ASG, ე.ი. ორი ერთში

დღევანდელ მანქანებში არსებული ტიპიური მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიების გარდა, მძღოლებს ასევე შეუძლიათ აირჩიონ ტრანსმისია, რომელიც აერთიანებს ორივეს მახასიათებლებს. ერთ-ერთი მათგანია ASG (Automated Shift Gearbox), რომელიც გამოიყენება როგორც მცირე, ისე საშუალო ზომის მანქანებში და მიწოდების მანქანებში.

მექანიკური როგორც ავტომატური

ASG გადაცემათა კოლოფი კიდევ ერთი წინგადადგმული ნაბიჯია ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისიების განვითარებაში. მძღოლს მართვისას შეუძლია ისარგებლოს მექანიკური ტრანსმისიის ყველა უპირატესობით. გარდა ამისა, ის საშუალებას გაძლევთ „გადართოთ“ ავტომატურ რეჟიმზე, რომელიც კონტროლდება ბორტ კომპიუტერის მეშვეობით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, სიჩქარის შეცვლა ყოველთვის ხდება ყველაზე ოპტიმალურ მომენტებში, რომლებიც შეესაბამება ცალკეული მექანიზმების ზედა ზღურბლებს. ASG ტრანსმისიის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ მისი წარმოება უფრო იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომატური (პლანეტარული) ტრანსმისიები. მოკლედ, ASG ტრანსმისია შედგება გადაცემათა ბერკეტისგან, მართვის მოდულისგან ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ამძრავი ტუმბოთი, გადაცემათა კოლოფის წამყვანი და ე.წ.

როგორ მუშაობს იგი?

ყველას, ვისაც ჰქონდა საშუალება მართოს მანქანები ტიპიური ავტომატური ტრანსმისიით, არ უნდა ჰქონდეს დიდი სირთულე ASG ტრანსმისიის მუშაობის ათვისებაში. ამ შემთხვევაში, ძრავა იწყებს გადაცემათა ბერკეტს "ნეიტრალურ" მდგომარეობაში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. მძღოლს ასევე აქვს არჩევანი სამი სხვა გადაცემათა შორის: "უკუ", "ავტომატური" და "მექანიკური". ბოლო სიჩქარის არჩევის შემდეგ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად გადახვიდეთ (ე.წ. თანმიმდევრულ რეჟიმში). საინტერესოა, რომ ASG ტრანსმისიის შემთხვევაში არ არის „პარკინგი“ რეჟიმი. რატომ? პასუხი მარტივია - ეს არასაჭიროა. როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (გადაჭიმვით), ის კონტროლდება შესაბამისი აქტივატორებით. ეს ნიშნავს, რომ კლაჩი "დახურულია", როდესაც ანთება გამორთულია. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს იმის შიში, რომ მანქანა ფერდობზე ჩამოვარდება. თავად გადართვის ბერკეტი მექანიკურად არ არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფთან. ის ემსახურება მხოლოდ მუშაობის შესაბამისი რეჟიმის არჩევას, ხოლო გადაცემის გული არის ელექტრონული მოდული, რომელიც აკონტროლებს თავად გადაცემის და გადაბმულობის მუშაობას. ეს უკანასკნელი იღებს სიგნალებს ძრავის ცენტრალური მართვის განყოფილებიდან (ასევე, მაგალითად, ABS ან ESP კონტროლერებიდან) CAN ავტობუსის მეშვეობით. ისინი ასევე მიმართულია ინსტრუმენტთა პანელზე დისპლეისკენ, რომლის წყალობითაც მძღოლს შეუძლია ნახოს რომელი რეჟიმია ამჟამად არჩეული.

ფხიზლად მეთვალყურეობის ქვეშ

ASG ტრანსმისიებს აქვს სპეციალური ISM (Intelligent Safety Monitoring System) უსაფრთხოების მონიტორინგის სისტემა. რას ეფუძნება მისი ნამუშევარი? სინამდვილეში, სისტემა მოიცავს სხვა კონტროლერს, რომელიც, ერთის მხრივ, ასრულებს დამხმარე ფუნქციას ASG გადაცემათა კოლოფის მთავარ კონტროლერთან მიმართებაში, ხოლო მეორეს მხრივ, მუდმივად აკონტროლებს მის სწორ მუშაობას. მართვის დროს, ISM ამოწმებს, სხვა საკითხებთან ერთად, მეხსიერების და პროგრამული უზრუნველყოფის სწორ მუშაობას და ასევე აკონტროლებს ASG გადაცემის მართვის მოდულის მუშაობას, არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე. როდესაც გამოვლენილია გაუმართაობა, დამხმარე კონტროლერს შეუძლია რეაგირება ორი გზით. ყველაზე ხშირად, მთავარი კონტროლერი გადატვირთულია, რაც აღადგენს მანქანის ყველა ფუნქციას (ჩვეულებრივ, ამ ოპერაციას რამდენიმე ან რამდენიმე წამი სჭირდება). გაცილებით იშვიათად, ISM სისტემა საერთოდ არ დაუშვებს მანქანას გადაადგილების საშუალებას. ეს ხდება, მაგალითად, სიჩქარის შეცვლაზე პასუხისმგებელი მოდულის დეფექტის შედეგად და ამასთან დაკავშირებით საშიშროება, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას მძღოლისთვის მართვის დროს.

მოდული და პროგრამული უზრუნველყოფა

Airsoft აღჭურვილობა საკმაოდ გამძლეა. ავარიის შემთხვევაში ხდება მთელი მოდულის შეცვლა (მასში შედის: გადაცემის კონტროლერი, ელექტროძრავა და მექანიკური გადაბმულობის კონტროლი) და დამონტაჟებულია შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა, ადაპტირებული მანქანის კონკრეტულ მოდელზე. ბოლო ნაბიჯი არის დანარჩენი კონტროლერების სინქრონიზაცია ASG გადაცემის კონტროლერთან, რაც უზრუნველყოფს მის სწორ მუშაობას.