ჰიდროპლანინგი - როდესაც ბუნება აჩვენებს თავის ძალას
მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ წლის დასაწყისია და თოვლიანმა ზამთარმა ჯერ კიდევ არ მოგვცა საშუალება მთლიანად დავივიწყოთ საკუთარი თავი, პირველი დათბობით, დროა შევხედოთ ფენომენს, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია ჩვენი უსაფრთხოების თვალსაზრისით. გზაზე. თუმცა, მანამდე გზის სავალი ნაწილის ხვრელები, რომლებიც ახლა წვიმის შემდეგ სოკოსავით ყალიბდებიან, დნობის თოვლით გაივსება. სანამ გაზაფხულის წვიმების შედეგად წარმოქმნილი მდინარეები პოლონეთის გზების სახელით ცნობილ ღეროებში ჩაედინება, ღირს დრო დაუთმოთ იმის გასაგებად, თუ რა არის ჰიდროპლანინგის ფენომენი.
ჩვენი ენის სიწმინდის მომხრეებს აუცილებლად მოეწონებათ სიტყვა აკვაპლანინგ ან ბალიში 
წყალი. მეორე მხრივ, ვისაც უყვარს ენობრივი მოგზაურობა, სიტყვა „ჰიდროგეგმარებასაც“ გაიგონებს. ყველა ეს ტერმინი ურთიერთშემცვლელია. ხშირად, ექსპერტების, პოლიციელების და საგზაო მუშაკების სხვადასხვა მოსაზრებების მიხედვით, ეს თემა ჩნდება გზაზე მანქანის მოჭიდების პოტენციური ან რეალური პრობლემების კონტექსტში. რა არის ეს სინამდვილეში და როგორ გავუმკლავდეთ ამ არასასურველ და ძალიან საშიშ მოვლენას? როდის ხდება? ან იქნებ ჩვენ თვითონ ვართ მისი დამნაშავეები? Მოდი ვნახოთ.
პირველ რიგში, დავიწყოთ განმარტებით. მარტივი სიტყვებით, საავტომობილო ინდუსტრიაში ჰიდროპლანინგი არის ტრაქტის დაკარგვის ფენომენი მართვის დროს ასფალტსა და საბურავს შორის წყლის ფენის წარმოქმნის გამო. როდესაც საბურავი (სხვადასხვა მიზეზის გამო) ვერ ახერხებს საკმარისი რაოდენობის წყლის ამოღებას, რომელიც ტალღის სახით გროვდება მის წინ, წარმოიქმნება ე.წ. ფიზიკის მთელი ძალით, ის მოთავსდება საბურავსა და გზას შორის, რაც მკვეთრად ამცირებს მანქანის მართვას და ეფექტურად დამუხრუჭების უნარს! მძღოლის მხრიდან, ჰიდროპლანინგი ყინულზე მოძრაობას ჰგავს. ეს არ არის გაზვიადება! ასევე შემიძლია შევხვდე ყოველდღიურ ტარებაში? ოჰ ჰო! და უფრო ხშირად ვიდრე ჩვენ ყველას გვგონია. სუბარუს ავტოსკოლაში მუშაობისას ხშირად მიწევდა 1-ლი ხარისხის ტრენინგის დაწყების მონაწილეთა სიურპრიზის დაკვირვება, როდესაც თეორიულ ნაწილში, სასწავლო ვიდეოს მხარდაჭერით, მოყვანილი იყო მანქანის ქცევის მაგალითი სპეციალურად მომზადებულ ღუმელში. . წარმოდგენილი იყო. სხვათა შორის, რაც გერმანელებს ან ავსტრიელებს აქვთ სასწავლო მიზნებისთვის აშენებული სასწავლო მოდული, მაშინ პოლონეთს აქვს ყოველდღიური რუტინა. რა იყო მასზე? ისე, ხელოვნურად შექმნილ, გრძელ და შედარებით ღრმა გუბეში ჩავვარდი (მხოლოდ 80 სმ!). სიჩქარე 100 კმ/სთ, მანქანა მძღოლის დახმარების ელექტრონული სისტემების გარეშე. კადრი იწყება ფართო კადრით, სადაც ჩანს, როგორ კვდება მანქანა ბორბლების ქვეშ ამოვარდნილი წყლის უზარმაზარ ნალექებში. იწყება ნამდვილი სცენა. ნაჩვენებია მანქანის საათი, რომელიც ნათლად გვიჩვენებს, თუ როგორ, დამატებული გაზის მიუხედავად, სიჩქარე თითქმის უცვლელი რჩება და ბრუნვები საგრძნობლად იზრდება ყოველი მარჯვენა პედლის დაჭერისას. ეს გრძნობა თითქმის XNUMX% შეესაბამება ჩვენსას 
Clutch-მა შეწყვიტა მუშაობა. ეს არის პირველი შეხვედრა ჰიდროპლანირებასთან. რა არის ამაში საშიში? შემდეგ ფილმს ვუყუროთ. რა იყო ზემოაღნიშნული სიურპრიზი იმ მონაწილეებისთვის, რომლებიც ამ იმიტირებულ მოვლენას „შიგნიდან“ აკვირდებოდნენ. ყველაზე დიდი სიურპრიზი ყოველთვის არის ის მომენტი, როდესაც სასწავლო მიზნებისთვის ინსტრუქტორი იწყებს საჭის ტრიალს, როცა მოძრაობს პირდაპირ. გზავნილის გასაძლიერებლად ის ამას აკეთებს საჭის უკიდურეს პოზიციებზე, მარჯვნიდან მარცხნივ და უკან. რა ბედი ეწევა მანქანას? არაფერი, აბსოლუტურად არანაირი რეაქცია მანქანიდან! ბორბლები ისევ და ისევ ბრუნავს, მაგრამ მანქანა ჩარევის გარეშე სრიალებს სწორ ხაზზე. შემდეგი მეტრის ტარებისას, ზოგიერთმა მძღოლმა შეიძლება ჩათვალოს, რომ ეს მხოლოდ გართობის შესაძლებლობაა, რაც აშინებს მგზავრს. სამწუხაროდ, ფიზიკოსებმა არ იციან ხუმრობა. ამ სიტუაციაში საჭის შემობრუნებას შეიძლება სერიოზული შედეგები მოჰყვეს. ინსტრუქტორი განზრახ ამთავრებს ტარებას (ტოვებს გუბეს) დაგრეხილ ბორბლებზე. Ეფექტი? თვალის დახამხამებაში ის აღმოჩნდება შემხვედრ ზოლში და სველი საბურავები, რომელიც ვერ უზრუნველყოფს სრულ წევას, იწვევს უკანა ღერძის ცურვას! კომენტარი ზედმეტია.
შესაძლებელია თუ არა ჰიდროპლანირებასთან ბრძოლა? დიახ, მაგრამ არა ფაქტიურად. ჩვენი, როგორც მძღოლის ამოცანაა პრევენცია მისი წარმოქმნის რისკის მინიმუმამდე შემცირებით. გაჩენის რისკი იზრდება იმ სიჩქარით, რომლითაც ჩვენ მოძრაობთ, ტროტუარზე წყლის ფირის სისქესთან ერთად, ან, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენი საბურავების უარეს მდგომარეობაში (სიღრმეების სიღრმის ან დაბინძურების). ამიტომ, ჩვენ შესაბამისად ვზრდით ჩვენს უსაფრთხოებას, ამასთან, ვინარჩუნებთ ზომიერებას სიჩქარის გზის პირობებთან დარეგულირებისას და რაც შეიძლება მალე სახლში მისვლის აუცილებლობას. წვიმაში მოძრაობისას თავს არიდებთ ადგილებს, სადაც წყალი გროვდება და მოედინება. ანალოგიურად, მშრალი გზის შემთხვევაში, როცა გუბეებს ვხედავთ, ვცდილობთ თავიდან ავიცილოთ ისინი, ხოლო თუ ეს შეუძლებელია, ვანელებთ და ვცდილობთ დავძლიოთ სწორი ბორბლებით, თავიდან ავიცილოთ მკვეთრი მანევრები ორივე პედლებით და საჭე. რატომ? პირველ რიგში, ამ ფენომენის რისკს ავიცილებთ უფრო ნელი მოძრაობით. მეორეც, თუ პირდაპირ გაივლით, თუნდაც ეს მოხდეს, სრიალი იქნება მოგზაურობის მიმართულებით (ნაკლებად საშიში). მესამე, მოსახვევში მოძრაობა, როგორც არაერთხელ აღვნიშნეთ საიტზე "უსაფრთხო მართვა", მივყავართ იმ ფაქტს, რომ გვერდითი ძალა მოქმედებს საბურავებზე. ისინი იწყებენ მუშაობას, დახვეული რგოლების ქვეშ. რაც უფრო მაღალია ჩვენი საბურავის პროფილი და რაც უფრო დიდია ძალა (მოხვევის მაღალი სიჩქარე ან უფრო მჭიდრო ბორბლები), მით უფრო მეტად დეფორმირდება საბურავი. რას ნიშნავს ეს ჩვენთვის? კარგი, 
ძალიან სავარაუდოა, რომ თვლების ქვეშ წყლის გადინების მიზნით შექმნილი ღარების ნაწილი თითქმის მთლიანად "დაიხურება". ამ შემთხვევაში, მორიგეობით გუბის დაძლევის მცდელობა დასრულდება წინა ღერძის თვალწარმტაცი ცურვით (უმართავი), რაც ნიშნავს ძალიან სახიფათო სატრანსპორტო სიტუაციას. ჩვენ ვუბრუნდებით ასე ხშირად წამოჭრილ თემას გზის სწორად დაკვირვების შესახებ, საკმარისად შორს, რომ დრო გვქონდეს მომზადებისთვის მანევრისთვის. მოდით მივცეთ საკუთარ თავს და გზის სხვა მომხმარებლებს საშუალება ვიყოთ უსაფრთხო გზაზე.
რა მოხდება, თუ გუბე უსასრულო გეჩვენებათ, როგორც ჩიხში? თუ მათ პირისპირ გვიწევს, რა თქმა უნდა, თუ შესაძლებელია, მივდივართ „ასფალტის მწვერვალებით“, ვცდილობთ ბორბლებით არ შევეხოთ წყლით სავსე ღარებს. თუ უკვე შევედით ტრასაზე, ვინარჩუნებთ მუდმივ სიჩქარეს და ვაკონტროლებთ მანძილს წინა მანქანამდე, არავითარ შემთხვევაში არ ეცადოთ მისგან გადაადგილებას. თუ სიტუაცია გვაიძულებს ამის გაკეთებას, ჩვენ მანევრირებას ვახდენთ მძღოლის გლუვი მოძრაობით (მცირე კუთხით) და ველოდებით საბურავის გარკვეულ წევას. ამ გზით, ჩვენ თავიდან ავიცილებთ მანქანის სახიფათო დესტაბილიზაციის რისკს (როგორც აღვწერე სამეურვეო ვიდეოში) ზედმეტად მჭიდრო ბორბლებზე მოჭიდების უეცარი ცვლილების შედეგად. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მთელი მანქანის მკვეთრი, აგრესიული რხევა და, შედეგად, უეცარი ცურვა, გზიდან გადავარდნა და, უკიდურეს შემთხვევაში, გადახვევაც კი.
ამ ფიზიკური თამაშის განმავლობაში ჩვენ ვიმეორებთ განცხადებებს საბურავების შესახებ. ისინი, რა თქმა უნდა, გადამწყვეტია. აღიარებული მწარმოებლების კარგ საბურავებს შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ჩვენი უსაფრთხოება. თუმცა, ჩვენ არ დავრწმუნდებით, რომ ისინი მთლიანად დაგვიცავენ ჰიდროპლანირებისგან. რომელი საბურავიც არ უნდა ავირჩიოთ, ის ყოველთვის გამოჩნდება, განსხვავება იქნება რა სიჩქარით გამოჩნდება. წამყვანი მწარმოებლები დიდ თანხებს ინვესტირებენ 
რესურსები კვლევისა და განვითარებისთვის, რომელიც გვთავაზობს უფრო ეფექტურ გადაწყვეტილებებს ამ სფეროში. თუმცა, ზოგიერთი ნიმუში არ იცვლება. პირველი არის კავშირი საბურავის სიგანესა და ჰიდროპლანირების ტენდენციას შორის. რაც უფრო ფართოა საბურავები, მით უფრო მალე (მცირე სიჩქარით) დავკარგავთ წევას. როგორც წესი, ვიწრო საბურავები ნაკლებად მგრძნობიარეა ამ ფენომენის მიმართ ნაკლები წყლის გადინების აუცილებლობის გამო. მახსოვს გაოცება, თუნდაც გაბრაზება, ორი მონაწილის ტრენინგის, რომელიც ერთხელ ტორ კიელცეში ჩავატარე. ორივე ჩამოვიდა 300.000 80 PLN-ზე მეტი ღირებულების მანქანებით, აღჭურვილი მძღოლის დახმარების უამრავი სისტემით, შესანიშნავი UHP (ულტრა მაღალი ხარისხის) საბურავებით და არწმუნებდა მათ მფლობელებს გზაზე უპირატესობაში. თუმცა რეალობა სასტიკია. ფიზიკას არ აინტერესებს რამდენს დავხარჯავთ მანქანაზე. სასწრაფო დამუხრუჭებაზე პრაქტიკული ვარჯიშის დროს, როგორც მოგვიანებით აღიარეს, მათ ნამდვილი შოკი განიცადეს. ტრენინგი იყო მანქანის რაც შეიძლება სწრაფად გაჩერება წყალში დაფარულ გზაზე. ამ ძალიან ლამაზი ბატონების მანქანები 20 კმ/სთ სიჩქარით იყვნენ, რათა გაჩერდნენ დაახლოებით XNUMX მეტრით მეტი მანძილზე, ვიდრე იმავე ჯგუფის ფილიგრან სტუდენტის, რომელიც მართავდა ჩვეულებრივ მანქანას. მანქანის წონაში სხვაობა უმნიშვნელო იყო, საბურავების სიგანეში უზარმაზარი! ღირს იცოდეთ ამ დამოკიდებულების შესახებ. სანამ გადავწყვეტთ გასწრებას, რადგან ეს "გაჭიანურებული" უმოწყალოდ ჩამორჩენილი მანქანა ჩემზე ბევრად სუსტია.
კარგი, უკვე კარგი საბურავები გვაქვს. ჩვენ ვიცით რა არის ჰიდროპლანინგი და როგორ ხდება ის. მორგება ყოველდღიურ მართვაზე 
სიჩქარე გზაზე არსებულ პირობებს, ვისწავლეთ გზის დაკვირვება და გონივრულად ავირჩიოთ მარშრუტი, მინიმუმამდე დავიყვანოთ ამ ფენომენის რისკი. ეს არის ყველაფერი, რაც უნდა ვიცოდეთ, რათა უსაფრთხოდ ვიმოგზაუროთ უსიამოვნო სიურპრიზების გარეშე? ამისათვის საჭიროა კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხის აღნიშვნა. იმის შესახებ, თუ რას აფასებს მძღოლების დიდი უმრავლესობა. მოდით ვუპასუხოთ კითხვას, ვეკუთვნით თუ არა ამ ჯგუფს. მე ვსაუბრობ საბურავების სწორი წნევის სისტემატურ ზრუნვაზე. აბა, "სტუმარი" ჭკვიანია! ბოლოს და ბოლოს, როცა გაზაფხულზე და შემოდგომაზე საბურავებს ვცვლი, ვულკანიზატორები ჩვენს ბორბლებს ტუმბიან. და საერთოდ, მსგავსი არაფერი მოხდება, თუ უთანხმოება იქნება. სამწუხაროდ, ასეთი განცხადება რჩება მძღოლების გონებაში. მას ბევრი ასპექტი აქვს და დღეს მე შემიძლია დავარწმუნო ეჭვები აკვაპლანინგის რისკის პრიზმაში. იმისთვის, რომ მიკერძოებულ ამბავში არ დამაბრალონ, გამოვიყენებ დამოუკიდებელი კვლევის შედეგებს, რომელიც ჩაატარა საგზაო უსაფრთხოების სფეროში უდავო პოზიციის მქონე დაწესებულების, გერმანული ADAC-ის მიერ. მის გვერდით ვიზუალიზაცია შესანიშნავად აჩვენებს, თუ როგორ ზრდის წნევის დაკარგვა მკვეთრად ჰიდროპლანირების რისკს. ჩვენ ვხედავთ, რომ ერთსა და იმავე პირობებში, იმავე სიჩქარით, ერთი და იგივე სატრანსპორტო საშუალების და საბურავების გამოყენებით, წნევის ვარდნა 2-დან 1,5 ბარამდე იწვევს ასფალტზე საბურავის მოჭიდების ზედაპირის შემცირებას 50%-ით! როგორც ინსტრუქტორს, მიყვარს დაკვირვება, რაც ხდება ჩემს გარშემო. ვუყურებ ვინ მართავს, რა და რა მდგომარეობაში აქვთ საბურავები, როგორ უჭერენ საჭეს - ეს არის ასეთი პროფესიული მიკერძოება. როდესაც ბორბლებს ვუყურებ, ყველაზე ხშირად ვხედავ არაბუნებრივად დეფორმირებულ, ნაკლებად გაბერილ საბურავებს. გირჩევთ შეამოწმოთ წნევა! კომპრესორები უკვე ხელმისაწვდომია უფასოდ თითქმის ყველა მთავარ სადგურზე. ერთადერთი საკითხია, მუშაობს თუ არა საზოგადოებრივი წნევის ლიანდაგი. თუ მე მოვახერხე ზოგიერთი თქვენგანის დარწმუნება, რომ ამის გაკეთება ღირს, მაშინ გირჩევთ შეიძინოთ პატარა ელექტრონული წნევის ლიანდაგი, რომელიც ყოველთვის მოთავსდება მანქანაში და გვარწმუნებს გაზომვისას. კიდევ ერთი გაჯეტი ბიჭისთვის? შესაძლოა ეს არის, ან შესაძლოა უბრალოდ მარტივი ინსტრუმენტი მსოფლიოში, რომელიც გავლენას ახდენს ჩვენს უსაფრთხოებაზე. ერთადერთი კითხვაა, ვიპოვით თუ არა ამით სარგებლობის დროს და სურვილს, როცა გვეჩქარება? კარგი გზა.
