ალბატროსი

ალბატროსი, ე.ი. უპილოტო საფრენი აპარატი პოლონეთის საზღვაო ძალებისთვის

პოლონეთის შეიარაღებული ძალების ტექნიკური მოდერნიზაციის 2013-2022 წლების გეგმის ოპერატიული პროგრამის "გამოსახულებისა და სატელიტური ამოცნობის" ერთ-ერთი მიზანი ეხება ტაქტიკური უპილოტო ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავის კომპლექსის შეძენას, კოდური სახელწოდებით. ალბატროსი“, რომელიც განკუთვნილი იყო პოლონეთის საზღვაო ძალების გემბანებიდან. ამრიგად, ეს იქნება მეზღვაურების მიერ გამოყენებული სისტემა და მისიები ძირითადად ზღვაზე.

ალბათ, პირველი კითხვა, რომელიც ჩნდება ბორტზე მფრინავი გემის ხსენებისას, ეხება მის გადამზიდველს, ე.ი. გემი. მისი გადაადგილება, დიზაინი, კაბინის და ანგარის ზომები (თუნდაც ტელესკოპური) განსაზღვრავს უპილოტო საჰაერო ხომალდის ტაქტიკურ და ტექნიკურ პარამეტრებს. პოლონეთის საზღვაო ძალების ცუდმა მდგომარეობამ და თანამედროვე გემების ქრონიკულმა დეფიციტმა შეიძლება გააჩინოს ეჭვები, რომ ასეთ პირობებში საჰაერო ხომალდების შეძენა არ ცდება, თუმცა თეორიულად ორივე ოლივიე ფრეგატი ახლა შეიძლება იყოს გადამზიდავი.

Hazard Perry, სარდლობის გემი ORP Kontradmirał Xawery Czernicki და მალე საპატრულო გემი ORP Ślązak. თუმცა, თავდაცვის სამინისტროსა და თავდაცვის სამინისტროს შეიარაღების ინსპექციის დეკემბრის გადაწყვეტილებები, კერძოდ, მეჩნიკის სანაპირო თავდაცვის გემთმშენებლობის პროგრამის განხორციელებას, დღის წესრიგში აბრუნებს ახალი ზედაპირული გემები, რომლებიც იქნება ან კორვეტები ან ფრეგატები. და სამი მათგანი დაემატება პოლონეთის საზღვაო ფლოტს 2025 წლის შემდეგ, როგორც ეს ნაჩვენებია ბოლო საზღვაო უსაფრთხოების ფორუმზე. ამრიგად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ტაქტიკური „მოკლე დისტანციური ტაქტიკური კლასის უპილოტო საფრენი აპარატი ვერტიკალური გაშვებით“ შეძენილი იქნება მეჩნიკოვებთან (რომელთა პროგრამაც ჯერ კიდევ ამაღლებული იყო, როდესაც ალბატროსის შესახებ ვარაუდობდნენ).

ტაქტიკური, რა არის?

სანამ დავიწყებთ განხილვას, თუ რა პარამეტრები და აღჭურვილობა უნდა ჰქონდეს მომავალ ალბატროსს, აუცილებელია დავადგინოთ რას ესმის IU ტერმინით „ტაქტიკური“ უპილოტო საფრენი აპარატი. დიაპაზონის, ფრენის ხანგრძლივობისა და ტვირთამწეობის შესახებ გამჟღავნებული მოთხოვნები ზოგადი ხასიათისაა და ემყარება ჩაწერის შესაძლებლობებს, უდიდეს, უდიდეს, უდიდეს. იგივე ეხება ფრენის მისაღწევ სიჩქარეს. თუმცა, ფორმულირება არის მინიშნება: რეკომენდირებულია, რომ ერთი საჰაერო პლატფორმის ასაფრენი წონა არ აღემატებოდეს 200 კგ-ს (MTOW - მაქსიმალური ასაფრენი წონა). ამგვარად, ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით, სასურველი უპილოტო საფრენი აპარატი I და II კლასის უპილოტო საფრენი აპარატებს შორისაა. I კლასში შედის მოწყობილობები, რომელთა წონა 150 კგ-ზე ნაკლებია, ხოლო II კლასი - 150-დან 600 კგ-მდე. უპილოტო საფრენი აპარატის მასა და ზომები ითარგმნება მის საოპერაციო რადიუსში, რომელიც, მიღებული ასაფრენი წონით ME, შეიძლება განისაზღვროს როგორც 100÷150 კმ. ეს ასევე გამომდინარეობს რადიოს დიაპაზონიდან. უპილოტო საფრენი აპარატი უნდა იფრინოს გემზე საკომუნიკაციო ანტენების (ფრენის კონტროლი და სადაზვერვო მონაცემების გადაცემა) დაფარვის ზონაში (ხედვის ველში), ეს მოთხოვნა შედის ოპერატიულ მოთხოვნებში, ან მას შეუძლია ავტონომიურად გადალახოს მარშრუტის ნაწილი. დაზვერვის ჩათვლით, წინასწარი პროგრამირების შემდეგ, მაგრამ შემდეგ მას არ შეუძლია დაზვერვის მონაცემების რეალურ დროში გადაცემა. 200 კგ-მდე ასაფრენის წონით, ალბატროსს არ ექნება თანამგზავრული საკომუნიკაციო სისტემა. კიდევ ერთი შესაძლებლობა იქნება სიგნალის გადაცემა, მაგრამ, ჯერ ერთი, ასეთი მოთხოვნა არ არსებობს და მეორეც, ეს ნიშნავს გემზე უპილოტო საფრენი აპარატების რაოდენობის ზრდას, თუ სხვა მფრინავი უპილოტო საფრენი აპარატი უნდა უზრუნველყოს გადაცემა (სხვა შესაძლებლობა არის გადაცემა სხვა თვითმფრინავით, მაგალითად, დაკომპლექტებული, მაგრამ პოლონურ რეალობაში ეს არის წმინდა თეორიული მოსაზრებები).

რაც შეეხება სხვა სივრცით-დროის მაჩვენებლებს, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ფრენის სიჩქარე არ აღემატება 200 კმ/სთ-ს (კრუიზის სიჩქარე ალბათ 100 კმ/სთ-ზე ოდნავ მეტი იქნება), ხოლო ფრენის ხანგრძლივობა იქნება ~ 4 ÷ 8 დიაპაზონში. საათებში შესაძლებელია 1000 მ-ზე მეტი სიმაღლის გადალახვა, მაგრამ საპატრულო ფრენის სიმაღლე იქნება არაუმეტეს რამდენიმე ასეული მეტრისა. გარდა მისიის ხასიათისა, ამ პარამეტრებზე გავლენას მოახდენს შერჩეული უპილოტო საფრენი აპარატის დიზაინი, ასევე ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები.

VTOL

ხუმრობით, პროგრამის კოდის სახელის არჩევა მიუთითებს იმაზე, რომ დიაპაზონი და ფრენის ხანგრძლივობა VTOL-ზე უპირატესია. ყოველივე ამის შემდეგ, ალბატროსი განთქმულია უზარმაზარი დისტანციების დაფარვით, ფრთებზე სრიალის წყალობით, დაახლოებით სამი მეტრის სიგრძით (მათი "ტექნიკური მახასიათებლები" უფრო ახლოსაა MQ-4C Triton-თან, ვიდრე უპილოტო საფრენი აპარატთან, რომლის ყიდვაც MO-ს სურს). იგივე ფრთები ხელს უშლის ამ ფრინველებს სწრაფად და მარტივად აფრენაში (მათ უწევთ სირბილი), ასევე ზუსტი დაშვების წერტილში. და ალბატროსი ასევე ცნობილია ამ მოუხერხებლობისთვის ადგილზე.

მაგრამ სერიოზულად, გემის გემბანიდან ვერტიკალური აფრენისა და დაშვების პირობები ავიწროებს შესაძლო სტრუქტურულ სისტემებს, რომლებშიც შეიძლება აშენდეს მომავალი ალბატროსი. უმარტივესი გამოსავალი იქნება უპილოტო ვერტმფრენი. ასეთი მანქანები პოპულარულია მთელ მსოფლიოში ალბატროსის მსგავსი აპლიკაციებისთვის. არსებობს, რა თქმა უნდა, უფრო ავანგარდული ან არაორდინალური აფრენა-დაფრენის მეთოდები. მანქანების განვითარება, რომელიც განსაზღვრულია ინგლისური აბრევიატურით VTOL (ან V / STOL), არის ავიაციის ისტორიის ნაწილი, რომელიც, თუმცა, არ არის ამ სტატიის თემა. საკმარისია ითქვას, რომ ათწლეულების განმავლობაში, სხვადასხვა იდეები იქნა გამოცდილი ვერტიკალურიდან წინ გადაფრენაზე და პირიქით, და მხოლოდ რამდენიმე მათგანი განხორციელდა. ძირითადად ელექტრონიკის განვითარების გამო, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავის პილოტირებას. ამ იდეებიდან ზოგიერთი გადაიქცა (ყოველ შემთხვევაში ტესტირების ფაზაში) უპილოტო მანქანებად. ამავდროულად, თუ გავითვალისწინებთ ექსპერიმენტულ, სამოქალაქო თუ კომერციულ უპილოტო საფრენ აპარატებს, მაშინ, ალბათ, არ არსებობს ამძრავ-პლანიდერული სისტემა, რომელიც არ გამოსცადეს.