Alpine A110 - ფრანგული სპორტული მანქანის საგზაო ტესტი - Sports Cars
ინფორმაციის
Alpine A110 - ფრანგული სპორტული მანქანის საგზაო ტესტი - Sports Cars
Alpine A110 არის ნამდვილი სპორტული მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაახაროს მანქანა გაჩერებისას. მაგრამ ეს არ არის ისეთი ექსტრემალური, როგორც თქვენ ფიქრობთ.
ამ მომენტს დიდი ხანია ველოდები. მას შემდეგ რაც ვნახე პირველი ფოტოებიალპური A110ორი წლის წინ ჩემი ნერწყვდენა გაიზარდა და ჩემი მოლოდინი არაპროპორციულად გაიზარდა. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არის ხატიანი A110- ის თანამედროვე ინტერპრეტაცია, რალი დედოფალი 60 -იან წლებში, არამედ იმიტომ, რომ მე მიყვარს ასეთი სპორტული მანქანა. უკანა წამყვანი, შუა ძრავა, მსუბუქი წონა და (შედარებით) მოკრძალებული სიმძლავრე: მარტივი მანქანა ორიენტირებული მართვის სიამოვნებაზე. ცოტათი მოსწონს Lotus Elise, Alfa Romeo 4C და Porsche Cayman. მანქანები, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ პირდაპირ გულში იცეკვონ და ღიმილი გამოაჩინონ 32 კბილით ყოველ ჯერზე, როდესაც გზა მიედინება და მოძრაობა ქრება.
მექანიკის A110 არის რენოისევე როგორც ძრავა 1.8 ტურბო 252 ცხენის ძალით... სულ რაღაც 50.000 ევროზე მეტი, ალპური ასევე შედარებით ხელმისაწვდომი და ეკონომიური მანქანაა შენარჩუნებისთვის. ის აიძულებს თქვენ გადაიხადოთ მხოლოდ ერთი კვტ სუპერ ნაღდი ფული და, ფრთხილად ხელმძღვანელობით, სვამთ მხოლოდ 6 ლიტრ ბენზინს ყოველ 100 კმ -ზე, საშუალოდ დაახლოებით 17-18 კმ / ლ... არ არის ცუდი სპორტული კუპესთვის.
გარეგნობის ცვლილებები
ნაცრისფერი ცა და ეს ტენიანი გარსი სხეულზე,ალპური A110 ლურჯი კაშკაშა ფანარივით, რომელიც მიმართულია თვალებისკენ. მას აქვს მინიატურული სუპერქანა, რომელიც მას სექსუალურს ხდის, მაგრამ არ აშინებს. ეს უდავოდ წარმატებული რიმეიკია, ის სამართლიანად ასრულებს 110 -იანი წლების ორიგინალ A60- ს, მაგრამ ის სწორად, გაზვიადების გარეშე წარმოაჩენს თანამედროვე ელემენტებს.
მე ნამდვილად მომწონს სამი მეოთხედის უკანა ხედი ამ "პატარა ასტონის" ოპტიკით, რამდენიმე ყველაზე ლამაზი, რაც მე მინახავს წლების განმავლობაში. ის არ არის ისეთი მომაბეზრებელი, როგორც Alfa Romeo 4C, მაგრამ მასთან ახლოს.
вთუმცა სჯობს. რენოს მძიმე ანაბეჭდის მიუხედავად, ის ახერხებს საკუთარი, უფრო გამორჩეული სტილის პოვნას: ცენტრალური გვირაბი არის ქანდაკება, ხოლო რბილი ფერის მოპირკეთებული კარები და ნაკერების დაფა გამოირჩევა ხარისხით. Არ არის კაბინა მართლაც არის საკრუიზო კონტროლი ძვლებამდე, ნამდვილი ინფო -გასართობი სისტემა (ძალიან სრულყოფილი) და შესანიშნავი აუდიო სისტემა. თუ მსურს ვიყო შერჩევითი, Apple CarPlay და Android Auto აკლია.
La მართვის პოზიცია მე ძალიან მომწონს: გაფართოებული ფეხები და ლამაზი აღჭურვილობა ზემოთ. სავარძელი მოძრაობს მხოლოდ წინ და უკან, მაგრამ პატარა, ოდნავ მოჭრილი საჭე ფართოდ მორგებულია დაბალი და ზოგადად კომფორტული სავარძლის შესაქმნელად.
დღიური სატელიტი
პირველი კილომეტრი გამამხნევებელია: საჭე მსუბუქი, 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (ერთადერთი არჩევანი) ტკბილი და სწრაფი. როგორც ჩანს, ყველაფერი მუშაობს შვეიცარიული საათის მსგავსად; ზღაპრული Hiss and Roll კარგად არის იზოლირებული, მაგრამ ძრავა და წამყვანი ძრავა გიშლით კომპანიას.
მართვის სამი შემოთავაზებული რეჟიმი (ნორმალური, სპორტული და რბოლა) გავლენას ახდენს გადაცემათა კოლოფზე, ძრავაზე, გამონაბოლქვის ხმაზე და ელექტრონულ სისტემებზე, მაგრამ არ ცვლის პარამეტრებს. თუმცა, მუწუკები და ხვრელები უფრო ადვილად იჭრება, ვიდრე მოსალოდნელია და ქალაქში სიარული კომფორტული და რბილია. ეს არის მსუბუქი ავტომობილი, რომელსაც შეუძლია დაუყოვნებლივ გამოავლინოს სისწრაფე და მართვის შესანიშნავი შეგრძნება, შეგრძნება გაძლიერებული ძალიან სწრაფი საჭეებით და დაბალი სავარძლით.
Il ოთხცილინდრიანი 1,8 ლიტრიანი ტურბო (იგივე, რაც Mégane RS- ზე) ხარბს და აფეთქებს გაზის ყოველ წნევაზე, რაც შეესაბამება უშუალო და პროგრესულ ბიძგს. ეს არ არის კლასიკური ტურბოძრავიანი ძრავა, რომელიც იძენს საშუალო დიაპაზონის ბრუნვის მომენტს და შემდეგ ითიშება, როდესაც სიამოვნება მოდის, სამაგიეროდ ის ეჯახება შემზღუდველს ბრუნების დიდი წყურვილით. ეს არის ხმაურიანი, მაგრამ ნორმალურ რეჟიმში სამოქალაქო, მაგრამ უბრალოდ გადადით სპორტზე (ან რბოლაზე), რათა დატკბეთ ლითონის ქერქით კასრებთან და ფეიერვერკებთან ერთად. Ეს არის სონორას სვეტი მართლაც ველური და ამაღელვებელი.
SPORTY მაგრამ არა EREMA
ვტოვებ ქალაქს და ვიღებ უფრო საინტერესო გზებს. ის, რომელიც მიდის ზევით მოტარონემაგალითად, სპეციალური სცენა "რალი დელ რუბინეტო", რომელიც არის მჭიდრო და სწრაფი წარმატებული კომბინაცია. თუ ალპურ A1110– ს აქვს გაუმართაობა, ის აუცილებლად გამოჩნდება.
მე ნამდვილად მომწონს ის საჭე მსუბუქი, სწრაფი და კომუნიკაბელური. ეს საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ თქვენი ტაბლეტის გარეშე, ყოველგვარი შეშფოთების გარეშე. IN სიჩქარის, ტკბილი უფრო მშვიდი რეჟიმში, "რბოლაში" ხდება თითქმის უხეში, ყალბი, მაგრამ შესამჩნევი, ზურგში დარტყმა ყოველი გადაცემის შეცვლისას. ტალღები გრძელია და მიმაგრებულია ღეროზე, როგორც უნდა იყოს ნებისმიერ სპორტში. დაბლა ცვლის დროსაც კი, ცვლილებები მაშინვე ხდება, ამიტომ ვიწყებ დამუხრუჭებას ძალიან გვიან, ყოველგვარი შეზღუდვის გარეშე, მარცხენა ბერკეტზე თითის ანაბეჭდების ამოღებას.
დღეს ასფალტი ცივია, მაგრამ საბურავების ძალა აქვს პირელი P-Zero ეს მაგარია. რბოლის რეჟიმში, ელექტრონიკა უკანა ნაწილს მოძრაობის თავისუფლებას ტოვებს, მაგრამ სინამდვილეში დიფერენციალური ელექტრონული თვითმმართველობის ჩაკეტვა (რომელიც ანელებს საჭეს სამუხრუჭე დისკებზე მოქმედებისას ნაკლები ხელის შეშლით) არ არის ძალიან დამაკმაყოფილებელი. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტრავერსი, მაგრამ როდესაც თქვენ ცდილობთ მის გახანგრძლივებას, ელექტროენერგია არ მიეწოდება და მანქანა ეჯახება, მაგალითად, როდესაც სირის სთხოვთ იმას, რისი გაკეთებაც მას არ შეუძლია. და ეს ცოტა შემაშფოთებელია. შემდეგ, როდესაც ფსკერი მოლიპულდება, სისტემა კრიზისად იქცევა, უკანა კი ნერვული და გადაუწყვეტელი ხდება. ეს სირცხვილია, რადგან მექანიკური თვითდაბლოკვა იქნება უკვე უგემრიელესი რეცეპტის მთავარი ინგრედიენტი. ასევე იქ დამუხრუჭება ის შორს არის იდეალურიდან. დამუხრუჭების სიმძლავრე კარგია (რასაც ხელს უწყობს ავტომობილის დაბალი წონა), მაგრამ ცოტა დრო სჭირდება პედლის აწევას და დისკების გაჩერებას. მიუხედავად იმისა, რომ მათ რეალურად წინააღმდეგობა გაუწიეს ძალადობას. ვთქვათ, იმპლანტი საკმარისია, მაგრამ არ ბრწყინავს.
კარგი ამბავი ის არის, რომ ალპური A110 ის ნერგავს ნდობას და წარმოუდგენლად გულწრფელია, მაშინაც კი, როდესაც კონტროლი გამორთულია, ტოვებს უამრავ ადგილს გასართობად და მცირე ადგილს იმის შიშით, რომ მას ხეზე არ მიამაგრონ. ძრავის ბიძგი მშვენივრად ემთხვევა შასის და ამ მჭიდრო კომბინაციაში, თქვენ მალე აღმოჩნდებით, რომ თამაშობთ მუხრუჭს და გაზს, რათა ის თვითონ დატრიალდეს. სინამდვილეში, ალპური ძალიან მგრძნობიარეა ძრავის დამუხრუჭების მიმართ, იმდენად, რამდენადაც ხანდახან ისეთი შეგრძნება აქვს, როგორც წინა ძრავიანი, წინა წამყვანი სპორტული კომპაქტური ავტომობილის მართვა. სწრაფად შერევისას, ეს მობილური უკანა ნაწილი დაზოგავს ბევრ სამუშაოს, მაშინაც კი, თუ მისი მართვა ადვილია.
ერთადერთი უსიამოვნო გრძნობა იგრძნობა მასში მიმართულების სწრაფი შეცვლასადაც მანქანა იწყებს რხევას და ცურვას. ამორტიზატორები არ ატარებენ საკმარის კონტროლს და ლიმიტამდე მიყვანისას საჭიროა უფრო თავშეკავებული და გაზომილი მანქანის საჭიროება. მეორეს მხრივ, უფრო ექსტრემალური გარემო მას უფრო არასასიამოვნო და მკვეთრს გახდის რეაქციაში, ამიტომ მისი სპორტული მხარე ყოველდღე არ იქნება.
დასკვნები
L 'ალპური A110 ეს ასე არ არის ექსტრემალური სპორტი რომ მისი გარეგნობა, მისი სახელი და წარმომავლობა მეტყველებს. ეს არის სახალისო, ინტუიციური, სცენის გარეგნობა ჰგავს მანქანას და საუნდტრეკი შესანიშნავია. ეს არის ასევე კომფორტული მანქანა, საკმაოდ კომფორტული, შესაფერისი როგორც მთის გზებზე გასაშვებად, ასევე საყიდლებზე. ინტერიერი არ ღალატობს რენოს წარმოშობას, მაგრამ დამაკმაყოფილებლად არის შემუშავებული და ხელს უწყობს ფასის მონელებას. THE 55.000 ევრო სიაში აიძულეთ ალპური შეადაროს თავი ამ შემადგენლობის შუა ძრავის სპორტულ მანქანას: სუფთა და სპარტანული Lotus Elise, მკვეთრი და ხმაურიანი ალფა რომეო 4C და ძალიან დაბალანსებული და კომფორტული პორშე 718 კიამანი. ფრანგი ქალი პოულობს ნათელ განზომილებას, იღებს ყველა სიკეთეს თითოეული მეტოქისგან და შედეგი უდავოდ დამაჯერებელია. მას აქვს ყველაზე რბილი რეგულირება ყველა აღნიშნულ მანქანაში, რაც გარკვეულწილად მას ჰგავს Mazda MX-5, Მას აქვს ჟღერს და თითქმის იგივე სცენის დიზაინი, როგორც Alfa Romeo 4C, მაგრამ უფრო დახვეწილი და სრულყოფილი. რაც შეეხება სალონის სიცოცხლისუნარიანობას, პორშე კაიმანი, ალბათ, ყველაზე ახლოსაა მასთან, თუნდაც ხარისხი გერმანულ დონეზე ჩამორჩეს.
თუმცა, მისი მინუსი არ არის უმნიშვნელო, თუ გავითვალისწინებთ მანქანის ტიპს - ლიმიტამდე ტარება. ის განიცდის უფრო მჭიდრო დაყენების, უფრო ეფექტური მუხრუჭების და მისი სახელის ღირსეული დიფერენციალის ნაკლებობას. აქ იდეალური გადაწყვეტა იქნება „ტრაკ-პაკეტი“. ალპური არა?
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲐᲦᲬᲔᲠᲘᲚᲝᲑᲐ
მონაცემები
| ძრავა | 1798 cc, შიდა 4, ტურბო |
| Პოტენცია | 252 Cv 6.000 წონით |
| წყვილი | 320 Nm to 2.000 შესასვლელი |
| მაუწყებლობა | 7-საფეხურიანი ავტომატური თანმიმდევრული ორმაგი გადაბმულობა |
| 0-100 კმ / სთ | 4,5 წამი |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 250 კმ / სთ |
| წონა | 1103 кг |
