ამერიკული ნადავლი

V 80 ჰელის რეგიონში, 1942 წელს ინჟინერ უოლტერის მიერ ტურბინის ძრავით ტესტირების დროს. შესამჩნევია შენიღბვა და მცირე ზედაპირის პროპორციები.

ომთაშორის პერიოდში ყველა სამხედრო ხომალდმა შეიძინა უფრო მაღალი განვითარების მაქსიმალური სიჩქარე, გარდა წყალქვეშა ნავებისა, რომლებისთვისაც ზღვარი დარჩა 17 კვანძი ზედაპირზე და 9 კვანძი წყალქვეშ - დროში შეზღუდულია ბატარეის სიმძლავრე დაახლოებით საათნახევარზე ან ნაკლებზე. ადრე ბატარეები ბოლომდე არ იყო დამუხტული ჩაყვინთვისას.

30-იანი წლების დასაწყისიდან გერმანელი ინჟინერი. ჰელმუტ უოლტერი. მისი იდეა იყო შექმნა დახურული (ატმოსფერულ ჰაერზე წვდომის გარეშე) სითბოს ძრავა დიზელის საწვავის გამოყენებით, როგორც ენერგიის წყარო და ორთქლი, რომელიც ბრუნავს ტურბინას. ვინაიდან ჟანგბადის მიწოდება აუცილებელია წვის პროცესისთვის, ვალტერმა განიხილა წყალბადის ზეჟანგის (H2O2) გამოყენება 80%-ზე მეტი კონცენტრაციით, რომელსაც ეწოდება პერჰიდროლი, როგორც მისი წყარო დახურულ წვის პალატაში. რეაქციისთვის აუცილებელი კატალიზატორი უნდა ყოფილიყო ნატრიუმის ან კალციუმის პერმანგანატი.

კვლევა სწრაფად ფართოვდება

1 წლის 1935 ივლისი - როდესაც Deutsche Werke AG-ისა და Krupp-ის Kiel-ის ორი გემთმშენებელი ქარხანა აშენებდნენ 18 ერთეულს პირველი ორი სერიის სანაპირო წყალქვეშა ნავების (ტიპები II A და II B) სწრაფად აღმდგარი U-Bootwaffe-სთვის - Walter Germaniawerft AG, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში ეწეოდა დამოუკიდებელი საჰაერო მიმოსვლის მქონე სწრაფი წყალქვეშა ნავის შექმნას, რომელიც ორგანიზებული იყო კიელში "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH" და დაიქირავა ერთი თანამშრომელი. მომდევნო წელს მან დააარსა ახალი კომპანია "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), იყიდა ძველი გაზის სამუშაოები და აქცია საცდელ ადგილად, სადაც 300 ადამიანი დასაქმდა. 1939/40 წლების მიჯნაზე ქარხანა გაფართოვდა უშუალოდ კაიზერ ვილჰელმის არხზე მდებარე ტერიტორიაზე, როგორც კიელის არხს (გერმანულად: Nord-Ostsee-Kanal) ეწოდებოდა 1948 წლამდე, დასაქმება გაიზარდა დაახლოებით 1000 ადამიანამდე და კვლევები. გავრცელდა საავიაციო და სახმელეთო ძალებზე.

იმავე წელს ვალტერმა დააარსა ტორპედოს ძრავების წარმოების ქარხანა არენსბურგში ჰამბურგის მახლობლად, ხოლო მომდევნო წელს, 1941 წელს, ბერლინთან ახლოს, ებერსვალდეში, ავიაციის რეაქტიული ძრავების ქარხანა; შემდეგ ქარხანა ლიუბანის მახლობლად ბავოროვში (ყოფილი ბერბერგი) გადავიდა. 1944 წელს ჰარტმანსდორფში სარაკეტო ძრავების ქარხანა დაარსდა. 1940 წელს TVA ტორპედოს ტესტირების ცენტრი (TorpedoVerssuchsanstalt) გადავიდა ჰელში და ნაწილობრივ ბოსაუში გროსერ პლენერის ტბაზე (აღმოსავლეთ შლეზვიგ-ჰოლშტაინი). ომის დასრულებამდე უოლტერის ქარხნებში დაახლოებით 5000 ადამიანი მუშაობდა, მათ შორის 300-მდე ინჟინერი. ეს სტატია ეხება წყალქვეშა პროექტებს.

იმ დროს წყალბადის ზეჟანგის დაბალი კონცენტრაცია, რამდენიმე პროცენტი, გამოიყენებოდა კოსმეტიკურ, ტექსტილის, ქიმიურ და სამედიცინო მრეწველობაში, ხოლო უოლტერის კვლევისთვის გამოსადეგი მაღალი კონცენტრაციის (80%-ზე მეტი) მიღება მისი მწარმოებლებისთვის დიდ პრობლემას წარმოადგენდა. . თავად მაღალკონცენტრირებული წყალბადის ზეჟანგი იმ დროს ფუნქციონირებდა გერმანიაში რამდენიმე შენიღბვის სახელწოდებით: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin და Ingolin და, როგორც უფერო სითხე, ასევე იღებებოდა ყვითლად შენიღბვისთვის.

"ცივი" ტურბინის მუშაობის პრინციპი

პერჰიდროლის დაშლა ჟანგბადად და წყლის ორთქლში მოხდა კატალიზატორთან - ნატრიუმის ან კალციუმის პერმანგანატთან კონტაქტის შემდეგ, უჟანგავი ფოლადის დაშლის პალატაში (პერჰიდროლი იყო საშიში, ქიმიურად აგრესიული სითხე, იწვევდა ლითონების ძლიერ დაჟანგვას და ავლენდა განსაკუთრებულ რეაქტიულობას). ზეთებით). ექსპერიმენტულ წყალქვეშა ნავებში პერჰიდროლი მოთავსებული იყო ღია ბუნკერებში ხისტი კორპუსის ქვეშ, რეზინისმაგვარი მოქნილი მიპოლამის მასალისგან დამზადებულ ჩანთებში. ჩანთები დაექვემდებარა ზღვის წყლის გარე წნევას, რომელიც აიძულებს პერჰიდროლს წნევის ტუმბოში გამშვები სარქვლის მეშვეობით. ამ ხსნარის წყალობით, ექსპერიმენტების დროს პერჰიდროლთან დიდი უბედური შემთხვევა არ ყოფილა. ელექტროძრავიანი ტუმბო პერჰიდროლს საკონტროლო სარქვლის მეშვეობით აწვდიდა დაშლის კამერაში. კატალიზატორთან კონტაქტის შემდეგ პერჰიდროლი დაიშალა ჟანგბადისა და წყლის ორთქლის ნარევში, რასაც თან ახლდა წნევის მატება მუდმივ მნიშვნელობამდე 30 ბარამდე და ტემპერატურა 600°C-მდე. ამ წნევის დროს წყლის ორთქლის ნარევმა ამოქმედდა ტურბინა, შემდეგ კი, კონდენსატორში კონდენსატორში, გაიქცა გარედან, შეერწყა ზღვის წყალს, ხოლო ჟანგბადი წყლის ოდნავ ქაფს იწვევდა. ჩაძირვის სიღრმის გაზრდამ გაზარდა გემის მხრიდან ორთქლის გადინების წინააღმდეგობა და, ამრიგად, შეამცირა ტურბინის მიერ გამომუშავებული სიმძლავრე.

"ცხელი" ტურბინის მუშაობის პრინციპი

ეს მოწყობილობა ტექნიკურად უფრო რთული იყო, მათ შორის. საჭირო იყო მჭიდროდ რეგულირებადი სამმაგი ტუმბოს გამოყენება პერჰიდროლის, დიზელის საწვავის და წყლის ერთდროულად მიწოდებისთვის (ჩვეულებრივი დიზელის საწვავის ნაცვლად გამოიყენებოდა სინთეზური ზეთი სახელწოდებით "დეკალინი". დაშლის კამერის უკან არის ფაიფურის წვის კამერა. "დეკალინი" შეჰყავდათ ორთქლისა და ჟანგბადის ნარევში, დაახლოებით 600°C ტემპერატურაზე, დაშლის კამერიდან წვის პალატაში მოხვედრისას საკუთარი წნევის ქვეშ, რამაც გამოიწვია ტემპერატურის დაუყოვნებელი აწევა 2000-2500°C-მდე. გაცხელებული წყალი ასევე შეჰყავდათ წყლის ჟაკეტით გაცივებულ წვის პალატაში, რამაც გაზარდა წყლის ორთქლის რაოდენობა და კიდევ უფრო შეამცირა გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა (85% წყლის ორთქლი და 15% ნახშირორჟანგი) 600°C-მდე. ამ ნარევმა 30 ბარის ზეწოლის ქვეშ დააყენა ტურბინა მოძრაობაში და შემდეგ გადააგდო ხისტი სხეულიდან. წყლის ორთქლი შერწყმულია ზღვის წყალთან და მასში იხსნება დიოქსიდი უკვე ჩაძირვის სიღრმეზე 40 მ. როგორც „ცივ“ ტურბინაში, ჩაძირვის სიღრმის ზრდამ გამოიწვია ტურბინის სიმძლავრის ვარდნა. ხრახნი ამოძრავებდა გადაცემათა კოლოფს, რომლის გადაცემათა კოეფიციენტი იყო 20:1. პერჰიდროლის მოხმარება "ცხელი" ტურბინისთვის სამჯერ ნაკლები იყო, ვიდრე "ცივი".

1936 წელს ვალტერმა გერმანიას გემთმშენებლობის ღია დარბაზში ააწყო პირველი სტაციონარული "ცხელი" ტურბინა, რომელიც მოქმედებდა ატმოსფერული ჰაერისგან დამოუკიდებლად, განკუთვნილი წყალქვეშა ნავების სწრაფი წყალქვეშა გადაადგილებისთვის, 4000 ცხ.ძ. (დაახ. 2940 კვტ).