არგენტინული ავიახაზები
Aerolíneas Argentinas არის პირველი სამხრეთ ამერიკული ავიაკომპანია, რომელმაც მიიღო Boeing 737-MAX 8.
სურათზე: თვითმფრინავი ბუენოს აირესში ჩაბარდა 23 წლის 2017 ნოემბერს, 2018 წლის ივნისში 5 B737MAX8 ამუშავდა ხაზზე, 2020 წლისთვის გადამზიდავი მიიღებს 11 B737-ს ამ ვერსიით. ბოინგის ფოტოები
სამხრეთ ამერიკის სიდიდით მეორე ქვეყანაში საჰაერო ტრანსპორტის ისტორია თითქმის ასი წლის უკან ბრუნდება. შვიდი ათწლეულის განმავლობაში ქვეყნის უმსხვილესი ავიაკომპანია იყო Aerolíneas Argentinas, რომელიც ეჯახებოდა დამოუკიდებელი კერძო კომპანიების კონკურენციას საჯარო საავიაციო ბაზრის განვითარების დროს. 90-იანი წლების დასაწყისში არგენტინული კომპანია პრივატიზებულ იქნა, მაგრამ წარუმატებელი ტრანსფორმაციის შემდეგ ის კვლავ სახელმწიფო ხაზინის ხელში ჩავარდა.
არგენტინაში საჰაერო მიმოსვლის დამყარების პირველი მცდელობები 1921 წლით თარიღდება. სწორედ მაშინ დაიწყო River Plate Aviation Company-მა, რომელიც ფლობდა მაიორ შირლი ჰ. კინგსლის, სამეფო მფრინავი კორპუსის ყოფილ პილოტს, დაიწყო ფრენა ბუენოს აირესიდან მონტევიდეოში, ურუგვაი. კომუნიკაციებისთვის გამოიყენებოდა Military Airco DH.6-ები, მოგვიანებით კი ოთხადგილიანი DH.16. კაპიტალის ინექციისა და სახელის შეცვლის მიუხედავად, კომპანია რამდენიმე წლის შემდეგ შეწყდა. 20-იან და 30-იან წლებში არგენტინაში რეგულარული საჰაერო მომსახურების დამყარების მცდელობები თითქმის ყოველთვის წარუმატებელი იყო. მიზეზი იყო ზედმეტად ძლიერი კონკურენცია ტრანსპორტის სხვა საშუალებებისგან, მაღალი საოპერაციო ხარჯები, ბილეთების მაღალი ფასები ან ფორმალური დაბრკოლებები. ხანმოკლე მუშაობის შემდეგ სატრანსპორტო კომპანიებმა სწრაფად დახურეს საქმიანობა. ასე იყო Lloyd Aéreo Córdoba-ს შემთხვევაში, რომელსაც ეხმარებოდა იუნკერსი, რომელიც მოქმედებდა კორდობიდან 1925-27 წლებში ორი F.13 და ერთი G.24-ის საფუძველზე, ან 30-იანი წლების შუა ხანებში Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad. Transportes Aéreos (STA) და Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). მსგავსი ბედი ეწია 20-იან წლებში რამდენიმე მფრინავ კლუბს, რომლებიც ემსახურებიან ადგილობრივ კომუნიკაციებს.
პირველი წარმატებული კომპანია, რომელმაც თავისი საავიაციო საქმიანობა ქვეყანაში დიდი ხნის განმავლობაში შეინარჩუნა, იყო ფრანგული Aéropostale-ის ინიციატივით შექმნილი ავიაკომპანია. 20-იან წლებში კომპანიამ შეიმუშავა საფოსტო ტრანსპორტი, რომელიც მიაღწია ამერიკის კონტინენტის სამხრეთ ნაწილს, საიდანაც ათწლეულის ბოლოდან დამყარდა კავშირები ევროპასთან. ახალი ბიზნეს შესაძლებლობების აღიარებით, 27 წლის 1927 სექტემბერს კომპანიამ დააარსა Aeroposta Argentina SA. ახალმა ხაზმა ფუნქციონირება დაიწყო 1928 წელს რამდენიმეთვიანი მომზადებისა და რამდენიმე ფრენის ექსპლუატაციის შემდეგ, რამაც დაადასტურა ცალკეული მარშრუტების რეგულარული ფრენების შესაძლებლობა. ოფიციალური თანხმობის არარსებობის შემთხვევაში, 1 წლის 1929 იანვარს, საზოგადოების საკუთრებაში მყოფმა ორმა Latécoère 25-მა შეასრულა არაოფიციალური პირველი რეისი ბუენოს-აირესის გენერალ პაჩეკოს აეროპორტიდან პარაგვაის ასუნსიონში. იმავე წლის 14 ივლისს დაიწყო საფოსტო ფრენები ანდების გავლით სანტიაგო დე ჩილეში Potez 25 თვითმფრინავის გამოყენებით. პირველ პილოტებს შორის, რომლებიც ახალ მარშრუტებზე დაფრინავდნენ, იყო, კერძოდ, ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი. მან ასევე აიღო პასუხისმგებლობა Latécoère 1 1929 ნოემბერს 25 ნოემბერს, გახსნა კომბინირებული სერვისი ბუენოს აირესიდან, ბაია ბლანკადან, სან ანტონიო ოესტედან და ტრელეუდან Comodoro Rivadavia-ს ნავთობცენტრამდე; პირველი 350 მილი ბაიამდე გაიარა რკინიგზით, დანარჩენი მგზავრობა იყო საჰაერო გზით.
30-40-იანი წლების მიჯნაზე, რამდენიმე ახალი კომპანია გამოჩნდა არგენტინის სატრანსპორტო ბაზარზე, მათ შორის SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, კაპიტალიზებული იტალიის მთავრობის მიერ, ან Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) და Líneas Aéreas del Noreste. LANE), შექმნილია არგენტინის სამხედრო ავიაციის მიერ. ბოლო ორი კომპანია გაერთიანდა 1945 წელს და დაიწყო მუშაობა, როგორც Líneas Aéreas del Estado (LADE). სამხედრო ოპერატორი დღემდე ახორციელებს რეგულარულ საჰაერო გადაზიდვებს, ამიტომ ის არის არგენტინის უძველესი მოქმედი გადამზიდავი.
დღეს Aerolíneas Argentinas არის ქვეყნის მეორე უძველესი და უდიდესი ავიაკომპანია. ავიაკომპანიის ისტორია 40-იანი წლებიდან იწყება და მისი საქმიანობის დაწყება დაკავშირებულია როგორც საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე ცვლილებებთან, ასევე პოლიტიკურ გარდაქმნებთან. თავიდანვე უნდა აღინიშნოს, რომ 1945 წლამდე უცხოური ავიახაზები (ძირითადად PANAGRA) არგენტინაში საკმაოდ დიდი კომერციული თავისუფლებებით სარგებლობდნენ. საერთაშორისო კავშირების გარდა, მათ შეეძლოთ მოქმედებდნენ ქვეყნის შიგნით მდებარე ქალაქებს შორის. მთავრობა უკმაყოფილო იყო ამ გადაწყვეტილებით და მხარს უჭერდა, რომ შიდა კომპანიებმა მეტი კონტროლი შეინარჩუნონ საჰაერო მიმოსვლაზე. ახალი რეგულაციების თანახმად, რომლებიც ძალაში შევიდა 1945 წლის აპრილში, ადგილობრივ მარშრუტებს შეეძლოთ ემართათ მხოლოდ სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული საწარმოები ან კომპანიის საავიაციო დეპარტამენტის ავტორიზაცია, რომლებიც არგენტინის მოქალაქეებს ეკუთვნოდათ.
ALFA, FAMA, ZONDA და Aeroposta - 40-იანი წლების ბოლოს დიდი ოთხეული.
მთავრობამ ქვეყანა დაყო ექვს რეგიონად, რომელთაგან თითოეულს შეეძლო მოემსახურა ერთ-ერთი სპეციალიზებული სააქციო საზოგადოება. ახალი რეგულაციის შედეგად ბაზარზე სამი ახალი საავიაციო კომპანია შემოვიდა: FAMA, ALFA და ZONDA. პირველი ფლოტი, რომლის სრული სახელია არგენტინის ფლოტი Aérea Mercante (FAMA), შეიქმნა 8 წლის 1946 თებერვალს. მან მალევე დაიწყო ოპერაციები Short Sandringham-ის მფრინავი ნავების გამოყენებით, რომლებიც შეიძინა ევროპასთან კავშირის გახსნის განზრახვით. Line გახდა პირველი არგენტინული კომპანია, რომელმაც დაიწყო ტრანსკონტინენტური კრუიზები. ოპერაციები პარიზსა და ლონდონში (დაკარის გავლით), რომელიც დაიწყო 1946 წლის აგვისტოში, დაფუძნებული იყო DC-4-ზე. ოქტომბერში მადრიდი იყო FAMA რუკაზე, ხოლო მომდევნო წლის ივლისში რომი. კომპანია ტრანსპორტისთვის ასევე იყენებდა ბრიტანულ Avro 691 Lancastrian C.IV-ს და Avro 685 York C.1-ს, მაგრამ დაბალი კომფორტისა და ექსპლუატაციის შეზღუდვების გამო, ეს თვითმფრინავები ცუდად მუშაობდნენ გრძელ მარშრუტებზე. ავიაკომპანიის ფლოტი ასევე მოიცავდა ორძრავიან Vickers Vikings-ს, რომლებიც ძირითადად მუშაობდნენ ადგილობრივ და კონტინენტურ მარშრუტებზე. 1946 წლის ოქტომბერში, DC-4-მა დაიწყო ფრენა ნიუ-იორკში რიო-დე-ჟანეიროს, ბელემის, ტრინიდადისა და ჰავანას გავლით, გადამზიდავი ასევე მოქმედებდა სან პაულოში; მალე ფლოტი შეივსო DC-6-ით ზეწოლის სალონით. FAMA მოქმედებდა საკუთარი სახელით 1950 წლამდე, მისი ქსელი, გარდა ადრე აღნიშნული ქალაქებისა, მოიცავდა ლისაბონსა და სანტიაგო დე ჩილესაც.
მეორე კომპანია, რომელიც შეიქმნა არგენტინის სატრანსპორტო ბაზრის ცვლილებების ფარგლებში, იყო Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), რომელიც დაარსდა 8 წლის 1946 მაისს. 1947 წლის იანვრიდან ხაზმა აიღო ოპერაციები ქვეყნის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში ბუენოს-აირესს, პოსადასს, იგუაზუს, კოლონიას და მონტევიდეოს შორის, რომელსაც მართავს LADE სამხედროები. კომპანია ასევე ახორციელებდა საფოსტო ფრენებს, რომლებსაც აქამდე ახორციელებდა არგენტინელი სამხედროების კუთვნილი კომპანია - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - ზემოხსენებული LADE-ს ნაწილი. ხაზი შეჩერდა 1949 წელს, მარშრუტის რუკაზე მისი ოპერაციის ბოლო ნაწილი მოიცავდა ბუენოს აირესს, პარანას, რეკონკისტას, წინააღმდეგობას, ფორმოზას, მონტე კასეროსს, კორიენტესს, იგუაზუს, კონკორდიას (ყველა ქვეყნის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში) და ასუნსიონს ( პარაგვაი) და მონტევიდეო (ურუგვაი). ALFA-ს ფლოტი მოიცავს, მათ შორის, Macchi C.94-ს, ექვს Short S.25-ს, ორ Beech C-18S-ს, შვიდ Noorduyn Norseman VI-ს და ორ DC-3-ს.
