ღერძის / დაკიდების არქიტექტურა: მაკფერსონის საყრდენი, ტორსიონის ზოლი, მრავალ რგოლი ...

როგორ მუშაობს მანქანა> ღერძის / დაკიდების არქიტექტურა: მაკფერსონის საყრდენი, ტორსიონის ზოლი, მრავალ რგოლი ...

დაკიდების გადახრის მეთოდები მრავალფეროვანი და მრავალფეროვანია და მათზე ნავიგაცია ყოველთვის ადვილი არ არის... ამიტომ, შევეცადოთ მაქსიმალურად განვმარტოთ სიტუაცია სხვადასხვა მეთოდებისა და არსებული ტექნოლოგიების ჩამოთვლით.

მაკფერსონის ტიპი

ეს არის ყველაზე ხშირად გამოყენებული სისტემა მატარებელში. ადრე ჩვენი მანქანების, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია უკანა მხარესაც. ეს განიხილება დამოუკიდებელ დემპინგის ტიპად, ხისტი ან ნახევრად ხისტი ღერძისგან განსხვავებით (თითოეულ ბორბალს აქვს დარტყმა, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის მეორე მხარეს არსებულზე).

Ის შედგება მკლავი, როლის საწინააღმდეგო ბარი и ძლიერი ფეხი რომელიც განასახიერებს ამორტიზატორის ქვედა ნაწილი... ეს შეიძლება იყოს აღწერილი როგორც მონობრები რადგან ხშირად არის მხოლოდ ერთი მკლავი (სამკუთხედი ან ჯოხი). მაგრამ ის შეიძლება შედგებოდეს ორი მკლავისგან სამკუთხედის შესაქმნელად. ეს არის პროცესი, რომელიც აერთიანებს ეფექტურობა et ზომიერი ღირებულებაიმის დავიწყების გარეშე, რასაც იღებს პატარა სივრცე.

ეს სისტემა ათავისუფლებს უამრავ ადგილს, რაც უპირატესობაა ჯვარედინი ძრავიანი მანქანებისთვის, რომლებიც დიდ სიგანეს იკავებს.

როდესაც საკიდარი ვერ ხერხდება, კამერის კუთხე ხდება უარყოფითი, რაც უპირატესობაა მოსახვევებში. თუმცა, ეს სისტემა სერიოზულად ზღუდავს გეომეტრიის გამოსწორების უნარს. მაშასადამე, ეს არ არის ისეთი რამ, რაც შეირჩევა მაღალი შესრულებისთვის, თუნდაც ამ სისტემის უფრო მოწინავე ვერსიები არსებობდეს (იხ. ქვემოთ). ნარინჯისფერი სახსარი მიუთითებს ბურთულ სახსარს მკლავს (ლურჯი) და კერას (ნაცრისფერი) შორის.

განსხვავება მაკფერსონსა და ნიკ მაკფერსონს შორის

განსხვავება მარტივია, მაკფერსონი იყენებს ხელს.Стандарт„მაშინ როცა ფსევდო მაკფერსონი ხელს უშლის ხელს სამკუთხედის ფორმა... კარგი

მეტსახელი

მაკფერსონი, რომელიც ყველაზე გავრცელებულია (კარგად, თითქმის ყველგან, თუნდაც). გაითვალისწინეთ, რომ მაკფერსონს აბსოლუტურად სჭირდება მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლი (აქ ის დაკავშირებულია დაკიდების მკლავთან და არა საყრდენ რაკეტასთან) წინა ღერძის გრძივად და გვერდითი მართვისთვის. მას შემდეგ, რაც ჩვენ გვექნება ორი დამოუკიდებელი მატარებელი იმავე ღერძზე, ჩვენ გვჭირდება საწინააღმდეგო ზოლი, რომელიც უზრუნველყოფს ამ უკანასკნელ ორს შორის კავშირს.

აქ არის ფსევდო-მაკფერსონი, რადგან ხელი სამკუთხედშია. თუ ის ერთი ზოლისგან შედგებოდა, ეს იქნებოდა მაკფერსონი.

შუა "ბარი" არის კარდანის ლილვი (გადის მამოძრავებელ ძალას ბორბლებზე). რეზინი არის გიმბალის საფარი, რომელიც შეიცავს ზეთს. აქ მოძრავი ზოლი დაკავშირებულია დაკიდების მკლავთან.

რამდენიმე სახის ფსევდო-მაკფერსონის სიმები?

საყრდენი სისტემა?

არსებობს მეტ-ნაკლებად მოწინავე წინა დიზაინის დიზაინი, რომელიც იყენებს მაკფერსონის ტექნიკას. ყველაზე მძლავრი ღეროებისთვის ჩვენ ვიყენებთ დამოუკიდებელ საჭის სისტემას, რომელიც შედგება ბორბლის საჭის სისტემის გაუმჯობესებისგან (ბურთიანი სახსარი ბერკეტზე / სამკუთხედზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოუხვიოთ მარცხნივ ან მარჯვნივ). ეს ზღუდავს ბრუნვის ეფექტს, ანუ მძიმე აჩქარების დროს საჭე ერთ მხარეს იწევს. შეზღუდული მოცურების დიფერენციალთან ერთად, ეს საშუალებას აძლევს ზოგიერთ აზიდვას მიუახლოვდეს ელექტროსადგურებს ეფექტურობის თვალსაზრისით. ამრიგად, ეს საშუალებას აძლევს მათ მოათავსონ მეტი ძალა კაპოტის ქვეშ. იმის გამო, რომ როდესაც წინა ღერძი უნდა აკონტროლოს მიმართულება, ძრავის წონა და წევა, ის უნდა გაუმჯობესდეს.

ხელის ტიპი?

ეს არის MacPherson strut BMW 3 Series E90. მე მიჭირდა ლურჯი ზოლების შეხამება მკლავებთან, რადგან მისი ეს უკანასკნელი საკმაოდ მოხრილია. გარდა ამისა, ფოტო კუთხე არ იყო ოპტიმალური სისტემის ხაზგასასმელად. გაითვალისწინეთ, რომ წინა ღერძი შემსუბუქებულია, რადგან ელექტროსადგურის შემთხვევაში პროპელერის ლილვი არ არის.

ნახევრად ხისტი ღერძი ბრუნვის ზოლით

(უკანა მხოლოდ საშუალო ასაკის მანქანებზე: 90-იანი წლები)

თუ ეს სისტემა წარსულში არსებობდა წინა ღერძზე, მაშინ 80-90-იანი წლებიდან იგი შემოიფარგლებოდა უკანა ღერძის მომსახურებით. ეს არის დამოუკიდებელი საკიდარი, თუ არის ორი ტორსიული ზოლი (ან შესაძლოა მხოლოდ ერთი), განსხვავებით ნახევრად ხისტი ან ასი პროცენტით ხისტი ღერძისგან. ეს არის ეკონომიური სისტემა, მაგრამ მისი გაუმჯობესება, შესაბამისად, შეზღუდულია და გვხვდება ბევრ ეკონომიურ მანქანაზე, როგორიცაა 100, 90 და ა.შ. 106s.

შესაძლოა ზოგიერთს გაუკვირდეს, მაგრამ ამ მოწყობილობით საკიდარი ანდობს სწორ მეტალის ღეროს, მაგალითად მე... და დიახ, არა ზამბარა, არამედ ღერო (ხშირად ორი კომპლექტი), რომელიც ეხმარება მანქანის ჰაერში შენარჩუნებას. (ამიტომ შეჩერება) და ამიტომ ცვლის ზამბარას. თუმცა, მას სჭირდება ამორტიზატორი, რათა აკონტროლოს მგზავრობა და თავიდან აიცილოს მობრუნება. ამიტომაც 106-ზე ქვევით რომ შეხედოთ ალბათ მხოლოდ (დგუშის ფორმის) ამორტიზატორის ზამბარის გარეშე დაინახავთ.

ამ სისტემის უპირატესობა ის არის, რომ ის არის როგორც ეკონომიური, ასევე არა შრომატევადი (უტოვებს მეტ ადგილს საცხოვრებლად და საბარგულს) და საკმაოდ მოსახერხებელია, მიუხედავად "მემკვიდრეობისა", გაცილებით ნაკლებად მომგებიანი, ვიდრე მრავალკავშირიანი (მაგრამ მძიმე!).

ეს არის ლურჯი ზოლი, რომელიც ემსახურება როგორც წყაროს. მართლაც, ის მყარად არის მიმაგრებული 1 და 2 წერტილებზე. 1 არის ბერკეტი (მწვანე „გაჭიმული ბერკეტი“), რომელიც უჭირავს საჭეს, ხოლო 2 არის მანქანის შასი. არასწორი სიგრძე (ცოტა ჰგავს ნესტიანი ქსოვილით გაწმენდას) და ამიტომ ცვლის ზამბარას.

არის ორი ტორსიული ზოლი (ნარინჯისფერი). ერთი ეხება მარჯვენას, მეორე კი მარცხენას. თითოეული მათგანი არასწორი სიგრძეა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ სისტემის დიზაინის რამდენიმე გზა არსებობს, ასე რომ, ის შეიძლება იყოს განსხვავებული (ძირითადად ტორსიული ზოლები) მანქანიდან მანქანამდე. ამ მოწყობილობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა ბორბლიანი ბაზა მარცხენა და მარჯვენა მხარეს შორის.

და აი, რას აკეთებს ის რეალურ ცხოვრებაში (Peugeot 106): ტორსიონის ზოლი აჩერებს მანქანას ჰაერში და ამორტიზატორი ზღუდავს მოგზაურობის სიჩქარეს, რათა თავიდან აიცილოს ზამბარის/ამობრუნების ეფექტი, რომელიც საბედისწერო იქნება მანქანის ქცევისთვის.

ნახევრად ხისტი H-ღერძი ხვეული ზამბარით

(ყველაზე პოპულარული განივი ძრავის წამყვანი სისტემა)

ეს არის H-ღერძის ტიპი, რომელიც მოქნილად აკავშირებს მარცხენა და მარჯვენა მექანიზმებს (როგორც ორი წაგრძელებული მკლავი, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული კოორდინაციისთვის). ამრიგად, იგი გამოიყურება ხისტი ღერძის მსგავსი, მაგრამ ღერო, რომელიც აკავშირებს ორ ღერძს, არის მოქნილი ისე, რომ ორივე მხარეს მდებარე ბორბლების გადახრა არ ახდენს დიდ გავლენას ერთმანეთზე (ამიტომ ის არც არის დამოკიდებული და არც დამოუკიდებელი, მაგრამ ნახევრადღერძი). - მძიმე ან ნახევრად დამოუკიდებელი).

ასე რომ, ჩვენ გვჭირდება ზამბარა აქ, რადგან ჩვენ აღარ ვიყენებთ ტორსიონის ზოლს მანქანის ჰაერში შესაჩერებლად, როგორც ადრე ვნახეთ ტორსიონის ზოლით. ეს არის ყველაზე გავრცელებული მოწყობილობა საფრანგეთში (რადგან იგი ძირითადად გამოიყენება ბიძგისთვის) და ცვლის ძველ ტორსიონის სისტემას.

ზოგიერთ ავტომობილზე, საწყისი დონე შემოთავაზებულია ნახევრად ხისტი უკანა ღერძით, ხოლო უფრო მაღალი დონის მორთვა ემსახურება მრავალ რგოლს საკიდს.

აქ (გოლფი 4), გარდა ტორსიონის ზოლისა, არის სპირალური წყარო. ამრიგად, ტორსიონის ზოლები არ არის ერთადერთი, ვინც წონას „იღებს“ (ასეა ბევრ კომპაქტურ მანქანაში).

როგორ მუშაობს უკანა საკიდარი, ღერძი, ზამბარა, ამორტიზატორი და მოხრილი ბორბალი)

აქ ზევით არის გოლფის საწყისი დონის უკანა ღერძი ბრუნვის ზოლით (დიდი შავი ჯვარედინი წევრი, რომელიც მოიცავს ბრუნვის ზოლს) + კოჭის ზამბარები საკიდისთვის და ბოლოს დემპერის დგუში ამორტიზაციისთვის. ვერსიები

ორმაგი სამკუთხედი

(წინა თუ უკან, ეს არის ყველაზე კეთილშობილური სისტემა, რაც არსებობს... უკეთესი არაფერია!)

აქ არის Jaguar F-Pace-ის ორმაგი ჯაგრისი.

ეს სისტემა ცოტათი ჰგავს მაკფერსონს, მაგრამ ამჯერად ის იყენებს ორ სამკუთხედს. ის ჩვეულებრივ შემოთავაზებულია ძალიან მაღალი ხარისხის მანქანებზე. ამორტიზატორი ახლა მიმაგრებულია არა ბორბლის კერაზე, არამედ ქვედა სამკუთხედზე (ქვედა). ეს არის ყველაზე ეფექტური სისტემა, რადგან ის გამოიყენება კონკურენციაში. უპირატესობა მდგომარეობს იმაში, რომ შევძლებთ რამდენიმე კორექტირებას კონსტრუქციის მუშაობაში, რაც ძალიან სასარგებლოა, შესაბამისად, კონკურენციაში, რადგან საჭიროებები განსხვავდება ერთი სქემიდან მეორეში. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს სისტემა არ არის მხოლოდ რბოლისთვის და ის გამოიყენება ზოგიერთ მანქანაზე ყველასთვის. ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მრავალმკლავებზე, რადგან არსებობს რამდენიმე სამკუთხედი (ერთი მხრის = სამკუთხედი), მაგრამ უნდა იცოდეთ, რომ ენაში, თუმცა, ორმაგი სამკუთხედის მრავალმკლავები გამოირჩევა. მინუსი არის ის, რომ ის იკავებს მეტ ადგილს, ვიდრე ზოგიერთ სხვა სისტემას, რაც ჩვეულებრივ ამცირებს საბარგულის ადგილს და ხელს უშლის წინა ბორბლის მართვას (ძრავა დიდ ადგილს იკავებს).

გაითვალისწინეთ, რომ ასევე არის დამჭერი შემაერთებელი ღერო (რომელიც ხელს უშლის ბორბლების პარალელურობას) და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი, რომელიც მეტ-ნაკლებად მოქნილია სასურველი პარამეტრების მიხედვით.

გაითვალისწინეთ, რომ დიაგრამაზე არ არის ნაჩვენები სამაგრის ღერო (ან საჭე, თუ ის წინ არის) ან გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი. დაბოლოს, როგორც ამ გვერდის ყველა სურათზე, ბუმებისა და ბურთულების სახსრების მდებარეობა (და ფორმა) შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთი ავტომობილიდან მეორეზე.

აქ არის Ferrari 360 Modena ორმაგი შუბლის ძვალი. ყოველ შემთხვევაში, სისტემა გასაგებია ზოგიერთ უფრო რთულ მატარებელთან შედარებით (რამდენიმე ბერკეტი სხვადასხვა ფორმის).

აქ არის ილუსტრაცია, რომელიც ცოტა უფრო ადვილი გასაგებია. აქ ჩვენ ვამჩნევთ, რომ ეს არის წინა ღერძი, როგორც ვხედავთ საჭის კავშირს.

Multibras

(წინა თუ უკანა, მაგრამ ზოგადად საუბარია მრავალ რგოლზე საკიდზე, რომ ვისაუბროთ უკანა ღერძზე. მრავალ რგოლიან წინა ღერძს ჩვეულებრივ უწოდებენ ვირტუალურ/ოფსეტურ ორმაგ სამკუთხედს).

სისტემა ძალიან წააგავს ორმაგ ღერძს, რაც უფრო ზუსტი და ინტელექტუალური შასის კონტროლის წყალობით იძლევა უკეთეს შესრულებას (ბრუნვის ღერძთან შედარებით). ზოგადად, ეს გულისხმობს ბორბლის რამდენიმე მკლავით (4 ან 5) დაკავშირებას, ვიდრე ორი სამკუთხედის სისტემის ზომის ოპტიმიზაციისთვის (ორი მთლიანი სამკუთხედი დიდ ადგილს იკავებს!). გაითვალისწინეთ, რომ მათ გარეგნობას სულაც აღარ აქვს ზუსტი ფორმა, ზოგიერთი ვერსიისთვის ისინი ტოპების „უთავო“ ვერსიას ჰგავს, ზოგი კი სამკუთხედს აღარ ჰგავს. დიზაინის მრავალფეროვნება ძალიან დიდია და უნდა გვახსოვდეს ძირითადად, რომ პრინციპი ემყარება მრავალრიცხოვანი ბერკეტების გამოყენებას (რომელსაც ასევე შეიძლება ეწოდოს დამაკავშირებელი ღეროები ან, მოკლედ, "ლითონის წნელები") ზოგადად იდეალურად განლაგებული. ოთხი ou ხუთ (ჩვეულებრივ 5 უკანა ღერძისთვის და 4 წინა ღერძისთვის). მათი უმეტესობა განივია, ხოლო მეორე (შესაძლებელია მეხუთე) არის გრძივი, იმავე მიმართულებით, როგორც მანქანა, ანუ პარალელურად. შემდეგ იგი განიხილება როგორც ხელი გაშლილი.

გაითვალისწინეთ, რომ ასევე არის დამჭერი შემაერთებელი ღერო (რომელიც ხელს უშლის ბორბლების პარალელურობას) და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი, რომელიც მეტ-ნაკლებად მოქნილია სასურველი პარამეტრების მიხედვით.

ერთი მინუსი ის არის, რომ ამ ტიპის სისტემის დაპროექტება რთულია გამოცდილი ინჟინრისთვისაც კი. შედეგად, რამდენიმე საჭის მქონე სატრანსპორტო საშუალებამ შეიძლება გაუცრუოს იმედგაცრუება პილოტებს, რომლებიც მეტს მოელიან. მიუხედავად ყველაფრისა, კომპიუტერიზებული დახმარება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ინჟინრების მუშაობას, რომლებიც შემდეგ ამოწმებენ თავიანთ შედეგებს ეკრანზე, ტრასაზე ტესტების ჩატარების გარეშე.

"დამატებითი" მეხუთე მკლავი (ეს არის "გაფართოებული მკლავი") ჩვეულებრივ არის უკანა ღერძზე, მაგრამ არ ჩანს წინა მხარეს. ეს ხელს უშლის მანქანის უკანა ნაწილის ზედმეტად აწევას ძალიან ძლიერი დამუხრუჭების დროს. ისევ და ისევ, ბერკეტების მდებარეობა, ფორმა და ბურთის სახსრების მდებარეობა განსხვავდება ერთი ავტომობილიდან მეორეზე (უფრო სწორად ერთი ინჟინრიდან მეორეზე). ეს არის გამარტივებული დიაგრამა, რომელიც აჯამებს როგორ მუშაობს.

აქ, წინა ბოლოში, არ არის ტიპიური მეხუთე უკანა ღერძი მრავალ რგოლიანი უკანა ღერძის. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს ორმაგი სამკუთხედი შედგება მრავალჯერადი ხელი. ზედა სამკუთხედი იქმნება ორი ზოლით, ქვედა კი ბლოკით, შავი ისრები მიუთითებს ამ ელემენტებზე. ჩვენ ვხედავთ ამ ტიპის კონსტრუქციას A4-სა და Peugeot 407-ზე, რაც აჩვენებს, რომ ლომი ტექნიკურად ძალიან კარგად ფლობდა!

კიდევ ერთი შეხედულება არსის უკეთ გასაგებად

ხისტი ღერძი / ხისტი ღერძი

რუსტიკული სისტემა, რომელიც ზღუდავს კომფორტს და გზის გატარებას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე ჰქონდეს მანქანა ამ ტიპის ღერძით.

ეს უკანასკნელი აკავშირებს მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებს ხისტი სხივით (მხოლოდ უკანა ღერძი). ამიტომ, როდესაც მარცხენა ბორბალი ხვდება მუწუკს, ის ასევე მოქმედებს მარჯვენა ბორბალზე. ისინი ჩვეულებრივ დაკავშირებულია! ეს მოწყობა გამოიყენება ზოგიერთ დიდ XNUMXxXNUMX მანქანაზე, პიკაპების ჩათვლით. ამრიგად, ეს არ არის დამოუკიდებელი შეჩერების სისტემა.

არსებობს ორი ტიპი: ჩვეულებრივი ხისტი ღერძი და არამამოძრავებელი ხისტი ღერძი (არ არის ჩაშენებული ტრანსმისია უკანა ბორბლების გადასაადგილებლად).

პარალელური ვატი

არც თუ ისე გავრცელებული, უკანა ღერძის ეს სისტემა ცოტათი ჰგავს ხისტი ღერძისა და ღერძის ნარევს. უმჯობესია, თუ თავად იხილავთ სურათებს ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში.

Opel Astra 2009: მისი მატარებლის საიდუმლოებები ... ზარებზე-ავტო

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

ფაბის (თარიღი: 2021, 01:25:06)

გამარჯობა, მაინტერესებს არის თუ არა თავსებადი ტოიოტას უკანა მატარებლები, რომ შეცვალოს გარკვეული მატარებლები პეჟო 206-ზე... მადლობა

ილ I. 8 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

რა არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც იყიდით ელექტრო მანქანა?