ამერიკული ინსტიტუტი: Dodge Trucks წლების განმავლობაში

Dodge სატვირთო მანქანებმა დიდი გზა გაიარეს თავიანთი თავმდაბალი დასაწყისიდან მე-20 საუკუნის დასაწყისში. 2019 წელს 630,000-ზე მეტი ახალი ოპერატიული მეხსიერების სატვირთო მანქანა გაიყიდა მხოლოდ აშშ-ში, თუმცა, წარსულში ბრენდი არაერთხელ იყო ეტაპობრივი გაუქმების რისკის ქვეშ.

შეიტყვეთ ისტორია ზოგიერთი ყველაზე საკულტო ამერიკული პიკაპის უკან, რაც კი ოდესმე შექმნილა და Chrysler-ის ჭკვიანური გზები, რომ დარჩეს აქტუალური და გადაარჩინოს ბრენდი გაკოტრებისგან. რა ხდის Dodge სატვირთო მანქანებს საავტომობილო ისტორიის ასეთ მუდმივ ნაწილად? განაგრძეთ კითხვა რომ გაიგოთ.

პირველ რიგში, გაეცანით კომპანიის ისტორიას, რომელიც თარიღდება მე-19 საუკუნის დასაწყისით.

Dodge Brothers - დასაწყისი

ჰენრი ფორდის რეპუტაცია დაეცა 1900-იანი წლების დასაწყისში მრავალი გაკოტრების შემდეგ. ის უიმედოდ ეძებდა მიმწოდებელს Ford Motor Company-სთვის და ძმებმა დოჯებმა მას დახმარება შესთავაზეს.

ვინაიდან Ford Motor Company გაკოტრების პირას იყო, ძმებმა დოჯებმა კარგად იცოდნენ მაღალი რისკები. ისინი მოითხოვდნენ Ford Motor Company-ის 10%-ის ფლობას, ასევე მასზე ყველა უფლებას შესაძლო გაკოტრების შემთხვევაში. ძმებმა ასევე მოითხოვეს 10,000 XNUMX დოლარის წინასწარ გადახდა. ფორდი დათანხმდა მათ პირობებს და ძმებმა დოჯებმა მალევე დაიწყეს ფორდისთვის მანქანების დიზაინი.

პარტნიორობა მოსალოდნელზე უარესი აღმოჩნდა

Dodge გამოვიდა ყველა სხვა საწარმოდან, რათა მთლიანად ფოკუსირება მოახდინოს Ford-ზე. პირველ წელს ძმებმა ჰენრი ფორდისთვის 650 მანქანა ააშენეს, ხოლო 1914 წლისთვის 5,000-ზე მეტმა თანამშრომელმა დაამზადა 250,000 მანქანის ნაწილი. წარმოების მოცულობა მაღალი იყო, მაგრამ არც ძმები დოჯები და არც ჰენრი ფორდი არ იყვნენ კმაყოფილი.

ერთ მიმწოდებელზე დამოკიდებულება სარისკო იყო Ford Motor Company-სთვის და ძმებმა დოჯმა მალევე აღმოაჩინეს, რომ ფორდი ალტერნატივებს ეძებდა. დოჯის შეშფოთება კიდევ უფრო გაიზარდა, როდესაც დაინახეს, რომ ფორდმა ააშენა მსოფლიოში პირველი მოძრავი ასამბლეის ხაზი 1913 წელს.

როგორ დააფინანსა ფორდმა ძმები დოჯები

1913 წელს დოჯმა გადაწყვიტა ფორდთან კონტრაქტის გაწყვეტა. ძმებმა ფორდის მანქანების განვითარება კიდევ ერთი წელი განაგრძეს. თუმცა, პრობლემები Ford-სა და Dodge-ს შორის ამით არ დასრულებულა.

Ford Motor Company-მა შეწყვიტა Dodge აქციების გადახდა 1915 წელს. რა თქმა უნდა, Dodge Brothers-მა უჩივლა ფორდს და მის კომპანიას. სასამართლომ გადაწყვეტილება მიიღო ძმების სასარგებლოდ და დაავალა ფორდს მათი აქციების უკან დაბრუნება 25 მილიონ დოლარად. ეს დიდი თანხა იდეალური იყო ძმები დოჯებისთვის საკუთარი დამოუკიდებელი კომპანიის შესაქმნელად.

პირველი დოჯი

პირველი Dodge მანქანა აშენდა 1914 წლის ბოლოს. ძმების რეპუტაცია კვლავ მაღალი იყო, ამიტომ პირველ გაყიდვამდეც კი მათ მანქანას 21,000-ზე მეტი დილერი ემსახურებოდა. Dodge Brothers-ის წარმოების პირველ წელს 1915-ში კომპანიამ გაყიდა 45,000-ზე მეტი მანქანა.

ძმები დოჯები ძალიან პოპულარული გახდნენ ამერიკაში. 1920 წლისთვის დეტროიტს ჰყავდა 20,000-ზე მეტი მუშა, რომელთაც შეეძლოთ ყოველდღიურად ათასი მანქანის აწყობა. Dodge გახდა ამერიკის ნომერ მეორე ბრენდი პირველი გაყიდვიდან მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ.

დოჯ ძმებს არასოდეს გაუკეთებიათ პიკაპი

ორივე ძმა გარდაიცვალა 1920-იანი წლების დასაწყისში, ასობით ათასი მანქანა გაყიდეს. სამგზავრო მანქანების გარდა, Dodge Brothers-მა მხოლოდ ერთი სატვირთო მანქანა აწარმოა. ეს იყო კომერციული ფურგონი და არა პიკაპი. Dodge Brothers-ის კომერციული ფურგონი გამოიცა პირველი მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ არასოდეს მიაღწია ავტომობილის პოპულარობას.

ძმებს არასოდეს გაუკეთებიათ პიკაპის მანქანა და დღეს გაყიდული Dodge და Ram სატვირთო მანქანები სრულიად განსხვავებული კომპანიისგან დაიბადა.

განაგრძეთ კითხვა იმის გასარკვევად, თუ როგორ დაიწყო დოჯმა სატვირთო მანქანების გაყიდვა.

ძმები გრეჰემი

რეი, რობერტი და ჯოზეფ გრეჰემი ფლობდნენ ძალიან წარმატებულ მინის ქარხანას ინდიანაში. მოგვიანებით იგი გაიყიდა და ცნობილი გახდა როგორც Libbey Owens Ford, რომელიც ამზადებდა მინას საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. 1919 წელს სამმა ძმამ დაამზადა პირველი სატვირთო მანქანა, სახელად Truck-Builder.

Truck-Builder გაიყიდა, როგორც საბაზისო პლატფორმა, რომელიც შედგებოდა ჩარჩოს, კაბინის, კორპუსის და შიდა მექანიზმისაგან, რომლის მორგებაც მომხმარებლებს შეეძლოთ მათი ინდივიდუალური საჭიროებების შესაბამისად. მომხმარებლები ხშირად ამარაგებდნენ სატვირთო მანქანებს ძრავებით და ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანების ტრანსმისიებით. როდესაც Truck-Builder გაიზარდა პოპულარობა, ძმებმა გრეჰემებმა გადაწყვიტეს, რომ დრო იყო შეექმნათ საკუთარი სრული სატვირთო მანქანა.

გრეჰემ ძმების სატვირთო მანქანა

Graham Brothers-ის სატვირთო მანქანა მყისიერი წარმატება იყო ბაზარზე. ძმებს მიუახლოვდა ფრედერიკ ჯ. ჰეინსი, რომელიც მაშინ Dodge Brothers-ის პრეზიდენტი იყო. ჰეინსმა დაინახა კარგი შესაძლებლობა მძიმე სატვირთო მანქანების ბაზარზე შესვლის გარეშე Dodge მანქანების წარმოების შეფერხების გარეშე.

1921 წელს ძმები გრეჰემი შეთანხმდნენ სატვირთო მანქანების შექმნაზე Dodge კომპონენტებით, მათ შორის 4 ცილინდრიანი Dodge ძრავით და ტრანსმისიით. 1.5 ტონიანი სატვირთო მანქანები გაიყიდა Dodge-ის დილერებთან და ძალიან პოპულარული იყო მყიდველებში.

Dodge Brothers-მა შეიძინა Graham Brothers

Dodge Brothers-მა 51 წელს იყიდა Graham Brothers-ის 1925% საკონტროლო წილი. მათ შეიძინეს დარჩენილი 49% მხოლოდ ერთ წელიწადში, შეიძინეს მთელი კომპანია და მიიღეს ახალი ქარხნები ევანსვილსა და კალიფორნიაში.

ორი კომპანიის შერწყმა კარგი ამბავი იყო სამი ძმისთვის გრეჰემისთვის, რადგან ისინი დარჩნენ კომპანიის შემადგენლობაში და მიენიჭათ ლიდერის პოზიციები. რეი გახდა გენერალური მენეჯერი, ჯოზეფი ოპერაციების ვიცე-პრეზიდენტი, ხოლო რობერტი გახდა Dodge Brothers-ის გაყიდვების მენეჯერი. ძმები გახდნენ უფრო დიდი და განვითარებული კომპანიის ნაწილი. თუმცა, სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, სამივემ გადაწყვიტა დაეტოვებინა Dodge Brothers.

მას შემდეგ რაც Dodge Brothers-მა გრეჰემი შეიძინა, კომპანია მანქანის მაგნატმა იყიდა.

Chrysler-მა შეიძინა Dodge Brothers

1928 წელს, Chrysler Corporation-მა შეიძინა Dodge Brothers, მიიღო Dodge მანქანები და ასევე გრეჰემის მიერ აშენებული სატვირთო მანქანები. 1928 და 1930 წლებში მძიმე სატვირთო მანქანებს კვლავ უწოდებდნენ გრეჰემის სატვირთო მანქანებს, ხოლო მსუბუქ სატვირთოებს ეძახდნენ Dodge Brothers სატვირთოებს. 1930 წლისთვის Graham Brothers-ის ყველა სატვირთო მანქანა იყო Dodge.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სამმა გრეჰემმა ძმამ Dodge 1928 წელს დატოვა, მათ წასვლამდე ერთი წლით ადრე შეიძინეს Paige Motor Company. 77,000-ად მათ გაყიდეს 1929 მანქანა, თუმცა კომპანია გაკოტრდა 1931 წელს 1929 წლის ოქტომბერში საფონდო ბირჟის კრახის შემდეგ.

ძმები დოჯების ბოლო სატვირთო მანქანა

დოჯმა წარმოადგინა ნახევარტონიანი პიკაპი 1929 წელს, მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, რაც Chrysler-მა შეიძინა კომპანია. ეს იყო ბოლო სატვირთო მანქანა, რომელიც მთლიანად დააპროექტა Dodge Brothers-მა (კომპანია და არა თავად ძმები).

სატვირთო მანქანა ხელმისაწვდომი იყო ძრავის სამი განსხვავებული ვარიანტით: ორი ექვსცილინდრიანი Dodge ძრავით, შესაბამისად 2 და 63 ცხენის ძალით, და პატარა ოთხცილინდრიანი Maxwell ძრავით მხოლოდ 78 ცხენის ძალით. ეს იყო ერთ-ერთი პირველი სატვირთო მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ოთხბორბლიანი ჰიდრავლიკური მუხრუჭებით, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებდა ავტომობილის უსაფრთხოებას.

Chrysler Dodge Trucks

1933 წლიდან Dodge სატვირთო მანქანები იკვებებოდა Chrysler-ის ძრავებით, განსხვავებით ადრინდელი Dodge ძრავებისგან. ექვსცილინდრიანი ძრავები იყო პლიმუთის მანქანებში გამოყენებული ელექტროსადგურის შეცვლილი, უფრო ძლიერი ვერსია.

1930-იან წლებში დოჯმა შემოიტანა ახალი მძიმე სატვირთო მანქანა მის არსებულ ხაზში. 30-იანი წლების განმავლობაში სატვირთო მანქანებში მცირე განახლებები განხორციელდა, ძირითადად უსაფრთხოების მუშაობის გასაუმჯობესებლად. 1938 წელს, მიჩიგანის შტატში, დეტროიტთან, გაიხსნა Warren სატვირთო მანქანების ასამბლეის ქარხანა, სადაც Dodge სატვირთო მანქანები დღემდე იკრიბება.

Dodge B სერია

ორიგინალური ომისშემდგომი Dodge Truck-ის შემცვლელი გამოვიდა 1948 წელს. მას ეწოდა B სერია და გახდა რევოლუციური ნაბიჯი კომპანიისთვის. იმ დროს სატვირთო მანქანები ძალიან ელეგანტური და დახვეწილი იყო. B-სერიები ბევრად უსწრებდა კონკურენციას, რადგან მას ჰქონდა უფრო დიდი სალონი, უფრო მაღალი სავარძლები და უფრო დიდი შუშის ადგილები, რომლებსაც მეტსახელად "პილოტჰაუსები" უწოდეს შესანიშნავი ხილვადობისა და ბრმა წერტილების არარსებობის გამო.

B-სერიები უფრო გააზრებული იყო არა მხოლოდ სტილის თვალსაზრისით, სატვირთო მანქანებს ასევე გააუმჯობესეს მართვა, უფრო კომფორტული მგზავრობა და მეტი დატვირთვა.

სულ რამდენიმე წლის შემდეგ, B სერია შეიცვალა სრულიად ახალი სატვირთო მანქანით.

სერია C რამდენიმე წლის შემდეგ გამოჩნდა

ახალი C სერიის სატვირთო მანქანები გამოვიდა 1954 წელს, B სერიის დებიუტიდან სულ რაღაც ხუთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ. C სერიის დანერგვა არ იყო მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკი; სატვირთო მანქანა მთლიანად გადაკეთებულია თავიდანვე.

Dodge-მ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა „საჭეების“ კაბინა C სერიისთვის. მთელი კაბინა მიწამდე უფრო დაბალი იყო და მწარმოებელმა წარმოადგინა დიდი, მოხრილი საქარე მინა. კიდევ ერთხელ გაუმჯობესდა კომფორტი და მართვა. C სერია იყო პირველი Dodge სატვირთო მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ძრავის ახალი ვარიანტით, HEMI V8 ძრავით (მაშინ სახელწოდებით "ორმაგი როკერი"), რომელიც ბევრად უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე მისი კონკურენტები.

1957 წელი - ცვლილებების წელი

დოჯისთვის ცხადი გახდა, რომ სტილი პოტენციური მყიდველებისთვის მთავარი განხილვა იყო. ამიტომ, ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა C სერიის განახლება 1957 წელს. 1957 წელს გამოშვებულ სატვირთო მანქანებში გამოსახული იყო კაპიუშონიანი ფარები, ელეგანტური დიზაინი, რომელიც ნასესხები იყო Chrysler-ის მანქანებიდან. 1957 წელს Dodge-მ თავის სატვირთო მანქანებს ორფეროვანი საღებავი წარუდგინა.

სატვირთო მანქანებს ეწოდა "Power Giants", რაც გამართლებულია ახალი V8 HEMI ელექტროსადგურით, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრე იყო 204 ცხენის ძალა. უდიდესმა ექვსცილინდრიანმა ვარიანტმა მიიღო სიმძლავრის ზრდა 120 ცხენის ძალით.

მსუბუქი ელექტრო ფურგონი

ლეგენდარული Power Wagon დაინერგა 1946 წელს და პირველი მსუბუქი სამოქალაქო ვერსია გამოვიდა 1957 წელს W100 და W200 სატვირთო მანქანებთან ერთად. მომხმარებლებს სურდათ მათი კომერციული სატვირთო მანქანების Dodge საიმედოობა სრულ ამძრავასთან და Dodge სამხედრო მანქანების მაღალ დატვირთვასთან ერთად. Power Wagon იყო შესანიშნავი შუა წერტილი.

მსუბუქი Power Wagon-ს ჰქონდა ჩვეულებრივი კაბინა და სრულამძრავიანი სისტემა, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა სამხედროების მიერ. გარდა XNUMXWD სისტემისა, სატვირთო მანქანებს ბევრი საერთო არ ჰქონდათ ორიგინალურ Power Wagon-თან.

D სერიალის დებიუტი

C სერიის მემკვიდრე, D-სერიის Dodge სატვირთო მანქანა, საზოგადოებამ 1961 წელს გაიცნო. ახალ D სერიას ჰქონდა უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა, უფრო ძლიერი ჩარჩო და ძლიერი ღერძები. ზოგადად, Dodge-ს D-სერიის სატვირთო მანქანები უფრო ძლიერი და დიდი იყო. საინტერესოა, რომ სატვირთო მანქანის გაზრდილმა ძალამ გააუარესა მისი მართვა მის წინამორბედთან შედარებით.

D-სერიამ წარმოადგინა ორი ახალი დახრილი 101 ძრავის ვარიანტი, რომლებიც 140 ან XNUMX ცხენის ძალას აღწევდა, ძრავის ზომადან გამომდინარე. გარდა ამისა, Chrysler-მა დააინსტალირა D-სერიის უახლესი მაღალტექნოლოგიური კომპონენტი - ალტერნატორი. ნაწილი საშუალებას აძლევდა ბატარეას დატენილიყო უმოქმედო მდგომარეობაში.

Dodge Custom Sports Special

Dodge-მ შეცვალა სატვირთო მანქანების ბაზარი 1964 წელს, როდესაც გამოუშვა Custom Sports Special, იშვიათი არჩევითი პაკეტი D100 და D200 პიკაპებისთვის.

Custom Sports Special პაკეტი მოიცავდა ძრავის განახლებას მძლავრ 426 ცხენის ძალამდე 8 Wedge V365! სატვირთო მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო დამატებითი ფუნქციებით, როგორიცაა ელექტროგადამცემი და მუხრუჭები, ტაქომეტრი, ორმაგი გამონაბოლქვი სისტემა და სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. Custom Sports Special გახდა ძალიან იშვიათი საკოლექციო ძვირფასი ქვა და ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი Dodge სატვირთო მანქანა.

Custom Sports Special-ის გამოშვების შემდეგ, Dodge-მა წარმოადგინა სრულიად ახალი მაღალი ხარისხის სატვირთო მანქანა 70-იან წლებში.

Dodge ზრდასრული სათამაშოები

1970-იანი წლების ბოლოს Dodge-ს მოუწია სატვირთო მანქანებისა და ფურგონების ამჟამინდელი ხაზის დამატება, რათა გაყიდვები არ შემცირდეს წლიდან წლამდე. სწორედ ამ მიზეზით დაიწყო Dodge Toys for Adults კამპანია.

კამპანიის უდავო მომენტი იყო Lil' Red Express Truck-ის გაშვება 1978 წელს. სატვირთო მანქანა იკვებებოდა მცირე ბლოკის V8 ძრავის მოდიფიცირებული ვერსიით, რომელიც ნაპოვნი იქნა პოლიციის ჩამჭრელებში. გამოშვების დროს, Lil' Red Express Truck-ს ჰქონდა ყველაზე სწრაფი 0-100 mph სპრინტი, ვიდრე ამერიკულ მანქანას შორის.

Dodge D50

1972 წელს, Ford-მა და Chevrolet-მა შეიტანეს ახალი დამატება კომპაქტური პიკაპის სეგმენტში. Ford Courier დაფუძნებული იყო Mazda-ს სატვირთო მანქანაზე, ხოლო Chevrolet LUV დაფუძნებული იყო Isuzu პიკაპზე. დოჯმა გამოუშვა D50 1979 წელს, როგორც პასუხი მისი კონკურენტებისთვის.

Dodge D50 იყო კომპაქტური სატვირთო მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია Mitsubishi Triton-ზე. როგორც მეტსახელი გვთავაზობს, D50 უფრო პატარა იყო, ვიდრე უფრო დიდი Dodge პიკაპები. Chrysler Corporation-მა გადაწყვიტა D50-ის გაყიდვა Plymouth Arrow-ის ბრენდით Dodge-თან ერთად. Plymouth ხელმისაწვდომი იყო 1982 წლამდე, სანამ Mitsubishi–მ დაიწყო Triton–ის გაყიდვა პირდაპირ აშშ–ში. თუმცა, D50 დარჩა 90-იანი წლების შუა პერიოდამდე.

Dodge RAM

Dodge Ram დაინერგა 1981 წელს. თავიდან Ram იყო განახლებული Dodge D სერია ახალი ბრენდით. ამერიკელმა მწარმოებელმა შეინარჩუნა არსებული მოდელის აღნიშვნები, Dodge Ram (D) და Power Ram (W, სურათი ზემოთ), რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო შესაბამისად 2WD ან 4WD. Dodge Ram შესთავაზეს სამი კაბინის კონფიგურაციით (ჩვეულებრივი, გაფართოებული "კლუბის" კაბინა და ეკიპაჟის კაბინა) და სხეულის ორი სიგრძით.

რამმა პატივი მიაგო Dodge მანქანებს 30-დან 50-იან წლებში, რადგან მათ ჰქონდათ უნიკალური კაპოტის ორნამენტი. იგივე ორნამენტი შეგიძლიათ ნახოთ პირველი თაობის Dodge Ram სატვირთო მანქანებზე, ძირითადად XNUMXxXNUMXs.

Rampage არის პასუხი Dodge Chevy El Camino-ზე

ავტომობილებზე დაფუძნებული პიკაპები ახალი არ იყო 1980-იან წლებში. ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო Chevrolet El Camino. ბუნებრივია, დოჯს სურდა მონაწილეობა მიეღო და გამოუშვა Rampage 1982 წელს. სეგმენტის სხვა სატვირთო მანქანებისგან განსხვავებით, Rampage დაფუძნებული იყო წინა წამყვანი Dodge Omni-ზე.

Dodge Rampage იკვებებოდა 2.2 ლიტრიანი 100 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც მაქსიმუმ 1,100 ცხენის ძალას აღწევდა - რა თქმა უნდა, არ იყო სწრაფი. არც ისე მძიმე იყო, რადგან სატვირთო მანქანის ტევადობა სულ რაღაც 1983 ფუნტს აღემატებოდა. 1984 წელს განახლებული პლიმუთის ვარიანტის დამატებამ არ გააუმჯობესა დაბალი გაყიდვები და წარმოება შეწყდა 40,000 წელს, ორიგინალური გამოშვებიდან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ. დამზადდა XNUMX-ზე ნაკლები ერთეული.

Rampage-ს შეიძლება დიდი წარმატება არ ჰქონოდა, მაგრამ Dodge-მ წარმოადგინა კიდევ ერთი პატარა სატვირთო მანქანა ვიდრე Ram. განაგრძეთ კითხვა, რომ გაიგოთ ყველაფერი ამის შესახებ.

დოჯი დაკოტა

Dodge-მ 1986 წელს ახალი Dakota საშუალო ზომის სატვირთო მანქანით გაიტაცა. ახალი სატვირთო მანქანა ოდნავ აღემატებოდა Chevrolet S-10-სა და Ford Ranger-ს და თავდაპირველად იკვებებოდა ბოქსერის ოთხცილინდრიანი ან V6 ძრავით. Dodge Dakota-მ ეფექტურად შექმნა საშუალო ზომის სატვირთო მანქანების სეგმენტი, რომელიც დღესაც არსებობს.

1988 წელს, სატვირთო მანქანის დებიუტიდან ორი წლის შემდეგ, დაინერგა არჩევითი Sport პაკეტი 2WD და 4×4 ტრანსმისიებისთვის. დამატებითი კომფორტის ფუნქციების გარდა, როგორიცაა FM რადიო კასეტა ფლეიერით, 5.2 L 318 კუბური დიუმიანი Magnum V8 ძრავა დაინერგა როგორც დამატებითი დამატებითი სპორტში.

დაკოტა და შელბი კაბრიოლეტი

1989 წლის მოდელისთვის Dodge-მ გამოუშვა Dodge Dakota-ს ორი უნიკალური ვარიანტი: კაბრიოლეტი და Shelby. Dakota Convertible იყო პირველი კონვერტირებადი სატვირთო მანქანა Ford Model A-ის შემდეგ (გამოშვებული 1920-იანი წლების ბოლოს). გარდა მისი უნიკალური გარეგნობისა, კონვერტირებადი პიკაპის იდეა საკამათო იყო და სატვირთო მანქანა არასოდეს დაიჭირა. მისი წარმოება 1991 წელს შეწყდა და მხოლოდ რამდენიმე ათასი ერთეული გაიყიდა.

1989 წელს კეროლ შელბიმ გამოუშვა მაღალი შესრულების Shelby Dakota. Shelby-მ დატოვა 3.9-ლიტრიანი V6 ძრავა, შეზღუდული სატვირთო მანქანა მხოლოდ 5.2-ლიტრიანი V8-ით მოვიდა, რომელიც არჩევით სპორტულ პაკეტშია. გამოშვების დროს ის იყო მეორე ყველაზე პროდუქტიული სატვირთო მანქანა, რომელიც ოდესმე გაკეთდა, რომელსაც მხოლოდ Lil' Red Express-მა აჯობა.

კამინსი დიზელი

მიუხედავად იმისა, რომ Dakota იყო სრულიად ახალი სატვირთო მანქანა 80-იან წლებში, Ram მოძველებულია. სხეული ეკუთვნოდა 70-იანი წლების დასაწყისის D სერიებს, მცირე განახლებით 1981 წელს. Dodge-ს მომაკვდავი ფლაგმანი სატვირთო მანქანის გადარჩენა მოუწია და კამინსის დიზელის ძრავა შესანიშნავი გამოსავალი იყო.

Cummins იყო მასიური ბრტყელი ექვსი ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა, რომელიც პირველად დაინერგა Dodge Ram-ში 1989 წელს. ძრავა მძლავრი იყო, იმ დროისთვის მაღალტექნოლოგიური და ადვილად შესანარჩუნებელი. კამინსმა Dodge მძიმე პიკაპები კვლავ კონკურენტუნარიანი გახადა.

Dodge Ram მეორე თაობა

1993 წელს ახალი პიკაპის გაყიდვების 10%-ზე ნაკლები მოდიოდა Dodge Trucks-ზე. კამინსი რამის გაყიდვების თითქმის ნახევარს შეადგენს. Chrysler-ს მოუწია Ram-ის განახლება, რათა დარჩეს ბაზარზე შესაბამისი.

ერთი წლის შემდეგ მეორე თაობის რამის დებიუტი შედგა. სატვირთო მანქანა გადაკეთდა ისე, რომ გამოიყურებოდეს "დიდი ჭურჭლის" მსგავსი და სინათლის წლით უსწრებდა თავის კონკურენტებს. სალონი უფრო ფართო გახდა, ძრავები უფრო ძლიერი და მათი ტარების მოცულობა გაიზარდა. რამმა განიცადა ძირითადი განახლება შიგნით და გარეთ.

მას შემდეგ რაც Dodge-მა Ram-ი განაახლა, დროა მისმა პატარა ძმამ მსგავსი მკურნალობა მიიღოს.

ახალი დაკოტა

მას შემდეგ, რაც რამმა განახლდა 1993 წელს, დადგა დრო, რომ საშუალო ზომის დაკოტას მსგავსი მკურნალობა მიეღო. ახალი მეორე თაობის Dodge Dakota დაინერგა 1996 წელს. გარე სარკე ასახავდა რამს, ამიტომ საშუალო ზომის სატვირთო მანქანამ მალევე მიიღო მეტსახელი "Baby Ram".

მეორე თაობის Dodge Dakota იყო უფრო პატარა და სპორტული ვიდრე Ram, სამი კაბინის ვარიანტით და ძრავით 2.5-ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხიდან მძლავრ 5.9-ლიტრიან V8-მდე. 1998 წელს Dodge-მ შემოიტანა შეზღუდული გამოშვების R/T პაკეტი Sport მორთვაში. R/T იკვებებოდა 5.9 კუბური დიუმიანი 360 ლიტრიანი Magnum V8 ძრავით, რომელიც პიკს 250 ცხენის ძალას აღწევდა. ხელმისაწვდომია მხოლოდ უკანა ბორბალზე, R/T იყო ნამდვილი მაღალი ხარისხის სპორტული სატვირთო მანქანა.

მესამე თაობის ავუარე ვერძი

მესამე თაობის Ram-მა პირველი საჯარო დებიუტი შედგა ჩიკაგოს ავტო შოუზე 2001 წელს და გაყიდვაში გამოვიდა ერთი წლის შემდეგ. სატვირთო მანქანამ მიიღო მნიშვნელოვანი განახლება ექსტერიერის, ინტერიერისა და სტილის თვალსაზრისით. მას ასევე ჰქონდა უკეთესი საერთო შესრულება და გამძლეობა.

განახლებულმა Dodge Ram-მა სწრაფად გაზარდა გაყიდვების რაოდენობა. 2001-დან 2002 წლამდე გაიყიდა 400,000-ზე მეტი ერთეული, ხოლო 450,000-2002 წლებში 2003-ზე მეტი. თუმცა, გაყიდვები ჯერ კიდევ გაცილებით დაბალი იყო GM-ისა და Ford-ის სატვირთო მანქანების გაყიდვებზე.

Dodge Ram SRT 10 - პიკაპის სატვირთო მანქანა გველგესლას გულით

Dodge-მ 2002 წელს წარმოადგინა Ram-ის გიჟური მაღალი ხარისხის ვარიანტი, თუმცა მეორე თაობის Ram-ზე დაფუძნებული SRT პროტოტიპი თარიღდება 1996 წლიდან და გამოვიდა საჯაროდ 2004 წელს. 2004 წელს სატვირთო მანქანამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი, როგორც ყველაზე სწრაფი წარმოების სატვირთო მანქანა. წარმოება დასრულდა 2006 წელს 10,000-ზე მეტი ერთეულის წარმოებით.

Ram SRT-10-მა რეკორდი დაიკავა ძირითადად მისი ელექტროსადგურის გამო. Dodge-ის ინჟინრებმა მასიური 8.3-ლიტრიანი V10 კაპოტის ქვეშ დააყენეს, იგივე ძრავა, როგორც Dodge Viper. ძირითადად, Ram SRT-10-ს შეეძლო 60 კმ/სთ აჩქარება 5 წამზე ნაკლებ დროში და მაქსიმალური სიჩქარე 150 მილი/სთ-ზე ნაკლები.

იმედგაცრუებული მესამე თაობის დაკოტა

Dodge-მ საშუალო ზომის Dakota მესამედ განაახლა 2005 წელს. მესამე თაობის Dakota-ს დებიუტი საკმაოდ იმედგაცრუებული იყო, რადგან სატვირთო მანქანა არც კი იყო ხელმისაწვდომი სტანდარტული (2 ადგილიანი, 2-კარიანი) კაბინის კონფიგურაციაში. დაკოტა, მიუხედავად საზოგადოების უკმაყოფილებისა, იყო ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი სატვირთო მანქანა თავის კლასში.

ლეგენდარული R/T (გზა და გზა) მორთვა, რომელიც იყო სურვილისამებრ მეორე თაობის Dakota-ზე დაბრუნდა 2006 წელს. ის საკმაოდ იმედგაცრუებული აღმოჩნდა, რადგან მას ჰქონდა მხოლოდ მცირე სტილისტური ცვლილებები, რაც განასხვავებს მას საბაზისო მოდელისგან. R/T შესრულება იგივე დარჩა, როგორც საბაზისო V8.

დენის ვაგონის დაბრუნება

Dodge Power Wagon დაბრუნდა 2005 წელს მას შემდეგ, რაც ათწლეულების განმავლობაში არ იყო ბაზრიდან. სატვირთო მანქანა დაფუძნებული იყო Ram 2500-ზე და გააუმჯობესა გამავლობის შესრულება.

ახალი Dodge Ram Power Wagon აღჭურვილი იყო 5.7-ლიტრიანი HEMI V8 ძრავით. გარდა ამისა, Dodge 2500 Ram-ის სპეციალური გამავლობის ვერსია აღჭურვილი იყო ელექტრონულად კონტროლირებადი საკეტი დიფერენციალებით, როგორც წინა, ისე უკანა, მასიური საბურავებით და ქარხნული ძარის ამწევით. Power Wagon-მა გაუძლო დროის გამოცდას და კვლავ ხელმისაწვდომია გასაყიდად.

2006 Ram facelift

Dodge Ram-მა მიიღო განახლება 2006 წელს. სატვირთო მანქანის საჭე შეიცვალა Dodge Dakotas-ით, ინფო-გასართობი სისტემა მოვიდა Bluetooth მხარდაჭერით და უკანა სავარძლებისთვის დაემატა DVD გასართობი სისტემა უკაბელო ყურსასმენებთან ერთად. Ram დამონტაჟდა ახალი წინა ბამპერი და განახლებული ფარები.

2006 წელს დასრულდა SRT-10-ის სერიული წარმოება, მისი დებიუტიდან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ. იმავე წელს Dodge-მ წარმოადგინა ახალი "მეგა-კაბინის" ვარიანტი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო Ram-ისთვის, რომელიც უზრუნველყოფდა დამატებით 22 ინჩს სალონში.

მეოთხე თაობის ვერძი

შემდეგი თაობის Ram პირველად 2008 წელს დაინერგა, მეოთხე თაობა კი გაყიდვაში ერთი წლის შემდეგ გამოვიდა. Ram კიდევ უფრო განახლდა შიგნიდან და გარედან, კონკურენტების შესანარჩუნებლად.

მეოთხე თაობის Ram-ის ზოგიერთი ახალი მახასიათებელი მოიცავდა დაკიდების ახალ სისტემას, არჩევით ოთხკარიან კაბინას და ჰემი V8 ძრავის ახალ ვარიანტს. თავდაპირველად გამოვიდა მხოლოდ Dodge Ram 1500, მაგრამ 2500, 3500, 4500 და 5500 მოდელები ერთ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ დაემატა ხაზს.

RAM სატვირთო მანქანების დაბადება

2010 წელს Chrysler-მა გადაწყვიტა შეექმნა RAM, ანუ Ram Truck Division, რათა გამოეყო Ram სატვირთო მანქანები Dodge-ის სამგზავრო მანქანებისგან. Dodge და Ram იყენებენ ერთსა და იმავე ლოგოს.

Ram Truck Division-ის შექმნამ გავლენა მოახდინა შემადგენლობაში სატვირთო მანქანების სახელებზე. Dodge Ram 1500-ს ახლა უბრალოდ Ram 1500 ერქვა. ცვლილება შეეხო რამის უმცროს ძმას, Dodge Dakota, რომელსაც ახლა Ram Dakota ერქვა.

დაკოტას დასასრული

ბოლო რამ დაკოტამ ასამბლეის ხაზი მიჩიგანში 23 წლის 2011 აგვისტოს გავიდა. Dakota-ს წარმოება 25 წელიწადს და სამ სხვადასხვა თაობას მოიცავდა. 2010-იანი წლების დასაწყისში კომპაქტური სატვირთო მანქანების მიმართ ინტერესი შემცირდა და დაკოტა აღარ იყო საჭირო. არც მესამე თაობის საეჭვო რეპუტაციამ უშველა.

კიდევ ერთი საკითხი, რამაც დაკოტას ეტაპობრივად გაუქმება გამოიწვია, იყო მისი ფასი. საშუალო ზომის სატვირთო მანქანის ფასი იგივეა, რაც მისი უფრო დიდი Ram 1500. ბუნებრივია, მომხმარებლების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებდა უფრო დიდ, უფრო ძლიერ ალტერნატივას.

ოპერატიული მეხსიერების განახლება 2013 წელს

Ram-მა მიიღო მცირე განახლება 2013 წელს. Dodge-ის შიდა სამკერდე ნიშანი შეიცვალა RAM-ით, Chrysler-ის გადაწყვეტილების გამო, გამოეყო Ram სატვირთო მანქანები Dodge მანქანებისგან 2010 წელს. ასევე განახლებულია სატვირთო მანქანის წინა მხარე.

2013 წლიდან დაწყებული ოპერატიული მეხსიერების სატვირთო მანქანები აღჭურვილი იყო არჩევითი საჰაერო დაკიდებით და ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემით. 3.7L V6 ძრავის ვარიანტი შეწყდა და საბაზო სატვირთო ძრავა გახდა 4.7L V8. დაინერგა სრულიად ახალი 3.6L V6 ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფდა საწვავის უკეთეს ეკონომიას, ვიდრე მოძველებული 3.7L. ასევე იყო ასარჩევად ახალი მორთულობის დონეები, Laramie და Laramie Longhorn.

რამ მეამბოხე

RAM Rebel-ის დებიუტი 2016 წელს შედგა და იყო Power Wagon-ის უფრო ფრთხილი ალტერნატივა. Rebel-ის გაშავებული ცხაური, დიდი საბურავები და 1 დიუმიანი ძარის ამწე აადვილებდა სატვირთოს სხვა მორთულებისგან გამორჩევას.

Rebel იკვებებოდა ან 3.6-ლიტრიანი V6 ძრავით (ძრავის ახალი ვარიანტი 2013 წელს გამოვიდა) ან მასიური 5.7-ლიტრიანი HEMI V8 ძრავით 395 ცხენის ძალით. ოთხბორბლიანი მოძრაობა ხელმისაწვდომი იყო ძრავის ორივე ვარიანტით, მაგრამ უკანა ამძრავი სისტემა მხოლოდ V8-ით იყო ხელმისაწვდომი.

მეხუთე თაობა

უახლესი, მეხუთე თაობის ოპერატიული მეხსიერება დეტროიტში 2018 წლის დასაწყისში დაინერგა. განახლებული Ram აღჭურვილია განახლებული, უფრო აეროდინამიკური გარეგნობით და დამატებითი სრული LED ფარებით. უკანა კარი და საჭე მიიღო განახლებული ვერძის თავის ემბლემა.

მეხუთე თაობის Ram Truck-ისთვის ხელმისაწვდომია შვიდი განსხვავებული მორთულობის დონე, მეოთხე თაობის 11 დონისგან განსხვავებით. Ram 1500 ხელმისაწვდომია მხოლოდ ოთხკარიანი კაბინის კონფიგურაციით, ხოლო მისი Heavy-Duty კოლეგა მოდის ორკარიანი ჩვეულებრივი კაბინით, ოთხკარიანი ორმაგი კაბინით ან ოთხკარიანი მეგა კაბინით.

დაკოტას აღორძინება

2011 წლიდან მისი არყოფნის შემდეგ, სავარაუდოდ, FCA დააბრუნებს დაკოტას. მწარმოებელმა დაადასტურა საშუალო ზომის პიკაპის დაბრუნება.

ამ დროისთვის არ არსებობს დადასტურებული სპეციფიკაციები, მაგრამ სატვირთო მანქანა სავარაუდოდ იქნება არსებული Jeep Gladiator პიკაპის მსგავსი. 3.6L V6 ელექტროსადგური, რომელიც ფართოდ გამოიყენება FCA მანქანებში, რა თქმა უნდა იქნება ვარიანტი მომავალი Dakota-სთვისაც. იქნებ, Hummer-ის მომავალი პიკაპის მსგავსად, აღორძინებული Ram Dakota იქნება ელექტრო სატვირთო მანქანა?

შემდეგი: Fargo Trucks

Fargo Trucks

1910-იანი წლებიდან 1920-იან წლებამდე, Fargo აწარმოებდა საკუთარი ბრენდის სატვირთო მანქანებს. თუმცა, 1920-იან წლებში Chrysler-მა შეიძინა Fargo Trucks და გააერთიანა კომპანია Dodge Brothers-თან და Graham Trucks-თან მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მას შემდეგ Fargo სატვირთო მანქანები არსებითად შეიცვალა, როგორც Dodge Brothers სატვირთო მანქანები. Chrysler-მა შეწყვიტა Fargo-ს ბრენდი აშშ-ში 30-იან წლებში, მაგრამ კომპანიამ არსებობა განაგრძო.

Chrysler-მა განაგრძო Fargo-ს მარკის Dodge სატვირთო მანქანების გაყიდვა აშშ-ს ფარგლებს გარეთ 70-იანი წლების ბოლომდე, სანამ ავტომწარმოებელმა შეწყვიტა მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოება და Chrysler Europe იყიდა PSA Peugeot Citroen-მა. Fargo ბრენდი მაშინ არ გაქრა, რადგან სატვირთო მანქანების ნაწილს აწარმოებდა თურქული კომპანია Askam, Chrysler-ის შთამომავალი, რომელიც დაარსდა სტამბულში 60-იან წლებში. 2015 წელს ასკამის გაკოტრების შემდეგ, Fargo ბრენდი სამუდამოდ გაქრა.