუმცა, გზად იქ წყვილი ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელი იარაღია, ვიდრე უბრალო ძალა, და ამ შემთხვევაში ასტონი უფრო ახლოსაა ორ იტალიელთან: ინგლისელი რეალურად აწვდის 620 ნმ-ს ფერარისა და ლამბოსთვის 690-ის წინააღმდეგ. ასტონი ერთადერთი საჩუქარია Ავტომატური გადაცემათა კოლოფიმაგრამ მეორეს მხრივ, მანქანა უკეთესად შეეფერება GT სიმბოლოს, ვიდრე ავტომატური სახელმძღვანელო ცარიელი. Clutch მარტოხელა Lambo და ძალიან სწრაფი ორმაგი გადაბმულობა F12– დან

Vanquish– ს ბევრი უპირატესობა აქვს, ის ძლიერი და სწრაფია, მაგრამ მე ვიცი რასაც ფიქრობთ: ეს გარდაუვალია, ორი იტალიელი საბოლოოდ გაანადგურებს მას. შეიძლება ასეც იყოს, მაგრამ არის ერთი დეტალი, რომელიც გამოტოვე ... ვანკვიში ასევე მშვენიერია. სპორტული... ის არის სწრაფი, დაბალანსებული და იძლევა შესანიშნავი შედეგებს. შეჩერებები რაც იძლევა სწრაფ და დინამიურ მგზავრობას ყველაზე ფართო და გლუვ გზებზე, როგორიც ჩვენ გვაქვს გასავლელი. ჩვენ ვიცით, რომ ის არ იქნება ისეთი სწრაფი და ადრენალინი, როგორც ორი იტალიელი, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. ასტონ მარტინ ვანკვიში აქ არის, რადგან ეს არის სრულყოფილი მანქანა ამ იტალიური მოგზაურობისთვის, მრავალი კილომეტრის გასავლელად სრული დასვენებისთვის და, საჭიროების შემთხვევაში, ზღვრამდე მისვლა და მაღალი დონის დატკბობა, შემდეგ კი სახლში მშვიდი და მოდუნებული დაბრუნება. ბევრისთვის ეს გაცილებით შთამბეჭდავია, ვიდრე ცხენოსანი ჯარისკაცი ერთის სიმაღლეზე 1 ფორმულა ან კომიკური. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მის ორ მეტოქესთან შედარებით, Vanquish ასევე გაცილებით ნაკლები ღირს.

სუპერქარი: Lamborghini Aventador LP 700-4

არა მაგრამ მე ვსაუბრობ, შეხედე ამას! დაეცა უკანალი და ასწია მუწუკი, ის თავს კუთხეებში ისვრის, როგორც სიჩქარისა და მამაკაცურობის ზებგერითი იარაღი.

წინა ძრავიანი ფერარი და ასტონი კარგად იქცევიან მათი სულების დასამშვიდებლად: სისწრაფესა და შესრულებაში ისინი ვერ შეედრება ერთმანეთს ლპ 700-4... არაფერია ლამბორჯინის მსგავსი და არც სუპერქარი, როგორიც არის ავენტადორი, ამიტომ F12- ს და Vanquish- ს მოუწევთ თავი არაჩვეულებრივად დაამტკიცონ, თუკი მათ სურთ თუნდაც შეადარონ Sant'Agata- ს მხეცს.

თუ თქვენ არ მიხვდით, ჩვენ დიდი თაყვანისმცემლები ვართ Aventador... ჩვენ გვიყვარს ის გამჭვირვალე და პირდაპირი პერსონაჟი, რომელიც დამახასიათებელია ლამბოსთვის. ჩვენ ეს მოგვწონს ძრავა, პირველი ახალი V12 ორმოცდაათი წლის მანძილზე სანტა-აგატაში, ინარჩუნებს იმ გიჟურ მაღალ შემობრუნებას და ყეფას, რაც ძველი ლამბორჯინისის ნიშანია. ჩვენ გვიყვარს მისი შესრულება წევის, მართვის მოწმობის ან სიცოცხლის უეცარი დაკარგვის შიშის გარეშე.

ჩვენ ასევე მოგვწონს ის, რადგან მაქსიმუმამდე მისვლას სჭირდება დისციპლინა, თავდაჯერებულობა და მართვის უნარები. თუ F12 არის მომავლის ფორმულა 1, მაშინ Aventador არის ფორმულა 1 იმ ეპოქის, როდესაც მძღოლებს ჰქონდათ დიდი კუნთოვანი ხელები, უზარმაზარი ულვაშები და ორი ბურთი...

ამ ტესტში Lamborghini მას მოუწევს დაეყრდნოს მთელ თავის რესურსს და, კერძოდ, მის ხასიათს, რომ გაუძლოს ფერარის თავდასხმას. 12 ლიტრიან V6.5– ს აქვს იგივე ბრუნვის მომენტი, როგორც F6,3– ის 12 ლიტრიანი V40, მაგრამ XNUMX ცხენის ძალაზე. ნაკლები. Თეორიულად ოთხი წამყვანი Aventador უსწრებს უკანა წამყვან Ferrari– ს, მაგრამ F12– ს აქვს დიფერენციალური უფრო დახვეწილი, უკეთესი ჩამორთმევით და სტაბილურობის კონტროლით არა მხოლოდ Lambo- ს, არამედ ნებისმიერი სხვა ავტომობილისთვის. ნებისმიერი.

და ასტონი? მიუხედავად იმისა, რომ GT ნამდვილად განსაზღვრავს GT, ის ძალიან განსხვავდება Aventador– ისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ავენტადორში ათასობით კილომეტრის გარბენით, ჩვენ შეგვიძლია დაგარწმუნოთ, რომ გარეგნობის მიუხედავად, Lambo ასევე ძალიან კომფორტულია (თუ არ მოგიწევთ შესვლა მრავალსართულიან ავტოსადგომზე ან ძალიან ვიწრო ქუჩაზე). სამი მანქანა V12 ძრავით, ორი დღე იტალიაში. ჰენრის აქვს სიტყვა.

აუტოპია

ცისფერი ალი. ეს არის ის, რაც მახსოვს პირველივე დღიდან ამ სამი მანქანის კომპანიაში. მოკალათებული ტყავის ასტონის სავარძელზე ჩამომჯდარი, არ შემიძლია არ შევეხო უზარმაზარზე დამთავრების ჩემ წინ მდებარე ლამბო იწვის, როგორც უზარმაზარი ბუნსენის სანთურა. ასვლისას, როდესაც ის მოძრაობს და რაღაც მომენტში თუნდაც მთელ პირდაპირ ხაზზე, ის აგრძელებს გრძელი ლურჯი ალის სროლას.

გულწრფელად გითხრათ, მაშინაც კი, როდესაც ფეიერვერკი არ არის, ლამბორჯინი თითქოს იპარავს ყველაფრის სანახაობას, მათ შორის ჯერ კიდევ თოვლით დაფარული აპენინების განსაცვიფრებელ პანორამას სესტოლას თავზე, პატარა ქალაქ მოდენას მხარეში. გინდა დემო? რაღაც მომენტში, გარკვეული ასაკის ორი ჯენტლმენი ჩადის პუნტოში, ჩერდება და ფრთხილად უახლოვდება ასტონ მარტინს და ფერარის. როდესაც ისინი ხედავენ შავ ლამბორჯინს, გაჩერებული გზის მეორე მხარეს, ისინი იწყებენ ყვირილს: "რა ლამაზი მანქანაა!" და ისინი ორი ბავშვივით გარბიან უფრო ახლოს რომ შეხედონ. როგორც ბოვინგდონი ამბობს: "როდესაც ავენტადორი არის გარშემო, როგორც ჩანს სხვა არაფერი არსებობს".

ჩვენ მთელ დღეს ვატარებთ გადაღებაზე, მაგრამ მაშინაც კი, თუ საათობით წინ და უკან დავდივართ იმავე მოსახვევებზე, ეს საკმარისია სამი მანქანის პირველი შთაბეჭდილების მისაღებად. დავიწყოთ ამით საჭე ყუთიანი ასტონი უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ მისი გამოყენება სასიამოვნოა. მოულოდნელად ეს Vanquish არ არის ისეთი მკაცრი, როგორც ბოლო DB9 ჩვენ ვისხედით და უნდა გავმართოთ. შეჩერებები რეჟიმში სპორტი შეძლოს კარგი კონტროლის შენარჩუნება. თუმცა, ესთეტიურად, ჩვენ მივიღეთ შემდგომი დადასტურება, რომ ის, რასაც ნიკ ტროტი უწოდებს "კოლეჯის წითელს", არ არის ყველაზე შესაფერისი ფერი ნახშირბადის ბოჭკოვანი Aston-ის ელეგანტურ ხაზებს.

როდესაც ვცდილობთ Ferrari F12- ს, ყველა აღფრთოვანებულია ძრავის კომბინაციით.მაუწყებლობა: ეჭვგარეშეა, რომ ეს არის საუკეთესო საგზაო ველოსიპედი ბაზარზე. Როგორც მე თორმეტი ცილინდრი ისინი მუშაობენ ხილული ინერციით - ეს სიგიჟეა და ორმაგი გადაჭიმვა არა მხოლოდ ემთხვევა ძრავის დონეს, არამედ ახერხებს მის გაძლიერებას. ეს იმდენად წარმოუდგენელია, რომ ნიკ ტროტი მას ადარებს ლეგენდარულ V12 Rosche-ს McLaren F1-დან.

მოულოდნელად, ყველაზე იოლი მანქანა იყო Lambo, საკუთარი საჭე მძიმე. იგივე მუხრუჭები ისინი არიან ჯგუფის ყველაზე იმედის მომცემი. ალბათ ეს ასევე გამოწვეულია სველი ასფალტით, რომელიც თამაშობს Aventador– ის სასარგებლოდ, ხაზს უსვამს ყველა წამყვანი და მის სარგებელს. ზამთრის საბურავები, სიჩქარის ბოლონიელის ერთჯერადი გადაბმულობა გაუმჯობესდა მას შემდეგ, რაც ბოლო დროს ვიმგზავრეთ, მაგრამ ძრავა-გადაცემათა კოლოფი, მიუხედავად იმისა, რომ შესანიშნავი და თანამედროვეა, ჩამორჩება ფუტურისტულ ფერარის. ალბათ ვენენოს ძრავით ყველაფერი უკეთესად იქნებოდა ...

რამდენადაც გასაოცარია ლამბო, მისი ღამით მართვა საუკეთესო დასტურია იმისა, რომ ის ასტონს GT კლასში საფრთხეს არ უქმნის. მისი გამოყენება უფრო კომფორტულია, ვიდრე Diablo ან Countach, მაგრამ სანამ ბნელ და უცნობ ქუჩებს ვეძებ, ვიზუალური შემცირდა იმის გამო პოსტი წინა და ნახევრად დაბრმავებული ფარი იმ მანქანებიდან, რასაც ჩვენ ვხედავთ, ეს ავენტადორი მეჩვენება როგორც პრაქტიკული და მოსახერხებელი, როგორც სპილო მინის სახელოსნოში.

როდესაც საღამოს ამაზე ვისაუბრეთ, ჩვენ ყველანი შევთანხმდით, რომ იმისათვის, რომ ეს სამი მანქანა ნამდვილად გაგვეცნო, ჩვენ გვჭირდება უფრო ფართო გზები. ასე რომ, მათთან მისასვლელად, დილით ადრე ადგომა მოგვიწევს.

IL ხმა О ინჟინერი საქართველოს სუპერკარი გაღვიძება ცხოვრების ერთ-ერთი სიამოვნებაა. მაგრამ არ ვიცი, Corte degli Estensi-ის ყველა სტუმარი ასე გრძნობს თუ არა, რადგან გამთენიისას… Ferrari F12 არა მხოლოდ ხმაურიანია, როგორც ნებისმიერი თავმოყვარე სუპერმანქანა, არამედ განსაკუთრებულია დაწყებისას. დააჭირე საჭის ცენტრში არსებულ დიდ წითელ ღილაკს ჩოკის გასააქტიურებლად და წამის შემდეგ V12 იღვიძებს ხმაურით. ძრავა სწრაფად და გაბრაზებულად მუშაობს დაახლოებით ერთი წუთის განმავლობაში, სანამ ჩუმად უმოქმედო მდგომარეობაში გადავა. საოცარი. F1 ბევრია...

ჩვენი მიზანი დღეს არის ერთ-ერთი საყვარელი იტალიური გზა EVO, ის, რასაც მივყავართ ფუტას და რატიკოსის უღელტეხილზე. ვინაიდან იქ მისასვლელად გზატკეცილზე ერთი საათი უნდა ვიაროთ, მე გადავწყვიტე წითელი საჭესთან დავჯდე. ასფალტი შიგნით იტალიაში როგორც ჩანს გაუარესდა ... ქვეყნის ეკონომიკის შესაბამისად, ანუ ყველგან არის ხვრელები და ნაკლოვანებები, მაგრამ მაგნიტორეოლოგიური შოკის ამორტიზატორები უხეში გზის რეჟიმში, ფერარი შესანიშნავად ასწორებს მუწუკებს. ავტომატურ რეჟიმში, გადაცემა მუშაობს შეუფერხებლად და სწრაფად და ინარჩუნებს ძრავის საშუალო სიჩქარეს, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ კარგი ტემპით და მოდუნებული. საჭე იმდენად ზუსტია, რომ ლაზერს ჰგავს დაბალი სიჩქარით და საშუალებას გაძლევთ მინიმალური ძალისხმევით დახაზოთ მოსახვევები და ფილეები.

შეიძლება ითქვას ეს სიჩქარის როგორც ნამდვილი GT? Კი და არა. F12-ით შეგიძლიათ გაიაროთ მრავალი მილი, თუ მიზანი ღირსეულ გზაზე გასვლაა, რათა შემდეგ გააუქმოთ იგი, მაგრამ თუ მოგზაურობა თავისთავად მიზანია, ეს ცოტა იმედგაცრუებაა. ასტონისგან განსხვავებით, რომელიც, როგორც ჩანს, ჯადოსნურად გაქრება მილი, როცა დაღლილი ხარ ან არ ხარ გუნებაზე, ფერარისთან ყოველთვის არის გარკვეული დაძაბულობა. ეს ჰგავს სასწრაფო დახმარების განყოფილებას, რომელიც ყოველთვის მზადაა, ან მორბენალი, რომელიც დგას სასტარტო ბლოკებზე. ამაჩქარებელი რბოლის დაწყებისას რჩება ხტუნვითი და რეაგირებადი მაშინაც კი, როცა მანეტინო რეჟიმში სპორტი o სველი და მაშინაც კი, თუ მგზავრობის ხარისხი კარგია, კომპენსატორები იგრძნობა ბორბლების ქვეშ და ვიბრაცია აღწევს მძღოლის სავარძელში. როგორც ჯეთრო ამბობს: ”ის ყოველთვის ცოტა დაძაბულია. ის არასოდეს არის ისეთი მოდუნებული, როგორც ვანკვიში. ”

ის ნამდვილად უფრო კომფორტულად გამოიყურება, როდესაც გალერეაში შევდივართ. ფანჯრები ჩამოშლილია, სამი დაწკაპუნებით მარცხენა ბერკეტზე (ეს პრობლემაა, როცა შვიდი გადაცემათა კოლოფი გაქვთ), გაზის პედლები ჩამოწეულია და გრძნობთ, რომ მონაკოს გრან პრიზე ხართ. სიბნელეში გამონაბოლქვის ქერქიდან დაწყებული ცვლამდე, რომელიც ეხმიანება გვირაბში საჭის ზედა ნაწილში არსებული გადამრთველის შუქზე, F12 არის ძლიერი სარბოლო მანქანა. აჩქარების რამდენიმე წამში ის ავსებს გვირაბს, იყენებს მას გემბანად და შემდეგ კვლავ ჩნდება მზეზე.

მე ვამბობ "მზეს", მაგრამ სინამდვილეში მზე თითქმის არ არის: როდესაც ჩვენ ამოდის, ჩვენ გვეხვევა ცივ და სველ ნისლში, რაც ძალიან მაწუხებს. გასასვლელის წინ არის მომსახურების ზონა, ამიტომ ვჩერდებით გაზზე და ყავაზე, იმ იმედით, რომ ამინდი გაუმჯობესდება ამასობაში. პოლიციის ორი მანქანა მოძრაობს და ანელებს სამი ცხოველის აღფრთოვანებას. გამორჩეული ლურჯი და თეთრი სამართალდამცავი ორგანოები ეწინააღმდეგება Skoda Octavia– ს ამ ორ ვაგონს. მათ ასევე უნდა მართონ იტალიური სუპერქარი, რათა მათ ჰქონდეთ შანსი დაეწიონ და დაეწიონ მორიგე კრიმინალებს ...

ისევ ფერარის საჭესთან ვჯდები, ჯეტროს და ლამბოს მივყვები აპენინის გადასასვლელებისკენ. ამინდი არ გაუმჯობესებულა, გზა სველია და ზოგიერთ ადგილას თოვლიც კი არის, მაგრამ F12– ში თავს დაცულად ვგრძნობ, ამიტომ ვტრიალდები და ცოტა ხანს გავუშვებ. საბურავები რათა მათ გაათბო. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, უყურებს ჩვენება საქართველოს ავტომობილის დინამიური მხარდაჭერის სისტემა, მე ვამჩნევ, რომ ასო ე მუხრუჭები ისინი სასიამოვნო, დამამშვიდებელი მწვანეა, ხოლო საბურავები ჯიუტად ცივი ცისფერია. მიუხედავად იმისა, რომ Aventador– ის ყველა წამყვანი მანქანა ჩემზე წინ აძლევს საშუალებას მიიღოს რაღაც მოსახვევში უპირატესობა, Ferrari იჭერს პირდაპირ იქ, სადაც ის მართლაც ველურია.

გზები, რომლებზედაც ახლა ვსეირნობთ, უფრო რბილი და სუპერ ავტომობილებისთვის უფრო მოსახერხებელია (F12– ის მართვა 599 – ზე პატარა ჩანს, მაგრამ მაინც დიდია) და მოხარული ვარ, რომ ჩვენ გადავწყვიტეთ შორს წასვლა. როდესაც ჩვენ ვაჩერებთ Chalet Raticosa– ს წინ, ამინდი კიდევ უფრო უარესია, ვიდრე ადრე. სანამ სხვები ასუფთავებენ მანქანებს სურათების გადასაღებად, მე ვიღებ ფერარს და მივდივარ იმის სანახავად, თუ რა მდგომარეობაა გზებზე, რომლებიც იქნება ჩვენი გამოცდის ადგილი.

ეს არის გონივრული გადაწყვეტილება. ორიოდე კილომეტრის შემდეგ, ყველაფერი იცვლება და საბოლოოდ ჩნდება მზე, რომლის მოსაძებნად ჩვენ მოვედით იტალიაში. მე მივდივარ ყველაზე ლამაზი მოსახვევების ბოლომდე, შემდეგ ვტრიალდები, ვთიშავESP და მივდივარ აღმართზე უღელტეხილისკენ. გზა არის შემობრუნებების სერია შესანიშნავი ხილვადობით და აქ, სადაც ტროტუარი საბოლოოდ მშრალი და ცხელი გახდა, F12 არის რბოლის დედოფალი. გადატრიალება... წინ მყისიერად სრიალებს კუთხეებში, შემდეგ კი უკანა ნაწილის დაწყება შეგიძლიათ მხოლოდ გისოსის გახსნით. L 'E Diff ეს სენსაციურია, ის გაძლევთ სრულ კონტროლს უკანა ღერძზე და როცა უკანა სრიალებს თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ ის რამდენ ხანს გინდათ, მიმართულების შეცვლის დროსაც კი, როგორც ამას Jethro მოგვიანებით აჩვენებს. პირველად არის ერთგვარი ნახტომი სიცარიელეში, რადგან გეშინიათ, რომ უკანა ნაწილი ისეთივე ნერვული და რეაქტიული იქნება, როგორც წინა და ამის ნაცვლად ძალიან ადვილია მისი გაკონტროლება, როდესაც ის იწყება. თქვენ უბრალოდ უნდა მიეჩვიოთ საჭის მართვას, რადგან სუპერ სისწრაფე ნიშნავს, რომ თავიდან ზედმეტად არეგულირებთ ჯვარედინი სხივს.

სხვებთან გაწევრიანების შემდეგ და სასიხარულო ცნობის გაცნობის მიზნით ამინდის პირობებში, მე ავედი ავენტადორში. კარს ვაღებ, წითელ სახურავს ვწევ, ვაჭერ ღილაკს და მესმის სტარტერის ტრიალი დაახლოებით ორჯერ მეტი ვიდრე Ferrari V12– ის გაღვიძებამდე. შავი ეკრანი ივსება ფერადი ციფერბლატებით და გრაფიკით (თან ტახომეტრი დომინირებს სცენაზე), შემდეგ გაიყვანეთ მარჯვენა რეკეტი და წინ. უცნაურია, რომ ლამბორჯინიზე უფრო ადვილია მოდუნებული მოძრაობა, ვიდრე ფერარი F12, რადგან კუთხეები ერთმანეთის მიყოლებით შეუფერხებლად მიედინება.

გუშინდელი დღის ბოლოს ჩვენ ყველანი შევთანხმდით, რომ რეჟიმი სპორტი ამისთვის სიჩქარის იყო სრულყოფილი და ეს არის ერთადერთი, რაც ნამდვილად გჭირდება (“Road"ზედმეტად რბილი"Race”ზედმეტად რთული.) სამეულს შორის, სპორტს ასევე აქვს ბრუნვის განაწილება, რაც უფრო მეტად ემხრობა 10:90 გაყოფილ უკანა მხარეს. თუმცა, ESP უნდა გამორთოთ ამ რეჟიმში, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ახშობს სიამოვნებას, როგორც ზედმეტად დამცავი და მახრჩობელი დედა (თუმცა ეს შეიძლება დამოკიდებული იყოს ზამთრის საბურავებზე, რომლებიც ამჟამად დამონტაჟებულია Lambo-ზე).

ჩვეულებრივ, Lambo V12-ზე, თქვენ გამორთავთ სტაბილურობის კონტროლს იგივე შფოთვით - შიშით, მე ვიტყოდი, რომ ჩახუტებით პოლარული დათვი, მაგრამ მეორეს მხრივ, თქვენ უნდა სცადოთ და გაერთოთ. მეორეს მხრივ, ავენტადორთან ყველაფერი განსხვავებულია. მსუბუქი, მაგრამ დაჟინებული საწყისი ქვემმართველობა გაქრა, ახლა წინა ნაწილი სავსეა მოჭიდებით და ოდნავი ყოყმანის გარეშე სრიალებს კუთხეებში. მხოლოდ ეს დეტალი საკმარისია იმისთვის, რომ ეს დიდი და ველური ლამბო უფრო პატარა, კომპაქტური და მორჩილი ჩანდეს.

მონეტის მეორე მხარე ის არის, რომ ტყვიის მიყოლებით, მხრებზეც კი წონა მკვეთრად იკლებს მოსახვევის დროს. თქვენ გექნებათ დამუხრუჭების უნარი და გრძნობთ, როგორ უკანკალებს მანქანა თქვენს უკან. ეს არის უსასრულო მცირე მოძრაობა, მაგრამ გული უფრო სწრაფად იწყებს ცემას. შედიხარ კუთხეში, თითქოს არაფერი მომხდარა და როცა გამოხვალ, შვებით ამოისუნთქავ. გარდაუვლად, მომდევნო კუთხეში თქვენ აჩქარებთ ტემპს: ამჯერად უკანა ნაწილი გადამწყვეტად მოძრაობს და თქვენ უნდა შეწინააღმდეგოთ მის შესანარჩუნებლად. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, თქვენ არ გაქვთ ნაცრისფერი თმა შიშისგან და, თქვენი განმუხტვის მიზნით, ხვდებით, რომ თქვენ არ რისკავთ თქვენს სიცოცხლეს. Ცუდი არაა. სინამდვილეში, არა, უბრალოდ ფანტასტიკურია.

ამის გაცნობიერების გარეშე, თქვენ აღმოჩნდებით, რომ იყენებთ წონას უკნიდან მანქანის სტაბილიზაციისთვის და უსვამთ საბურავების უკანა კუთხეებში, რადგან V12 6.5 ინერცია ხდის მათ დახრილს. შემდეგ ოდნავ მოტრიალდებით საპირისპირო მიმართულებით, რათა დაიბრუნოთ წონასწორობა და გამოხვიდეთ ბრუნვიდან, უკანა ნაწილი უკან დააბრუნეთ. ადვილად. ჩიკანები კიდევ უკეთესია, რადგან თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ წონა ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ კი მეორეზე, ხოლო ლამბო კონტროლირებადი რჩება და მყარად იჭერს მიწას. ეს ძალიან დახვეწილი მოძრაობაა მასების მიუხედავად, და თითქმის ნელი მოძრაობა ნერვულ და ჰიპერაქტიურ ფერარისთან შედარებით, მაგრამ ეს არის ამაღელვებელი და იმერვიზიული გამოცდილება, რომელიც არ მეგონა 1.500 კგ ლამბოზე რომ მეცადა.

მხოლოდ ორი მინუსია. პირველი, ზამთრის საბურავები, რომლებიც, რამდენადაც ჩვენ ვიცით, შეიძლება დიდი განსხვავება იყოს Aventador-ის რეაქციაში: იგივე იქნება ბალანსი ზაფხულის საბურავებთან? წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა ავენტადორს მოუწევს სოტოზეროსთან მუშაობა წელიწადში დაახლოებით თორმეტი თვის განმავლობაში! მეორე ნაკლი არის პედლები. მუხრუჭი რაც თავდაპირველად შესანიშნავია, თუ გადააჭარბებ, როგორც ჩანს რბოლა ძალიან ხანგრძლივდება. ის არ ქრება, მაგრამ თქვენ უფრო მეტად უნდა ნერვიულობდეთ და უფრო ძლიერად დააჭიროთ პედლს, რომ მიიღოთ პასუხი. გარდა ამისა, იმ რთულ გზაზე კარგად გასეირნების შემდეგ, მუხრუჭები ტკბილი სუნიდან მოდის (ის გვახსენებს Castrol R- ს), რომელიც არცერთ ჩვენგანს არ მოუსმენია აქამდე. თუ გუშინ მომეწონა Aventador თავისი გონების გამო, დღეს ნამდვილად შემიყვარდა შენი მართვის სტილი.

გვიან დაბრუნდით შეხვედრის ადგილას, მოიტანეთ რაიმე საჭმელი ლანჩისთვის. სანამ კოლეგები ცივ პიცაზე და შემწვარ ყველიზე იწვებიან, მე ვანკვიშში აღმოვჩნდი. როგორც ჩანს, აქამდე უგულებელვყოფდი, მე ძალიან დაკავებული ვიყავი ორი იტალიელით, რომლებიც იგნორირებას უკეთებდნენ ამ გადაბმულ კაბინას, როდესაც შემეძლო დამეტკბა Aventador– ის გამონაბოლქვიდან წამოსული შოკის ტალღები. მაშინაც კი, თუ ის ნაკლებად ძვირი და ნაკლებად ძლიერია, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება მისი უგულებელყოფა.

იმავე გზაზე, რომელიც ახლახან გავიარე ლამბორჯინისთან ერთად, ასტონ მარტინი უფრო მოწესრიგებული და მოდუნებულია, ასევე მეტი მოძრაობა და მოედანზე. ეს არის უფრო რბილი გასეირნება, განსაკუთრებით Ferrari– სთან შედარებით, და საკმარისი იმისათვის, რომ სასწორი ჩააგდოს საუკეთესო GT– ის არჩევისას. მას ასევე აქვს ძალიან დაბალანსებული შასი, ხოლო მშრალი გზის გამო წინა საბურავებით უფრო მძიმე საბურავებით, საჭე სამიდან ყველაზე მგრძნობიარეა და მოსახვევებში უფრო დრამატული ხდება. ეს საშუალებას მოგცემთ დააჭიროთ წინ, სანამ ის მოძრაობას არ დაიწყებს, სანამ გახსნით გაზქურას და იგრძნობთ, რომ წონა უკან იწევს. რეჟიმი კვალს საქართველოს DSC შესანიშნავი და შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი როგორც ჩანს მოსახვევში ოდნავ იკეტება, რაც საშუალებას მოგცემთ ძლიერად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს იმის ცოდნით, რომ წევის უკანა ბორბლის გამო დაიკარგება და თავიდან აიცილებს ზედმეტად მოსახვევებს. ეს არ არის საუკეთესო გასართობი, მაგრამ შესანიშნავი ბალანსითა და დაბალანსებული წინა-უკანა სახელურით, Vanquish მართვადი და კომფორტულია გამოსაყენებლად.

დღე კარგად იწყება, როცა 574 ცხ.ძ როგორც ჩანს ცოტაა. Aston V12-ს არ აქვს იგივე სტრატოსფერული აჩქარება, როგორც დანარჩენ ორს, მაგრამ საუნდტრეკი არ არის უარესი ვიდრე Ferrari, თუ არა მოცულობით, მაშინ ტონით. ერთადერთი სფერო, სადაც ინგლისური არ არის გამართლებული, არის სამაუწყებლო დონე. IN ავტომატური გადაცემა Touchtronic ექვს სიჩქარიანი კატასტროფაა: გაუთავებელი პაუზა ცვლას შორის, ნელი სიკვდილი მოსალოდნელი გასროლის ნაცვლად და საერთო განცდა, როგორც ნიკი ამბობს, „რაღაც ძველი და მოძველებული“. გადართვის სიჩქარე ასევე განსაზღვრავს მოხვევის სიჩქარეს: ასტონზე თქვენ უნდა დაგეგმოთ საქმეები დროულად, დაამუხრუჭოთ ძალიან მალე და მისცეთ Touchtronic-ს დრო გადასვლის ნაცვლად მარცხენა ჯოხზე შეხებისას, რომ გადავიდეს სიჩქარეში. გადაცემა. ბოლო. თუმცა, გარკვეულ შემთხვევებში, გაცვლის ასეთი რეფლექსურობა უპირატესობად იქცევა. დანარჩენი ორისგან განსხვავებით, ასტონი არ დაგაჯარიმებთ, თუ ხედს შეგაწუხებთ. და ის არ იღრინდება და მოუთმენლად არ ღრიალებს, თუ ხალხმრავალი ძველი პანდას მიღმა მოხვდებით. მისი მართვა ამ შემთხვევაში მოდუნებულია, როგორც ამას მოელოდით ამ კლასის GT-ისგან.

როგორც ყოველთვის ჯგუფური ტესტების დროს, როგორც ჩანს, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა სანამ არ დაბნელდება. ამ დროს ნამდვილი ჯოჯოხეთი იწყება, როდესაც სემი და დინი ცდილობენ გადაიღონ საბოლოო ვიდეოები და გადაიღონ ბოლო ფოტოები მთვარის ამოსვლამდე. ეს ყველაფერი შტატივის დაყენებასა და გადაადგილებას, ლინზების მოხსნას და გადახვევას ეხება. ერთი საათის შემდეგ, ფარები, ჩვენ ყველაფერს ჩავტვირთავთ ნაქირავებ Peugeot 5008– ში და კვლავ დავიწყეთ შეხვედრა. Maranello გააკეთე პირველი გაჩერება აგატა.

მე ვიღებ F12– ს, რომ იყოს ის ისეთივე გლუვი, როგორც ასტონი. ეს ნაწილობრივ მუშაობს, მაგრამ რაც არ უნდა ძნელი იყოს ნელა მოძრაობა, თქვენ საბოლოოდ შეინარჩუნებთ იმ ტემპს, რომელსაც არ შეიძლება ვუწოდოთ მოდუნებული. 740 მღელვარე რეზიუმეს ჩატარება ადვილი არ არის და მოითხოვს ქირურგის ხელებს და მოცეკვავეის ფეხებს. ის იმდენად სწრაფი და სასტიკია თავის პასუხებში, თუნდაც ყველაზე პატარა მომენტებში, რომ ყოველთვის დაკავებული გაქვს დაკავებული.

თქვენ არ ისუნთქავთ სიჩქარის გადაადგილებისასაც კი, რადგან როგორც ჩანს ბორბლები კითხულობენ თქვენს გონებას, შემდეგი მექანიზმი ურტყამს მიზანს მაშინაც კი, სანამ თითების მოძრაობას დაასრულებთ. მუხრუჭები იმდენად მძლავრი და სწრაფია, რომ მის გარეშე ოთხი ქულა ქამარი თქვენ ბოლომდე მოხვდებით საქარე მინაზე. აჩქარება იმდენად მძლავრი და პროგრესულია, რომ ძნელი განსასჯელია რამდენად სწრაფად ხვდები შემობრუნებებს. ასეთი ხისტი შასი, მანქანა მთლიანად მოძრაობს მუწუკებზე და შემობრუნებულ ფერდობებზე. თუ ასტონის ტარება ჰგავს ტელევიზორის ყურებას, მაშინ ფერარისთან ერთად იგრძნობა, რომ გადადის HD- ზე, ჩართავს Dolby Surround- ს, აჭერს ღილაკს Fast Forward და შემდეგ ცდილობს მიყვეს ფილმს. რა თქმა უნდა, ეს არის ველური გასეირნება, მაგრამ თუ თქვენი რეფლექსები საკმარისად სწრაფია, F12 გაძლევთ ყველა ინსტრუმენტს საგნების შესამოწმებლად.

იმ საღამოს სადილზე, მეორე დილით დაბრუნების რეისზე და მომდევნო დღეებში ოფისში, ჩვენ ვაგრძელებთ ამაზე პირისპირ საუბარს. ჩვენ გვეშინოდა, რომ ასტონი ორი იტალიელისთვის ადვილი მტაცებელი იქნებოდა, მაგრამ ეს ასე არ იყო. ის დომინირებს თავის GT ნიშაზე უპრობლემოდ, მაგრამ მას შეუძლია სხვა რამისკენაც ისწრაფოდეს, როგორც ჯეთრო ამბობს: „ასტონზე მყოფებმა S ვერსია რომ შექმნან, მათ შეეძლებათ შეძრწუნონ თუნდაც ყველაზე ძლიერი სუპერქარები. ამოსავალი წერტილი კარგია, უბრალოდ გააჩერეთ სუსპენზია და მიეცით ბრწყინვალება დიდი შასი ”. ნიკი თანახმაა და დასძენს: "მან შეიძლება კარგად მართოს კიდევ 100 ცხენის ძალა".

თუმცა, დისკუსიის დიდი ნაწილი აუცილებლად ფოკუსირებულია კავალინოზე და ტოროზე. F12 ნამდვილად უფრო სუპერმანქანაა, ვიდრე GT და ამიტომ ბუნებრივია, რომ ასტონსა და ლამბოს შორის მისი ნამდვილი კონკურენტი თანამემამულეა. ამ ორიდან ერთის არჩევა რთულია. თუ Ferrari F12 უფრო მოსახერხებელია, მაშინ Lamborghini Aventador უფრო შთამბეჭდავია. „მისი ტარება, მისი მოსმენა, თუნდაც მის ირგვლივ ყოფნა უსიტყვოდ მტოვებს და ბავშვობაში ეგზოტიკურ სუპერმანქანებში დამაბრუნებს“, - ამბობს Aventador-ის ნიკა.

მას ნაკლებად უყვარს ფერარის გარეგნობა, მაგრამ ნაკლებად დრამატული, ის აღიარებს თავის მართვის უნარებს და აინტერესებს რატომ არ უმასპინძლდებიან F12– ის ავტო რალის ჩემპიონატს. ეჭვგარეშეა, რომ Ferrari ტექნოლოგიურად განსხვავებულ დონეზეა და რომ მთელი საავტომობილო ინდუსტრია ცდილობს გაუძლოს მას. მაგრამ, ლამბოს დატოვებისას, თითოეულმა ჩვენგანმა გაიღიმა კბილების ღიმილით, ბედნიერმა, რომ მან მოახერხა ამ ამაზრზენი V12- ის ჩახშობა, რომელიც მის უკან ირხეოდა ...

ორივე მანქანა თვალს ხუჭავს და მათ გარეშე ცხოვრება არ შეგიძლია, როგორც გარეგნობა და შესრულება გვპირდება და ეს თავისთავად დიდი მიღწევაა.

მაგრამ ჩვენ მხოლოდ ერთი უნდა ავირჩიოთ. ასე რომ, ჩვენ მას კენჭი ვუყარეთ: ეს თითქმის ფრეა, მაგრამ საბოლოოდ ავენტადორი იმარჯვებს. რამდენად გვიყვარს შენი ლურჯი ალი ...