Alpina B4 S 2018 მიმოხილვა

თუ თქვენ ეძებთ დახვეწილ ორკარიან კუპეს მბზინავი შასიით, უკანა ამძრავით და ქარიზმატული ტურბო ძრავით, BMW-ს აქვს დაახლოებით რვა ვარიანტი თქვენთვის. მაშინ ასე უნდა იყოს. Მაგრამ მოიცადე. არის კიდევ რაღაც. 

1965 წლიდან Alpina - მკვდრეთით აღდგენილი საბეჭდი მანქანების კომპანიის სახელი - მჭიდროდ თანამშრომლობს BMW-სთან, რათა აწარმოოს შესანიშნავი, მაღალი ხარისხის მანქანები Alpina-ს ბრენდის ქვეშ. ის რეალურად დაიწყო BMW 1500-ის არაოფიციალური მოდიფიკაციით ტყუპი Weber კარბუტერით 1962 წელს და წლების განმავლობაში განვითარდა სარბოლო ოპერაციად, რომელმაც მოიგო ჩემპიონატები და რბოლები, როგორიცაა Spa 24 Hours.

Alpina დაბრუნდა ავსტრალიის სანაპიროებზე 2017 წელს ხანგრძლივი პაუზის შემდეგ ახალი შემადგენლობით BMW 4 Series B4-ის ჩათვლით. ცოტა ხნის შემდეგ BMW-მ განაახლა 4, რასაც LCI (სასიცოცხლო ციკლის იმპულსი) უწოდებს, ასე რომ, ალპინამ მიჰყვა მას ფასების შემცირებით, ახალი აღჭურვილობით და უწოდა მას B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	3.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	7.6 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$109,600

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

თუ ფიქრობთ, რომ BMW არ ერევა თავისი მანქანების ფასებში, ჯობია თავი დაანებოთ. 440i-ზე დაფუძნებული B4S ღირს $149,900. ეს $48,000-ით მეტია $440i-ზე და მნიშვნელოვნად მეტია $4 Pure-ზე. მაგრამ არის შემოთავაზებული უამრავი აღჭურვილობა და რამდენიმე ორიგინალური, შეკვეთილი Alpina დანამატი.

Alpina-ს ბრენდის შენადნობები სტანდარტულია.

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის Alpina 20 დიუმიანი ალუმინის დისკები, 16 დინამიკიანი Harmon Kardon სტერეო DAB-ით, სუპერ რბილი მერინოს ტყავი ყველგან, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, გარე ხედვის კამერები, უკუ კამერა, სავარძელი ნავი, შესასვლელი და სტარტის გარეშე, წინა სავარძლები. . და უკანა პარკირების სენსორები, აქტიური კრუიზ კონტროლი, გათბობა და ელექტრო წინა სავარძლები, სათავე დისპლეი, ავტომატური ფარები და აქტიური LED ფარები, LED უკანა შუქები და ელექტრო ლუქი.

Apple CarPlay და Android Auto შესამჩნევად არ არის.

სტერეო სისტემა და სატელიტური ნავიგაცია კონტროლდება BMW-ს iDrive-ის მიერ. ეს არის სისტემის კრეკერი და თითქმის არ მუშაობს Apple CarPlay-ისა და Android Auto-ს გარეშე. ასეთი უბრალო სიამოვნების ნაკლებობა ამ ფასში ცოტაა, მაგრამ აქ ვართ.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

Alpina-ს ყოველთვის ჰქონდა განსაკუთრებული ესთეტიკა, რომელიც შეიძლება დაუნდობლად შეფასდეს, როგორც დასავლეთ გერმანიის 80-იანი წლების შუა პერიოდი - ყველაფერი სწორი კუთხით და სხეულის გრაფიკით. იფიქრეთ დევიდ ჰასელჰოფის ბერლინის კედლის გამოსახულებაზე. კომპანია არასოდეს გადაუხვევია ტანის ყუთიანი ნაწილების დამატებას სხვადასხვა BMW-ებზე, რომლებიც მან დაარქვეს თავისი გრძელვადიანი ხელშეკრულებით.

Alpina აგრძელებს 80-იანი წლების შუა დასავლეთ გერმანულ ესთეტიკას B4S-ით.

B4S-სთვის Alpina ამატებს ხელმოწერით მილიარდიანი შენადნობის დისკებს (უბრალოდ ოდნავ გაზვიადებულია), ახალი Alpina ნიშნით წინა გამყოფი, უცნაურად პროპორციული საბარგულის სახურავის სპოილერი და – არ ვხუმრობ – ზოლები. როგორც ვთქვი, დასავლეთ გერმანიის 80-იანი წლების შუა პერიოდი. თქვენ შეიძლება მაინც ამოიცნოთ 4 სერიის დახვეწილი კუპე, მაგრამ ალბათ ყველაზე ცუდი მასში არის გიგანტური, რხევადი ALPINA B4S საბარგულზე.

თხელი ზოლები დღევანდელ ბაზარზე ძნელია.

ინტერიერი საკმაოდ თავშეკავებულია, გარდა არასწორად განთავსებული Alpina ნიშნისა კლიმატ კონტროლის ქვეშ. ისევ და ისევ, ეს არის მე-4 სერიის, სალონში დახვეწილი მერინოს ტყავის სიმრავლით. ნაკლებად ლამაზი ხეა კარის სახელურებსა და კონსოლზე, მაგრამ კარის ბარათებს აქვს უცნაურად მიმზიდველი ნაქსოვი ტყავი, რომელიც გამოიყურება და სასიამოვნოა.

სამწუხაროდ, არც სტოკ 4 სერიის საჭე გტკივა. ამაში ცუდი არაფერია - თუმცა Alpina-ს ლოგო უადგილოდ გამოიყურება - მაგრამ პროდუქტის დამგეგმავი რომ ვიყო, უფრო ლამაზ M ბორბალს ვითხოვდი.

სალონში ფართოდ გამოიყენება მერინოს ტყავი.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 6/10

თუ წინ დგახართ, იღბლიანი ხართ - ეს არის კომფორტული სავარძელი ფეხების და თავსახურის დიდი სივრცით. უკანა ქვედა ნაწილი არ არის საშინელი, მიუხედავად კუპეს სახურავის ხაზისა. ორი კომფორტული ფორმის სავარძელი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს და გამოყოფილია უჩვეულო პლასტმასის უჯრით. დასაკეცი საყრდენს აქვს ორი ჭიქის დამჭერი.

უკან არ არის საშინელი.

წინა სავარძლებზე მყოფი მგზავრები ავსებენ რამდენიმე ჭიქის დამჭერს (მანქანის ჯამური რაოდენობა ოთხამდე) და გრძელი კარები თითოეულში ბოთლს ეტევა.

საბარგულში ტევადია 445 ლიტრი, რაც სულაც არ არის ცუდი.

ბარგის განყოფილება არის გონივრული 445 ლიტრი.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

ბევრი თქვენი ზედმეტი ფული მთავრდება კაპოტის ქვეშ. 440i ამ დღეებში აწყობს გლუვ BMW B58 ტურბოდამტენიან ექვს და B4S აკეთებს იგივეს. ბიჭებმა ბავარიის ბუქლოიდან (იქ აუცილებლად იქნებიან ქალებიც, უბრალოდ მომეწონა ალიტერაცია) დაამატეს რამდენიმე Alpina ტურბო, რათა გამოიმუშავონ უზარმაზარი 324 კვტ და, რაც მთავარია, 660 ნმ. Alpina ამბობს, რომ 600 Nm (მბზინავი M4 CS-ის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი) ხელმისაწვდომია 2000-5000 rpm-დან, ხოლო სრული 660 Nm ხელმისაწვდომია 3000-4500 rpm.

B58 inline-six Alpina გაუმჯობესებებით უზრუნველყოფს 324 კვტ/660 ნმ.

M4 Pure-ს აქვს 317 კვტ და სიმძლავრე 550 ნმ S55 inline-XNUMX-დან. უბრალოდ რომ გაცნობოთ.

440i-ის მსგავსად, მაგრამ M4-ისგან განსხვავებით, B4S იყენებს საიმედოდ მბზინავ ZF რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც გვხვდება BMW-ს ხაზში.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

Alpina ჩამოთვლის 7.9 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე, ჩვენ კი პრემიუმ უტყვი ბენზინზე 11.7 ლ/100 კმ-ზე გავიარეთ. მომეწონა, ასე რომ, ეს არ არის საშინელი შედეგი.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

Alpina-ს გააჩნია ექვსი აირბაგი, ABS, სტაბილურობისა და წევის კონტროლი, ABS, სტაბილურობისა და წევის კონტროლი, წინ შეჯახების გაფრთხილება, წინა AEB, საგზაო ნიშნების ამოცნობა და აქტიური კრუიზ კონტროლი.

უკანა მხარეს ასევე არის ორი ISOFIX წერტილი. არც Alpina-ს და არც მე-4 სერიებს არ გააჩნიათ ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

2 წელი / 200,000 კმ


გარანტია

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 6/10

Alpina გთავაზობთ ორწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას, რომელიც ცოტათი ჩამორჩება დროს და არ ღირს ფასში. მომსახურება სხვა საკითხია და თქვენ დაგერიცხებათ თქვენი დილერის მომსახურების სტანდარტული საფასური.

როგორია ტარება? 9/10

B4-სა და M4-ს შორის ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება არის გლუვი მგზავრობა. მიუხედავად იმისა, რომ M4 შეიძლება დაეჯახა მუწუკებს და, როგორც წესი, ცოტა რთულია ცხოვრება, Bukhloe-ს ეკიპაჟი გაიქცა ბევრად უფრო მდიდრული მგზავრობის შემდეგ. და ამაში მათ მიაღწიეს წარმატებას, რადგან B4 S არის შესანიშნავი კრეისერი. მუწუკები იგნორირებულია ამპარტავანი ზიზღით, "Sport +"-ის სისულელეც კი სრულად არ უარყოფს მართვის უნარს.

საჭე ასევე ძალიან შთამბეჭდავია. მიუხედავად იმისა, რომ მართვის გამოცდილება ჯერ კიდევ არ შეესაბამება Lotus Elise-ს (რამდენიმე მანქანას ფლობს ის), Alpina-ს პარამეტრები აკავშირებს თქვენს ხელისგულებს გზასთან უფრო მკაფიოდ, ვიდრე ის, რასაც ნახავთ 440i-ში ან M4-ში. მიუხედავად იმისა, რომ M4 განსაკუთრებით მატებს წონას, 440i ამ მხრივ ცოტა უფრო ფრთხილია.

და შემდეგ მივდივართ ძრავთან. B58 ექვსი უკეთესია, ვიდრე N55, რომელიც მას წინ უძღოდა. ეს ჯერ კიდევ 3.0-ლიტრიანი სტრიტ-ექვსიანია, მაგრამ ის BMW-ს მოდულარული ძრავების ოჯახის ნაწილია, რომელიც იწყება 1.5-ლიტრიანი სამმაგი Mini-სა და 1-ის სერიის. Alpina-ს ტურბოები უფრო ხმაურიანია, Akrapovic-ის გამონაბოლქვი უფრო მსუბუქი და ხმაურიანია. მას არ აქვს ყოვლისმომცველი პოპ და პოპ, როგორც Audi-ს ან Merc-ს (მაპატიეთ აზრისთვის), მაგრამ როცა მასზე ხართ, B4 ნიშნავს ბიზნესს. ბრუნვის 660 Nm-ით, ხელმისაწვდომი ბრუნვის ფართო დიაპაზონში, უზრუნველყოფილია ხავერდოვანი ხელთათმანში გახვეული ფოლადის მუშტით და ბუშტუკებით, სიჩქარე იზრდება სწრაფად, მაგრამ შეუფერხებლად. 

შასის ტუნინგთან მიდგომა, როგორც ჩანს, ეფუძნება უბრალო მოკვდავების მამოძრავებელ ნიჭს ჩვეულებრივ გზებზე, რაც 440i-ს ჰგავს. საოცარი სიამოვნებაა მართალი, მაგრამ ძალიან მიმტევებელი და მომთმენია. ამაში მთავარი ის არის, რომ მასში დიდ მანძილზე გადახტომამდე ორჯერ არ დაფიქრდებით, სალონი ისეთი კომფორტული და მშვიდია. M4 დატოვებს მას, რომ მოკვდეს მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, მაგრამ ეს სავსებით კარგია.

ერთი შემაშფოთებელია BMW-ს, რა თქმა უნდა, იაფი პანელის გადამრთველების შეცვლა უცნაურად ტაქტილური ღილაკებით. მათი გამოყენება არ არის განსაკუთრებით მარტივი და, უარესი სპორტული მანქანისთვის, ისინი არადამაკმაყოფილებელია. უცნაური დეტალი, რომლითაც შეგიძლიათ რეზერვაციიდან გამოსვლა. კარგი ამბავი ის არის, რომ რვა სიჩქარიანი ZF, ჩვეულებისამებრ, არის სრულყოფილი "მე", ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტი ფიქრი მექანიკურ რეჟიმში ან ძველმოდური გზით წახვიდეთ და გამოიყენოთ გადამრთველი.

განაჩენი

თქვენ შეგიძლიათ B4 S-ს უწოდოთ ანტი-M4. ის ჯერ კიდევ სწრაფი და პრაქტიკულია, მაგრამ სრულიად განსხვავებული პერსპექტივიდან. ეს ბევრად უფრო გრანდიოზული ტურია, ვიდრე M4, და თუნდაც Akrapovic-ის გამონაბოლქვით (ჩვეულებრივ, მხიარული, ანტისოციალური რეკეტის სინონიმი), დახვეწილი.

ზოგიერთისთვის ფასს მნიშვნელობა არ ექნება, რადგან Alpina აწვდის იმას, რაც მათ სურთ - M4-ის მსგავსი სისწორე თეატრალური ან უკომპრომისო შასის გარეშე. და ასევე არის ცოტა იმ გრეხილი სტილის ექსკლუზიურობა, რომელსაც სხვაგან ვერსად მიიღებთ.

მართალია პიტერი? M4-ის საწინააღმდეგოა? ან უბრალოდ დეტუნირებული 4 ცოტა ზედმეტი წუწუნით?