ალუმინის ფუფუნება - Audi A8 (2002-2009)

შეუძლია თუ არა ლიმუზინი შთაბეჭდილებას მოახდენს მისი მარტივი მართვა და მანევრირება კუთხეებში? საკმარისია Audi A8-ით ერთხელ მაინც მართოთ, რომ ეჭვი არ შეგეპაროთ. სრულიად ახალი მაგალითები ხელმისაწვდომი იყო უმდიდრესი ადამიანებისთვის, მაგრამ ათი წლის ბავშვის ყიდვა C სეგმენტის შოუ მანქანის ფასად შეიძლებოდა.

Audi A8-ის გამორჩეული თვისებაა ალუმინის კორპუსი. მსუბუქი და ამავე დროს კოროზიის მდგრადია. რატომ არის ეს სხეულები ასე იშვიათი საავტომობილო სამყაროში? წარმოების ღირებულება, ისევე როგორც უბედური შემთხვევის შემდგომი შეკეთების სირთულე, ეფექტურად აფერხებს ავტომობილების მწარმოებლებს ალუმინის ექსპერიმენტებისგან.

მიუხედავად იმისა, რომ თამაში ღირს. მეორე თაობის Audi A8 იწონის 1700 კგ-ზე ნაკლებს მის საბაზისო ვერსიაში, 100 კგ-ზე მეტს, ვიდრე კონკურენტ ლიმუზინებს. უძლიერესი ძრავების მქონე ჯიშების წონა არ აღემატება ორ ტონას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ შემთხვევაში A8 მინიმუმ 100-150 კგ-ით მსუბუქია სეგმენტის სხვა წარმომადგენლებთან შედარებით.

ექსტერიერის და ინტერიერის სტილი მიჰყვება Audi-სთვის დამახასიათებელ კონვენციას - საქმიანი, ერგონომიული და არც თუ ისე ექსტრავაგანტული. აწყობის სიზუსტე, დასრულების მასალების ხარისხი და აღჭურვილობის დონე რჩება ადეკვატური მანქანის კლასისთვის. A8 ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი წყნარი ინტერიერით და 500 ლიტრიანი ჩექმით.

2005 წელს Audi A8-მა მიიღო ფეისლიფტი. ყველაზე თვალსაჩინო ცვლილება იყო დიდი ცხარის, ე.წ. ერთი ჩარჩოს დანერგვა. 2008 წელს მანქანა კვლავ განახლდა. მან მიიღო, სხვა საკითხებთან ერთად, ბრმა წერტილის მონიტორინგი და ზოლიდან გასვლის მონიტორინგის სისტემები.

Audi A8 შესთავაზეს ძირითად და გაფართოებულ ვერსიებში (A8 L). პირველ შემთხვევაში სხეულის სიგრძე იყო 5,05 მ, ხოლო ღერძებს შორის მანძილი 2,94 მ, მეორე შემთხვევაში მნიშვნელობები იყო შესაბამისად 5,18 და 3,07 მ. გაფართოებული ვერსია გახდა საუკეთესო შეთავაზება მომხმარებლებისთვის. ვინც ამჯობინებს მძღოლის მომსახურებით სარგებლობას. მათ, ვისაც საკუთარი თავის მართვა სურდა, ჩვეულებრივ აირჩია უფრო კომპაქტური A8.

მრავალკავშირიანი საკიდარი ჰაერის დემპერებით და კვატრო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ხელმისაწვდომია Torsen-ის დიფერენციალებით უმეტეს ვერსიებზე, უზრუნველყოფს ფანტასტიკურ წევას ყველა პირობებში. უფრო მძლავრ ვერსიებში ბრუნვის გადაცემა ხდება ავტომატური 6-სიჩქარიანი ZF გადაცემათა კოლოფებით. სუსტ "ბენზინზე" (2.8, 3.0, 3.2) გამოყენებული იქნა მუდმივი ცვლადი ტრანსმისიები Multitronic.

დინამიკა უკვე შესანიშნავია საბაზისო ვერსიაში, რომელიც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 8 წამში და აღწევს თითქმის 240 კმ/სთ-ს. მე ვსაუბრობ 2.8 FSI (210 ცხ.ძ.) ვარიანტზე V6 ცილინდრებით. ჩანგალი „ექვსები“ ასევე მართავდნენ ვერსიებს 3.0 (220 ცხ.ძ.) და 3.2 FSI (260 ცხ.ძ.). მათ შემთხვევაში, მომხმარებელს შეეძლო არჩევანის გაკეთება წინა ან ყველა ბორბალზე. V8 ერთეული - 3.7 (280 ცხ.ძ.), 4.2 (335 ცხ.ძ.) და 4.2 FSI (350 ცხ.ძ.) დაწყვილებული იყო ექსკლუზიურად კვატრო დრაივთან.

ყველაზე მომთხოვნი მომხმარებლებისთვის მომზადდა ძვირადღირებული ვერსია 6.0 W12 (450 ცხ.ძ.) და სპორტული ვერსია S8 450 ცხენის ძალით. 5.2 V10 FSI, რომელიც კარგად არის ცნობილი Audi R8-ისა და Lamborghini Gallardo-ს მძღოლებისთვის. მათი თითქმის იდენტური შესრულების მიუხედავად, S8 და W12 ვერსიები მიმართული იყო სრულიად განსხვავებულ სამიზნე აუდიტორიაზე. პირველს ჰქონდა მძიმე საკიდარი, კერამიკული მუხრუჭები, თაიგულის სავარძლები და 7000 ბრ/წთ ძრავა. ეს უკანასკნელი ხშირად იყო შერწყმული დაგრძელებულ სხეულთან, ჰქონდა მეტი ბრუნვის მომენტი და იყო კომფორტზე ორიენტირებული.

Audi A8 საწვავის მოხმარების ანგარიშები - შეამოწმეთ რამდენს ხარჯავთ ბენზინგასამართ სადგურებზე

Audi-ის კაპოტის ქვეშ TDI-ის ერთეულები არ შეიძლებოდა გამოტოვებულიყო. საბაზო 3.0 TDI (233 ცხ.ძ.) კი არ გაგიცრუებთ. რვაცილინდრიანი 4.0 TDI (275 ცხ.ძ.) და 4.2 TDI (326 ცხ.ძ.) ძრავების შემთხვევაში, სპორტული სიმძლავრე 450-650 ნმ უზრუნველყოფს ფანტასტიკურ მოქნილობას.

ძრავების ტექნიკური გაუმჯობესება და მსუბუქი კორპუსი დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. Audi-ს თქმით, 2.8 FSI ვარიანტი რეკორდსმენია ეკონომიური, რაც საკმარისი უნდა იყოს კომბინირებულ ციკლში 8,3 ლ/100 კმ დონეზე! დანარჩენი ბენზინის ვერსიები თეორიულად უნდა მოიხმარენ საშუალოდ 9,8 ლ / 100 კმ (3.2 FSI) - 14,7 ლ / 100 კმ (6.0 W12), ხოლო დიზელის ვერსიები 8,4 ლ / 100 კმ (3.0 TDI) - 9,4 ლ/100 კმ ( 4.2 TDI). პრაქტიკაში, შედეგები 1,5-2 ლ / 100 კმ-ზე მეტია. ჯერ კიდევ შესანიშნავია ხუთმეტრიანი სედანისთვის, მუდმივი ბორბლიანი ამძრავით.

მრავალცილინდრიანი ძრავები, ელექტრონულად კონტროლირებადი საკიდრები მრავალრიცხოვანი ალუმინის ძაფებით და ვრცელი ელექტრული სისტემა დიდი რაოდენობით მოწყობილობებით შეკეთების შემთხვევაში დიდ ტვირთს დააწვება თქვენს საფულეს. მნიშვნელოვან ხარჯებს წარმოშობს ასევე ტიპიური სამუშაო ნივთები - მ.შ. მძლავრი სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები, ასევე საბურავები - Audi ლიმუზინს სჭირდება კომპლექტები ზომებში 235/60 R16 - 275/35 ZR20. თქვენ შეგიძლიათ ველოდოთ ჩანაცვლებას ძირითადად იმ ნაწილების შემთხვევაში, რომლებიც ასევე გვხვდება მცირე Audi-ს მოდელებში. A8-ის შემთხვევაში მათი რაოდენობა, რა თქმა უნდა, შეზღუდულია.

პოლონურ რეალობაში დაკიდების და დამუხრუჭების სისტემის ელემენტები ყველაზე ნაკლებად გამძლეა. მათ შემთხვევაში, შეკეთების ხარჯები შეიძლება შემცირდეს ჩანაცვლებით - Audi A8-ის ტექნიკური მსგავსება პატარა A6-თან და Volkswagen Phaeton-თან ამართლებს.

ხელის მუხრუჭის კონტროლის მექანიზმი არ არის საიმედოთა შორის. ძრავები გამძლეა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფები პირველი პრობლემაა – თუმცა გახსოვდეთ, რომ საუბარია მანქანებზე, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ წელიწადში ათიათასობით კილომეტრს. ნახმარი ნიმუშების შემთხვევაში 300-400 ათასი კილომეტრის „ფრენები“ განსაკუთრებული არაფერია, ამიტომ არც მექანიკური დაღლილობის პირველი სიმპტომები უნდა იყოს გასაკვირი. მაღალი გამძლეობა აისახება TUV წარუმატებლობის ანგარიშებში. იყო კვანტური ნახტომი Audi A8-ის პირველ და მეორე თაობას შორის. ახალი მანქანების ფასი გაცილებით მაღალია და აღმოჩენილი დეფექტების რაოდენობა სწრაფად არ იზრდება მანქანის ასაკის მატებასთან ერთად.

მძღოლების მოსაზრებები - რას უჩივიან Audi A8-ის მფლობელები

მეორადი Audi A8-ის ფასები, როგორც წესი, არ არის მაღალი. თუმცა, ლიმუზინებისთვის დამახასიათებელი ღირებულების სწრაფი დაკარგვა გამართლებულია. სერიოზული მყიდველების ჯგუფი შედარებით მცირეა - მძღოლებს აფერხებს მომსახურების პოტენციურად მაღალი ღირებულება.

რეკომენდებული ძრავები

ბენზინი 4.2 FSI: წარმატებული კომპრომისი მუშაობის სამაგალითო კულტურას, პროდუქტიულობასა და საწვავის მოხმარებას შორის. 4.2 ძრავა არაპირდაპირი საწვავის ინექციით არა მხოლოდ სუსტია, არამედ მეტ ბენზინსაც მოითხოვს. FSI ტექნოლოგიამ გაზარდა სიმძლავრე და შეამცირა საწვავის მოხმარება. ეს უკანასკნელი კომბინირებულ ციკლში არის დაახლ. 15 ლ / 100 კმ. მართვის აგრესიულმა სტილმა ან მხოლოდ ქალაქში მართვამ შეიძლება შედეგი გაზარდოს მინიმუმ 20 ლ/100 კმ-მდე. A4.2-ის მესამე თაობაში გამოყენებულია 8 FSI ძრავის განახლებული ვერსია.

4.2 TDI დიზელი: ვინც განიხილავს მეორადი Audi A8-ის შეძენას, ეთანხმება მაღალ ხარჯებს. კომფორტი და მართვის სიამოვნება ძირითადი ფაქტორებია. 326 HP და 650 Nm 4.2 TDI ორმაგი ზედამუხტვით ხდის A8-ს უაღრესად სასიამოვნო ტარებას. ლიმუზინს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 6,1 წამში შეუძლია და 250 კმ/სთ-ს მიაღწიოს. თქვენ უნდა გადაიხადოთ მხოლოდ შესანიშნავი შესრულებისთვის 10 ლ / 100 კმ. ძრავა, მნიშვნელოვანი "დამწვრობის" შემდეგ, გადავიდა უახლეს A8-ზე.

უპირატესობები:

+ შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება

+ მაღალი კომფორტი

+ საწვავის შედარებით დაბალი მოხმარება

ნაკლოვანებები:

- სათადარიგო ნაწილების ფასები

- მოვლის ღირებულება

- ღირებულების სწრაფი დაკარგვა

ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების ფასები - გამოცვლა:

ბერკეტი (წინ): PLN 250-600

დისკები და ბალიშები (წინა): 650-1000 PLN

პნევმატური ამორტიზატორი (ცალი): PLN 1300-1500

სავარაუდო შეთავაზების ფასები:

3.7, 2003, 195000 40 კმ, ათასი ზლოტი

6.0 W12, 2004, 204000 50 კმ, ათასი ზლოტი

4.2, 2005, 121000 91 კმ, ზლოტი კმ

4.2 TDI, 2007, 248000 110 კმ, კ ზლოტი

ფოტო Karas123-ის, Audi A8 მომხმარებლის.