Alfa Romeo Spider. ბრენდის გამოფენა
როდესაც ის ახალი იყო, ეს იყო თამამი წინადადება მხიარული მანქანისთვის. ზოგიერთისთვის ძალიან თამამი. ფილმის როლმა და დროის მსვლელობამ ყველაფერი შეცვალა. Alfa Spider აღმოჩნდა უკიდურესად ხანგრძლივი. მეტოქეების უმეტესობა და ბევრი ჟურნალისტი, რომლებმაც მას ძაღლები დაკიდეს, გადარჩნენ.
იტალიელებმა ის სასტიკად შეადარეს კუდის ძვალს (იტალ. osso di seppia), ზურგის გრძივი მემბრანა კეფალოპოდის სხეულში. კანარის სელექციონერებმა იციან რა არის ეს. კუბის ძვალი მოთავსებულია ფრინველის გალიებში, როგორც კალციუმის წყარო, განსაკუთრებით გამრავლების, დნობისა და მომწიფების დროს. დროთა განმავლობაში, ეს მეტსახელი ობობების პირველ თაობას შეეკრა და დაკარგა უარყოფითი გამოთქმა.
ნახევარი საუკუნის წინ, Alfa Romeo Spider-ის ფორმა შეიძლება იყოს შოკისმომგვრელი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შევადარებთ იმ დროის ტრადიციულ ბრიტანულ როდსტერებს. ის იყო გამარტივებული, ოვალური ფარებით, ხოლო უკანა გრძელი ბოლო და მოკლე ინტერიერი მას მოტორიანი ნავის პროპორციებს ანიჭებდა.
სილუეტი შეიქმნა Pininfarina სტუდიის მიერ, რომელმაც თამამად გაშიფრა მანქანების ფორმები, ეყრდნობოდა "ატომის ეპოქის" ესთეტიკას. გვიანდელი ობობის კვალი გვხვდება Super Flow პროტოტიპების სერიაში 50-იანი წლების მეორე ნახევრიდან, რომელთა გაბრტყელებული სხეულები გამჭვირვალე გუმბათებით ფარავს კაბინას (და სხვა) ისე, თითქოს მიწასთან მიბმული ბორბლები მხოლოდ დროებითი იყო. დამატებები.
Alfa Spider-ის დებიუტი შედგა ჟენევის საავტომობილო შოუში 1966 წლის გაზაფხულზე. იგი თავშეკავებულად მიიღეს, თუმცა ჩანდა, რომ მრავალრიცხოვანმა სარბოლო მანქანამ და Jaguar E-ის 1961 წელს შემოღებამ საზოგადოება შეაჩვია მანქანის "ბლინების" ფორმებს. სხეული. საბედნიეროდ, შვება მოვიდა საკვანძო ბაზრიდან „1967 წლის ბიუჯეტის მქონე მოზარდებისთვის“: აშშ. XNUMX-ში, შობამდე ცოტა ხნით ადრე, ეკრანებზე გამოვიდა სპექტაკლი "კურსდამთავრებული", სადაც მთავარ როლებს ასრულებდნენ სენსაციური დასტინ ჰოფმანი და მისი ლამაზი მანქანა. წითელი ალფა რომეო ისეთივე მშვენიერი გამოიყურებოდა, როგორც ანა ბანკროფტი, როგორც ქალბატონი ბანკროფი. რობინსონი და ისიც ისეთივე მაცდურად მოძრაობდა. მანქანამ მიიპყრო ყურადღება, თუმცა მისი წლიური წარმოება არასოდეს აღემატებოდა ოთხ ციფრს.
საუკეთესო შემთხვევაში, 1991 წელს 907 3 იყო. მოთხოვნა მკაცრად იყო დამოკიდებული აშშ-ს ბაზარზე არსებულ ეკონომიკურ მდგომარეობაზე და მასთან ერთად მერყეობდა. 1981 წლის კრიზისის დროს აშენდა მხოლოდ 165 სამეული.
ობობა დარჩა წყალში, რადგან ის იყო შემოსავლის კარგი წყარო და შესანიშნავი "მარკეტინგის ინსტრუმენტი". იგი აშენდა პოპულარული Giulia-ს ელემენტების გამოყენებით, მათ შორის შემცირებული შასი, ამიტომ მისი წარმოება იაფი იყო. მას ჰქონდა დამოუკიდებელი ორმაგი შუშის წინა საკიდარი. უკანა მხარეს იყო ხისტი ღერძი ძაფებითა და დამაკავშირებელი. გარდა ამისა, ორივე ღერძს ჰქონდა კოჭის ზამბარები და ტელესკოპური ამორტიზატორები. დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე იყო. ოთხცილინდრიანი ძრავა თავიდანვე დაწყვილებული იყო ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. 60-იანი წლების შუა ხანებში ეს იყო თანამედროვე გადაწყვეტილებები, რომლებიც იშვიათად ჩანდა, განსაკუთრებით სრულ კომპლექტში. მთავარი, რაც მძღოლებს ესაუბრებოდათ, მანქანის აურა იყო. მისი გრაციოზულობა, სპორტული კუდი და ყველაფერი საუკეთესო, რაც აქვს ავტომობილს სახურავის გარეშე.
ობობა იყო ბრენდის ვიტრინა. მას სურდა გაეკეთებინა სახალისო მანქანების მართვა და ეს იყო მოდელი, რომელიც უხვად ანიჭებდა სიამოვნებას. ის სწრაფი იყო, მაგრამ არც ისე სწრაფი. სხვა ალფ რომეოებისგან განსხვავებით, უმეტესად ისინი არ ეჯიბრებოდნენ ენთუზიაზმით მოტოსპორტში მაღალი შედეგებისთვის. რაღაცამ აიძულა მძღოლები გამოიყენონ ის უდარდელი მოგზაურობისთვის, ვიდრე წამის მეასედი ბრძოლებისთვის.
თავდაპირველად შესთავაზა 1600 Duetto 109 ცხ.ძ. 1967 წელს შეიცვალა 1750 წლის Veloce 118 ცხ.ძ. (აშშ-ში კი 1 ც.ძ.) და 32 ჯუნიორი 1 ც.ძ. 300 წელს. მას შემდეგ ბოლომდე Spider დიაპაზონი შედგებოდა ორი ვარიანტისგან. : უფრო სუსტი და ძლიერი. გარეგნობა პერიოდულად მორგებულია მიმდინარე ტენდენციების შესატყვისად. აშკარა ცვლილება იყო ბრტყელი უკანა მხარე, რომელიც დიზაინერებმა 89 წელს მოაჭრეს. იტალიელები ამ ვერსიას უწოდებენ "coda Tronca" - მოკლე კუდს. 1968 წელს, 1969a სერიამ მიატოვა გამარტივებული ფარების გადასაფარები პლასტმასის კორპუსებით. ყოველ შემთხვევაში, მხოლოდ ევროპაში იყენებდნენ, აშშ-ში გაგზავნილ მანქანებს არ ჰყავდათ. გერმანელები საუბრობენ ობობის მესამე თაობაზე "Gummilippe", რაც ნიშნავს "რეზინის ტუჩებს".
დროებითი მოდის და ამერიკული უსაფრთხოების რეგულაციების ზეწოლის ქვეშ განხორციელებული ცვლილებები ყოველთვის არ მატებდა მანქანას სილამაზეს. ამიტომ ყველაზე მეტად ფასდება მომრგვალებული ზურგით 1969 წლამდე მოდელი. მას შეგნებულად მოიხსენიებდნენ იტალიელები 1990-9 წლების Spider 3-ის ბოლო თაობაში, რომელიც რეზერვშია "ნოსტალგიური" ავტომობილების კატეგორიაში. ისინი ბევრად უკეთესია, ვიდრე Volkswagen New Beetle, მაგალითად, რომ ისინი ორიგინალის პირდაპირი წარმოებულები არიან. უახლესი სერიის ფარგლებში, ალფამ ამერიკელებს საჩუქრად გადასცა 190 ცალი საიუბილეო Spider Veloce CE (Commemorative Edition). თითოეულ მათგანს დაფაზე ჰქონდა სამკერდე ნიშანი ნომრით. მათ შესთავაზეს როგორც „1994 წლის მოდელი“. იყო სპეციალური სერიებიც, მ.შ. "ნიკი ლაუდა" 1978 წელს და "ბოტე" 1991 წელს, შთაგონებული ფრანგი მოდის დიზაინერის ჟან-ლუი შერერის მიერ.
მეოთხე სერიაში პირველად შესთავაზეს 3 სიჩქარიანი „ავტომატური“ ოფციაში. გაცილებით ადრე, ქარხანამ დაიწყო მოსახსნელი მყარი ზედაპირის შეთავაზება. ასევე იყო ტარგას ვერსია, სავარძლებზე მოსახსნელი სახურავის ფრაგმენტით. შეთავაზებაში ასევე ციმციმდა 2 + 2 ვარიანტი, რომელიც დიდხანს არ თბებოდა, ვინაიდან უკანა სავარძელი ღვედის დაყენების საშუალებას არ იძლეოდა.
თითქმის 30 წლის განმავლობაში აშენდა 124 ობობა. ალფას უპირატესობა „რაოდენობაში“ კი არა, „ხარისხშია“. მას ახსოვს ხალხი, რასაც მოწმობს მის კონკრეტულ თაობებს მინიჭებული მეტსახელების რაოდენობა. თითქმის ყველა ალფა იპყრობს ყურადღებას, მაგრამ მხოლოდ ობობას აქვს ამდენი იტალიური, არაპრეტენზიული, დამშვიდებული ელეგანტურობა.
Ოთხჯერ
ობობა 27 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. ოთხი თაობა შეიქმნა. პირველი 1a "osso di seppia" 1966-69 წლებში გამოირჩეოდა მრგვალი ბრტყელი ზურგით. 2-1969 წლების 81a-ს ჰქონდა შემცირებული, პერპენდიკულურად ამოჭრილი "Kamma back". 3-1982 წლების "Aerodinamica" 89a, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "იხვის კუპი", იყო დაფარული შავი პლასტმასით და გადახურული იყო დიდი უკანა სპოილერით.
4-1990 წლების მეოთხე 93a "Ultima" დაუბრუნდა ორიგინალის სიწმინდეს. მიუხედავად იმისა, რომ მან უზარმაზარი ბამპერები მიიღო, ისინი სხეულის ფერში იყო შეღებილი. ლულა, ვიწრო განათების ზოლით, რომელიც მთელ სიგანეზე გადის, შეუფერხებლად დახრილი და გვერდებზე მოხრილი.
Spider აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი ძრავებით 1300, 1600, 1750 და 2000 სმ3 მოცულობით (მომრგვალებული) რამდენიმე ვერსიით. ყველაზე სუსტმა 89-ს მიაღწია, ყველაზე მძლავრი 132 ცხ.ძ.
დუეტი ორისთვის
ეს არაოფიციალური მეტსახელი უნდა გამხდარიყო მოდელის სახელი. კონკურსზე აირჩიეს, მაგრამ, სამწუხაროდ, სხვა კომპანიამ დაჯავშნა. იგი გამოიყენება ორიგინალური ვერსიის აღსაწერად 1600 ძრავით. სახელი Junior გამოიყენებოდა უფრო სუსტი ძრავებით გვიანდელი ვერსიების აღსანიშნავად, უფრო მძლავრი Veloce. 1986 წელს გამოჩნდა Quadrifoglio Verde (იტალიური ოთხფოთლიანი სამყურა), რომელიც გულისხმობდა სარბოლო მანქანებს. აშშ-ში, 1985 წლიდან 1990 წლამდე, ასევე იყიდებოდა მოკრძალებული "გრადუატი".
ჯულია, ჯულიეტა...
ობობის ძრავები შესაშური იყო. მათ ჰქონდათ მსუბუქი შენადნობის ბლოკი და თავი, და ორმაგი ზედა ამწევი ლილვები (DOHC), მაგრამ მხოლოდ ორი სარქველი თითო ცილინდრზე. კომპანიამ გამოიყენა ისინი მრავალ მოდიფიკაციაში სხვადასხვა მოდელებში. ისინი განვითარდნენ 1290 კუბ.სმ ორლილოვანი ძრავიდან. სმ, რომელიც დაინერგა მე-3 წელს Alfa Romeo Giulietta-ზე. მათი წარმოება შეწყდა მხოლოდ 1954 წელს, ხოლო ბოლო ვერსიებს, რომლებიც დაინსტალირებული იყო 1994, 75 და 155 Alfa მოდელებზე, ჰქონდათ ცვალებადი სარქვლის დრო, ელექტრონული ინექცია და ორი სანთელი თითო ცილინდრზე (Twin Spark).
Alfa Romeo Spider-ის შერჩეული ტექნიკური მონაცემები
| მოდელის | ობობა 1600 დუეტი სერია 1a | სწრაფი ობობა 2000 სერია 2a | ობობა 2.0 სერია 4a |
| წელიწდეული | 1966 | 1975 | 1994 |
| Სხეულის ტიპი / კარების რაოდენობა | ობობა/2 | ობობა/2 | ობობა/2 |
| ადგილების რაოდენობა | 2 | 2 | 2 |
| ზომები და წონა | |||
| Სიგრძე სიგანე/ სიმაღლე (მმ) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| ბორბლის ბილიკი წინა / უკანა (მმ) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| ბორბლების საფუძველი (მმ) | 2250 | 2250 | 2250 |
| საკუთარი წონა (კგ) | 990 | 1040 | 1110 |
| მოცულობა მაგისტრალური (ლ) | 230 | 300 | 300 |
| მოცულობა საწვავის ავზი (ლ) | 46 | 51 | 46 |
| წამყვანი სისტემა | |||
| საწვავის ტიპი | ბენზინზე | ბენზინზე | ბენზინზე |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 | 4 |
| მოცულობა ძრავა (სმ3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| მამოძრავებელი ღერძი | უკანა | უკანა | უკანა |
| გადაცემის ტიპი / გადაცემათა რაოდენობა | სახელმძღვანელო / 5 | სახელმძღვანელო / 5 | სახელმძღვანელო / 5 |
| მოქმედება | |||
| სიმძლავრე (ც.ძ.) rpm საათზე | On 109 6000 | On 128 5300 | On 126 5800 |
| ბრუნვის მომენტი (Nm) rpm საათზე | On 139 2800 | On 186 3500 | On 167 4200 |
| დაჩქარება 0-100 კმ/სთ | 10,3 | 9 | 9 |
| სიჩქარე მაქსიმალური (კმ/სთ) | 185 | 192 | 192 |
| საშუალო საწვავის ხარჯი (ლ / 100 კმ) | 9 | 10,4 | 8,7 |
