ავტომობილის ადაპტაციური შეჩერება

სტატიაში აღწერილია მანქანის ადაპტური საკიდის მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე მოწყობილობა. მითითებულია მანქანების ძირითადი მოდელები, რომლებშიც არის ნაპოვნი მექანიზმი და რემონტის ღირებულება. სტატიის ბოლოს ვიდეო მიმოხილვა ადაპტური საკიდის მუშაობის პრინციპის შესახებ სტატიაში აღწერილია მანქანის ადაპტური საკიდის მუშაობის პრინციპი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე მოწყობილობა. მითითებულია მანქანების ძირითადი მოდელები, რომლებშიც არის ნაპოვნი მექანიზმი და რემონტის ღირებულება. სტატიის ბოლოს არის ვიდეო მიმოხილვა ადაპტური სუსპენზიის მუშაობის პრინციპის შესახებ.

მანქანის შეჩერება ითვლება ერთ-ერთ მთავარ კომპონენტად, რომელიც პასუხისმგებელია კომფორტზე და გადაადგილების უნარზე. როგორც წესი, ეს არის სხვადასხვა ელემენტების, კვანძებისა და ელემენტების ერთობლიობა, რომელთაგან თითოეული მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. მანამდე ჩვენ უკვე განვიხილეთ მაკფერსონის საყრდენები, მრავალ რგოლი და ბრუნვის სხივი, ასე რომ, რაღაც უნდა შევადაროთ და გავიგოთ, რამდენად არის კომფორტი უკეთესი ან უარესი, იაფი ან ძვირადღირებული რემონტი, ასევე რამდენად ადაპტირებულია საკიდარი და პრინციპი. ოპერაცია ფიქსირდება.

რა არის ადაპტური შეჩერება

თავად სახელწოდებიდან, რომ შეჩერება ადაპტურია, ირკვევა, რომ სისტემას შეუძლია ავტომატურად ან ბორტ კომპიუტერის ბრძანებებმა შეცვალოს გარკვეული მახასიათებლები, პარამეტრები და მოერგოს მძღოლის ან გზის ზედაპირის მოთხოვნებს. ზოგიერთი მწარმოებლისთვის მექანიზმის ამ ვერსიას ასევე უწოდებენ ნახევრად აქტიურს.

მთელი მექანიზმის მთავარი მახასიათებელია ამორტიზატორების დემპინგის ხარისხი (ვიბრაციის აორთქლების სიჩქარე და სხეულზე დარტყმის გადაცემის მინიმიზაცია). ადაპტაციური მექანიზმის პირველი ნახსენები ცნობილია XX საუკუნის 50-იანი წლებიდან. შემდეგ მწარმოებლებმა დაიწყეს ჰიდროპნევმატური საყრდენების გამოყენება ტრადიციული დემპერებისა და ზამბარების ნაცვლად. საფუძველი იყო ჰიდრავლიკური ცილინდრები და ჰიდრავლიკური აკუმულატორები სფეროების სახით. მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივი იყო, სითხის წნევის ცვლილების გამო შეიცვალა მანქანის ბაზისა და შასის პარამეტრები.

პირველი მანქანა, რომელშიც აღმოაჩინეს ჰიდროპნევმატური საყრდენი იყო Citroen, გამოშვებული 1954 წელს.

მოგვიანებით იგივე მექანიზმი გამოიყენეს DS მანქანებზე და 90-იანი წლებიდან გაჩნდა Hydractive სუსპენზია, რომელსაც ინჟინრები დღემდე იყენებენ და აუმჯობესებენ. ელექტრონული და ავტომატური მართვის სისტემების დამატებით, თავად მექანიზმი შეიძლება მოერგოს გზის ზედაპირზე ან მძღოლის მართვის სტილს. ამრიგად, ცხადია, რომ მიმდინარე ადაპტაციური მექანიზმის ძირითადი ნაწილია ელექტრონიკა და ჰიდროპნევმატური თაროები, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ მახასიათებლები სხვადასხვა სენსორებისა და ბორტ კომპიუტერის ანალიზის საფუძველზე.

როგორ მუშაობს მანქანის ადაპტური შეჩერება

მწარმოებლის მიხედვით, შეჩერება შეიძლება შეიცვალოს და შეიცვალოს კომპონენტები, მაგრამ ასევე არის ელემენტები, რომლებიც სტანდარტული იქნება ყველა ვარიანტისთვის. როგორც წესი, ეს ნაკრები მოიცავს:

• ელექტრონული მართვის ერთეული;
• აქტიური თაროები (რეგულირებადი მანქანის თაროები);
• რეგულირებადი ფუნქციით მოძრავი ზოლები;
• სენსორების მრავალფეროვნება (გზის უხეშობა, კორპუსის გადახვევა, კლირენსი და სხვა).

თითოეულ ჩამოთვლილ ელემენტს აქვს მნიშვნელოვანი პასუხისმგებლობა ადაპტური ავტომატიზაციის სისტემის ფუნქციონირებაზე. მექანიზმის გული არის მანქანის ელექტრონული შეჩერების კონტროლის განყოფილება, ის არის ის, ვინც პასუხისმგებელია რეჟიმის არჩევაზე და ინდივიდუალური მექანიზმების დაყენებაზე. როგორც წესი, ის აანალიზებს სხვადასხვა სენსორებიდან შეგროვებულ ინფორმაციას, ან იღებს ბრძანებას მექანიკური განყოფილებიდან (სელექტორი, რომელსაც აკონტროლებს მძღოლი). მიღებული სიგნალის სახეობიდან გამომდინარე, სიხისტის რეგულირება იქნება ავტომატური (სენსორებისგან ინფორმაციის შეგროვების შემთხვევაში) ან იძულებითი (მძღოლის მიერ).

ელექტრონულად რეგულირებადი სტაბილიზატორის ზოლის არსი იგივეა, რაც ჩვეულებრივ ანტი-roll ბარში, განსხვავება მხოლოდ არის სიხისტის ხარისხის რეგულირების შესაძლებლობა საკონტროლო განყოფილების ბრძანების საფუძველზე. ის ხშირად მუშაობს მანქანის მანევრირების მომენტში, რითაც ამცირებს ძარის გადახვევას. საკონტროლო განყოფილებას შეუძლია სიგნალების გამოთვლა მილიწამებში, რაც საშუალებას გაძლევთ მყისიერად უპასუხოთ საგზაო მუწუკებს და სხვადასხვა სიტუაციებს.

ავტომობილის ადაპტაციური ბაზის სენსორები, როგორც წესი, არის სპეციალური მოწყობილობები, რომელთა დანიშნულებაა ინფორმაციის გაზომვა და შეგროვება და მისი ცენტრალური მართვის განყოფილებაში გადაცემა. მაგალითად, მანქანის აჩქარების სენსორი აგროვებს მონაცემებს ძვირადღირებული მანქანების ხარისხზე, ხოლო კორპუსის გადახვევის მომენტში ის მუშაობს და ინფორმაციას გადასცემს საკონტროლო განყოფილებას.

მეორე სენსორი არის გზის დარტყმის სენსორი, ის რეაგირებს მუწუკებზე და გადასცემს ინფორმაციას მანქანის კორპუსის ვერტიკალური ვიბრაციების შესახებ. ბევრი მას მთავარს თვლის, რადგან ის პასუხისმგებელია თაროების შემდგომ რეგულირებაზე. არანაკლებ მნიშვნელოვანია სხეულის პოზიციის სენსორი, ის პასუხისმგებელია ჰორიზონტალურ მდგომარეობაზე და მანევრების დროს გადასცემს მონაცემებს სხეულის დახრილობის შესახებ (დამუხრუჭების ან აჩქარებისას). ხშირად ამ სიტუაციაში, მანქანის კორპუსი იხრება წინ ძლიერი დამუხრუჭებისას ან უკან, ძლიერი აჩქარებისას.

როგორც ნაჩვენებია, რეგულირებადი ადაპტირებადი საკიდის საყრდენები

ადაპტური სისტემის ბოლო დეტალი არის რეგულირებადი (აქტიური) თაროები. ეს ელემენტები სწრაფად რეაგირებენ როგორც გზის ზედაპირზე, ასევე მანქანის სტილზე. შიგნით სითხის წნევის შეცვლით, მთლიანად შეჩერების სიმტკიცეც იცვლება. ექსპერტები განასხვავებენ აქტიურ ელვის ორ ძირითად ტიპს: მაგნიტური რეოლოგიური სითხით და ელექტრომაგნიტური სარქველით.

აქტიური თაროების პირველი ვერსია ივსება სპეციალური სითხით. სითხის სიბლანტე შეიძლება განსხვავდებოდეს ელექტრომაგნიტური ველის სიძლიერის მიხედვით. რაც უფრო დიდია სითხის წინააღმდეგობა სარქველში გავლისას, მით უფრო მკაცრი იქნება მანქანის საფუძველი. ასეთი საყრდენები გამოიყენება Cadillac-ისა და Chevrolet-ის (MagneRide) ან Audi (Magnetic Ride) სატრანსპორტო საშუალებებში.მაგნიტური სარქვლის საყრდენები ცვლის სიმტკიცეს სარქვლის გახსნით ან დახურვით (ცვლადი მონაკვეთის სარქველი). საკონტროლო განყოფილების ბრძანებიდან გამომდინარე, იცვლება განყოფილება და შესაბამისად იცვლება თაროების სიმტკიცე. ამ ტიპის მექანიზმი გვხვდება Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) და BMW (EDC) მანქანების შეჩერებაში.

როგორ მუშაობს მანქანის ადაპტური საკიდარი

ერთია ადაპტაციური შეჩერების საფუძვლების გაგება და სულ სხვაა იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს იგი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის მოქმედების პრინციპი, რომელიც მოგცემთ წარმოდგენას შესაძლებლობებისა და გამოყენების შემთხვევების შესახებ. დასაწყისისთვის, განიხილეთ შეჩერების ავტომატური კონტროლის ვარიანტი, როდესაც ბორტ კომპიუტერი და ელექტრონული კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელნი არიან სიხისტისა და პარამეტრების დონეზე. ასეთ სიტუაციაში სისტემა აგროვებს ყველა ინფორმაციას კლირენსის, აჩქარებისა და სხვა სენსორებიდან, შემდეგ კი ყველაფერს გადასცემს საკონტროლო განყოფილებას.

ვიდეოში ნაჩვენებია Volkswagen-ის ადაპტირებული საკიდის მუშაობის პრინციპი

ეს უკანასკნელი აანალიზებს ინფორმაციას და გამოაქვს დასკვნები გზის ზედაპირის მდგომარეობის, მძღოლის მართვის სტილისა და მანქანის სხვა მახასიათებლების შესახებ. დასკვნების თანახმად, ბლოკი გადასცემს ბრძანებებს საყრდენების სიხისტის რეგულირებისთვის, გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლის კონტროლისთვის, ისევე როგორც სხვა ელემენტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სალონში კომფორტზე და უკავშირდება მანქანის ადაპტაციური ბაზის მუშაობას. უნდა გვესმოდეს, რომ ყველა ელემენტი და დეტალი ურთიერთდაკავშირებულია და მუშაობს არა მხოლოდ ბრძანებების მისაღებად, არამედ სტატუსზე, გადაწყვეტილ ბრძანებებზე და გარკვეული კვანძების გამოსწორების აუცილებლობაზე რეაგირებაზე. გამოდის, რომ სისტემა, გარდა დაპროგრამებული ბრძანებების გადაცემისა, ასევე სწავლობს (ადაპტირდება) მძღოლის მოთხოვნებთან ან გზის უთანასწორობასთან.

მანქანის ადაპტაციური შეჩერების ავტომატური კონტროლისგან განსხვავებით, მექანიკური კონტროლი განსხვავდება მუშაობის პრინციპით. ექსპერტები განასხვავებენ ორ ძირითად მიმართულებას: პირველი, როდესაც სიხისტე დგინდება მძღოლის მიერ იძულებით, თაროების რეგულირებით (მანქანის რეგულატორების გამოყენებით). მეორე ვარიანტი არის ნახევრად მექანიკური ან ნახევრად ავტომატური, რადგან თავდაპირველად რეჟიმები დაკავშირებულია სპეციალურ განყოფილებასთან და მძღოლს მხოლოდ მართვის რეჟიმი უნდა აირჩიოს. ამიტომ, ადაპტური სავალი ელექტრონიკა აგზავნის ბრძანებებს მექანიზმებზე, რათა დაადგინოს მექანიზმის სიმტკიცე. ამავდროულად, სენსორებიდან მიღებული ინფორმაცია იკითხება მინიმალურად, ყველაზე ხშირად გამოიყენება არსებული პარამეტრების დასარეგულირებლად, რათა ბაზა მაქსიმალურად კომფორტული იყოს გარკვეული გზის პირობებისთვის. დაყენების ყველაზე გავრცელებულ რეჟიმებს შორისაა: ნორმალური, სპორტული, კომფორტული გამორთვისთვის. - გზის მართვა.

ადაპტური მანქანის შეჩერების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

რაც არ უნდა იდეალურად იყოს მოწყობილი მექანიზმი, ყოველთვის იქნება დადებითი და უარყოფითი მხარეები (პლუს და მინუს). გამონაკლისი არ არის მანქანის ადაპტური შეჩერება, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ექსპერტი საუბრობს მხოლოდ მექანიზმების უპირატესობებზე.

ადაპტური მანქანის შეჩერების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები	დეფექტები
შესანიშნავი სირბილე	წარმოების მაღალი ღირებულება
მანქანის კარგი მართვა (ცუდ გზაზეც კი)	შეჩერების შეკეთებისა და მოვლის მაღალი ღირებულება
მანქანის თავისუფალი სივრცის შეცვლის შესაძლებლობა	დიზაინის სირთულე
გზის პირობებთან ადაპტაცია	რემონტის სირთულე
მართვის რეჟიმის შერჩევა	ჰიდროპნევმოელემენტების წყვილის შეცვლა ღერძებზე
ჰიდროპნევმოელემენტების ხანგრძლივი მომსახურების ვადა (დაახლოებით 25 კმ)	-

ჩვენ ვხედავთ, რომ მანქანის ადაპტაციური ბაზის მთავარი პრობლემა მისი მოვლის, შეკეთებისა და წარმოების მაღალი ღირებულებაა. გარდა ამისა, დიზაინი არ არის ყველაზე მარტივი. ერთ-ერთი სენსორის უკმარისობა დაუყოვნებლივ იმოქმედებს მექანიზმის მოხერხებულობასა და მორგებაზე. დიდი პლიუსია ელექტრონიკა, რომელიც რეაგირებს წამის ნაწილად, რითაც ქმნის იდეალურ პირობებს მანქანის კორპუსის გამართული ფუნქციონირებისთვის.

ადაპტური შეჩერების ძირითადი განსხვავებები

ზემოთ აღწერილი ადაპტაციური საკიდის მოწყობილობისა და სხვების შედარება, როგორიცაა მულტიბმული ან მაკფერსონის საყრდენები, განსხვავებები შეიძლება შეინიშნოს ავტომობილების დიზაინის სფეროში სპეციალური უნარების გარეშეც. მაგალითად, სანამ მაკფერსონი კომფორტულია, მანქანაში მყოფი მგზავრები განიცდიან კარგი და ცუდი ტროტუარის კვეთას. ცუდ გზაზე ასეთი შეჩერების მართვა იკარგება და ყოველთვის არ არის საუკეთესო უგზოობისას.

რაც შეეხება ადაპტირებას, მძღოლმა, ფაქტობრივად, შეიძლება ვერ გაიგოს, როდის შემოვიდა მანქანა გზაზე ცუდ მდგომარეობაში. სისტემა რეგულირდება ელვისებური სიჩქარით, ცვლის საკონტროლო პირობებს და თაროების სიმტკიცეს. სენსორები უფრო მგრძნობიარე ხდება და თაროები უფრო სწრაფად რეაგირებენ ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ბრძანებებზე.

მექანიზმის განლაგებიდან გამომდინარე, სპეციფიკური თაროების გარდა, სისტემა გამოირჩევა მრავალი სენსორით, თავად ნაწილების განლაგებით, ასევე ნაყარი გარეგნობით, რომელიც ადვილად შესამჩნევია მანქანის საჭის დათვალიერებისას. აღსანიშნავია, რომ ასეთი მანქანის შეჩერება მუდმივად ვითარდება და რაიმე კონკრეტულ დიზაინზე ან განსხვავებაზე საუბარი აზრი არ აქვს. სხვადასხვა მწარმოებლის ინჟინრები ითვალისწინებენ ნაკლოვანებებს, ამცირებენ ძვირადღირებულ ნაწილების ღირებულებას, ზრდიან მომსახურების ხანგრძლივობას და აფართოებენ შესაძლებლობებს. თუ ვსაუბრობთ მსგავსებაზე სხვა ცნობილ შეჩერებებთან, მაშინ ადაპტური სისტემა ყველაზე შესაფერისია მრავალ რგოლიანი ან ორმაგი ბმულის დიზაინისთვის.

რა მანქანები აღჭურვილია ადაპტური საკიდებით

ადაპტაციური საკიდარით მანქანის პოვნა დღეს ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე 10 წლის წინ იყო. შეიძლება ითქვას, რომ მსგავსი მექანიზმით ბევრი პრემიუმ ავტომობილი თუ ჯიპებია აღჭურვილი. რა თქმა უნდა, ეს არის პლიუსი მანქანის ღირებულებისთვის, მაგრამ ასევე პლუსია კომფორტისა და მართვისთვის. ყველაზე პოპულარულ მოდელებს შორის:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 სერია;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

ბუნებრივია, ეს არის მანქანების მინიმალური სია, რომლებიც შეგიძლიათ ნახოთ ქუჩაში ნებისმიერ ქალაქში. კომფორტის შესანიშნავი თვისებებისა და გზაზე ადაპტაციის უნარის წყალობით, ადაპტაციური ბაზა სულ უფრო პოპულარული ხდება.

მანქანის ადაპტური შეჩერების მოწყობილობის სქემა

 

1. წინა ღერძის სენსორი;
2. სხეულის დონის სენსორი (წინა მარცხნივ);
3. სხეულის აჩქარების სენსორი (წინა მარცხნივ);
4. მიმღები 2;
5. დონის სენსორი, უკანა;
6. უკანა ღერძის ამორტიზატორი;
7. სხეულის აჩქარების სენსორი, უკანა;
8. მიმღები 1;
9. საკონტროლო განყოფილება ადაპტური შეჩერებისთვის;
10. გაშვების კონტროლის ღილაკი მანქანის საბარგულში;
11. ჰაერის მიწოდების ბლოკი სარქვლის ბლოკით;
12. სხეულის აჩქარების სენსორი, წინა მარჯვნივ;
13. წინა მარჯვენა დონის სენსორი.

ძირითადი ავარიის ვარიანტები და შეჩერების ნაწილების ფასი

ნებისმიერი მექანიზმის მსგავსად, ასეთი შეჩერება დროთა განმავლობაში ვერ ხერხდება, განსაკუთრებით მისი მუშაობის ფრთხილად პირობების გათვალისწინებით. ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ კონკრეტულად რა ვერ მოხერხდება ასეთ მექანიზმში, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, თაროები, ყველა სახის დამაკავშირებელი ელემენტი (შლანგები, კონექტორები და რეზინის ბუჩქები), აგრეთვე ინფორმაციის შეგროვებაზე პასუხისმგებელი სენსორები უფრო სწრაფად ცვდებიან.

აპარატის ადაპტაციური ბაზის დამახასიათებელი უკმარისობა შეიძლება იყოს სხვადასხვა სენსორის შეცდომები. სალონში გრძნობთ დისკომფორტს, წუწუნს და გზის ზედაპირზე არსებულ ყველა მუწუკსაც კი. კიდევ ერთი დამახასიათებელი გაუმართაობა შეიძლება იყოს მანქანის დაბალი კლირენსი, რომელიც არ არის რეგულირებადი. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ჩარჩოების, ცილინდრების ან ადაპტირებადი წნევის ჭურჭლის გაუმართაობა. მანქანა უბრალოდ ყოველთვის შეფასებული იქნება და კომფორტზე და მართვაზე საუბარი საერთოდ არ იქნება.

მანქანის ადაპტური შეჩერების დაშლის მიხედვით, სარემონტო ნაწილების ფასიც განსხვავებული იქნება. დიდი მინუსი ის არის, რომ ასეთი მექანიზმის შეკეთება გადაუდებელია და თუ გამოვლინდა გაუმართაობა, ის რაც შეიძლება მალე უნდა გამოსწორდეს. კლასიკურ და ყველაზე გავრცელებულ ვერსიებში ამორტიზატორების ან სხვა ნაწილების გაუმართაობა საშუალებას გაძლევთ გარკვეული დროით იმოძრაოთ შეკეთების გარეშე. იმის გასაგებად, თუ რა დაჯდება რემონტი, განიხილეთ 7 წლის Audi Q2012-ის ძირითადი ნაწილების ფასები.

ადაპტური სავალი ნაწილების ღირებულება Audi Q7 2012 წ
სახელი	ფასი, რუბლიდან.
წინა ამორტიზატორები	16990
უკანა ამორტიზატორები	17000
მგზავრობის სიმაღლის სენსორი	8029
თაროს წნევის სარქველი	1888 გ

ფასები არ არის ყველაზე დაბალი, თუმცა ზოგიერთი ნაწილის შეკეთება შესაძლებელია. ასე რომ, სანამ ახალი ნაწილის ყიდვას ამოიწურავ და თუ ფულის დაზოგვა გინდა, შეხედე ინტერნეტს, შეძლებ თუ არა მის „საბრძოლო მდგომარეობაში“ დაბრუნებას. სტატისტიკის მიხედვით და გზის ზედაპირის გათვალისწინებით, ადაპტური ამორტიზატორები და სენსორები ხშირად იშლება. ამორტიზატორები ყველა სახის დაზიანებისა და ზემოქმედების გამო, სენსორები უფრო ხშირად ტალახში მუშაობის პირობებისა და ხშირი აჯანყების გამო, ცუდ გზაზე.

მანქანის თანამედროვე ადაპტაციური ბაზის მიხედვით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ, ერთი მხრივ, ეს არის იდეალური არჩევანი კომფორტისა და მართვისთვის. მეორეს მხრივ, ძალიან ძვირი სიამოვნება, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ ზრუნვას და დროულ შეკეთებას. ასეთი ბაზა ყველაზე ხშირად გვხვდება ძვირადღირებულ და პრემიუმ მანქანებში, სადაც კომფორტი ყველაზე მნიშვნელოვანია. ბევრი მძღოლის აზრით, ეს მექანიზმი იდეალურია გამავლობისთვის, შორ მანძილზე ან როცა თქვენი მანქანის ინტერიერში სიჩუმე ძალიან აუცილებელია.

ვიდეო მიმოხილვა ადაპტური სუსპენზიის მუშაობის პრინციპის შესახებ: