AC-130J Ghost Rider

აშშ-ს საჰაერო ძალებს ამჟამად ჰყავს 13 ოპერატიული AC-130J Block 20/20+ თვითმფრინავი, რომლებიც მომავალ წელს პირველად იქნება ექსპლუატაციაში.

მიმდინარე წლის მარტის შუა რიცხვებმა მოიტანა ახალი ინფორმაცია Lockheed Martin-ის მიერ AC-130J Ghostrider ცეცხლსასროლი იარაღის განვითარების შესახებ, რომელიც წარმოადგენს ამ კლასის მანქანების ახალ თაობას ამერიკულ საბრძოლო ავიაციასთან სამსახურში. მისი პირველი ვერსიები არ იყო პოპულარული მომხმარებლებისთვის. ამ მიზეზით დაიწყო მუშაობა ბლოკ 30-ის ვარიანტზე, რომლის პირველი ასლი მარტში გაიგზავნა ფლორიდაში, ჰურლბერტის ველზე დისლოცირებულ მე-4 სპეციალური ოპერაციების ესკადრილიაში.

Lockheed C-130 Hercules-ის სატრანსპორტო თვითმფრინავზე დაფუძნებული პირველი ხომალდები აშენდა 1967 წელს, როდესაც აშშ-ს ჯარებმა მონაწილეობა მიიღეს ვიეტნამში ბრძოლებში. იმ დროს, 18 C-130A გადაკეთდა დახურულ სახანძრო მხარდამჭერ თვითმფრინავად, გადაკეთდა AC-130A და დაასრულეს კარიერა 1991 წელს. ძირითადი დიზაინის შემუშავება ნიშნავდა, რომ 1970 წელს დაიწყო მუშაობა მის მეორე თაობაზე S-130E ბაზაზე. . ტვირთამწეობის გაზრდა გამოიყენებოდა მძიმე საარტილერიო იარაღის, მათ შორის M105 102 მმ ჰაუბიცის დასაყენებლად. საერთო ჯამში, 130 თვითმფრინავი გადაკეთდა AC-11E ვარიანტში, ხოლო 70-იანი წლების მეორე ნახევარში ისინი გადაკეთდა AC-130N ვარიანტში. განსხვავება განპირობებული იყო უფრო ძლიერი T56-A-15 ძრავების გამოყენებით 3315 კვტ / 4508 ცხ.ძ. მომდევნო წლებში მანქანების შესაძლებლობები კვლავ გაიზარდა, ამჯერად ფრენის დროს საწვავის შევსების შესაძლებლობა მყარი ბმულის გამოყენებით და განახლდა ელექტრონული აღჭურვილობაც. დროთა განმავლობაში საბრძოლო გემებზე გამოჩნდა ახალი ცეცხლის მართვის კომპიუტერები, ოპტიკურ-ელექტრონული დაკვირვებისა და დამიზნების თავი, სატელიტური სანავიგაციო სისტემა, კომუნიკაციის ახალი საშუალებები, ელექტრონული ომი და თავდაცვა. AC-130H აქტიურ მონაწილეობას იღებდა ბრძოლებში მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. ისინი მოინათლნენ ვიეტნამში და მოგვიანებით მათი საბრძოლო გზა მოიცავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ომებს სპარსეთის ყურეში და ერაყში, კონფლიქტი ბალკანეთში, ბრძოლები ლიბერიასა და სომალიში და ბოლოს ომი ავღანეთში. სამსახურის მსვლელობისას დაიკარგა სამი მანქანა, ხოლო დანარჩენი საბრძოლო ძალებიდან გაყვანა 2014 წელს დაიწყო.

პირველი AC-130J Block 30 აშშ-ს საჰაერო ძალების გადაცემის შემდეგ, მანქანას ელოდება დაახლოებით ერთი წლის ოპერატიული ტესტები, რამაც უნდა აჩვენოს შესაძლებლობებისა და საიმედოობის გაუმჯობესება ძველ ვერსიებთან შედარებით.

გზა AC-130J-მდე

80-იანი წლების მეორე ნახევარში ამერიკელებმა დაიწყეს ძველი ხომალდების ახლით ჩანაცვლება. ჯერ ამოიღეს AC-130A, შემდეგ AC-130U. ეს არის S-130N სატრანსპორტო მანქანებისგან გადაკეთებული მანქანები და მათი მიწოდება 1990 წელს დაიწყო. AC-130N-თან შედარებით, მათი ელექტრონული აღჭურვილობა განახლებულია. დაემატა ორი სადამკვირვებლო პუნქტი და დამონტაჟდა კერამიკული ჯავშანი სტრუქტურის მთავარ ადგილებში. გაზრდილი თავდაცვის შესაძლებლობების ფარგლებში, თითოეულმა თვითმფრინავმა მიიღო AN/ALE-47 ხილული სამიზნე გამშვებიების გაზრდილი რაოდენობა (300 დიპოლით სარადარო სადგურების დასაშლელად და 180 აფეთქებით ინფრაწითელი საშინაო რაკეტების თავების გამორთვისთვის), რომლებიც ურთიერთქმედებდნენ AN მიმართულებასთან. ინფრაწითელი ჩაკეტვის სისტემა / AAQ-24 DIRCM (მიმართული ინფრაწითელი კონტრზომი) და საზენიტო რაკეტების გამაფრთხილებელი მოწყობილობები AN / AAR-44 (მოგვიანებით AN / AAR-47). გარდა ამისა, AN / ALQ-172 და AN / ALQ-196 ელექტრონული ომის სისტემები დამონტაჟდა ჩარევის შესაქმნელად და AN / AAQ-117 სათვალთვალო თავი. სტანდარტული შეიარაღება მოიცავდა 25მმ General Dynamics GAU-12/U Equalizer ძრავის ქვემეხს (ანაცვლებს AC-20H-დან ამოღებულ M61 Vulcan-ის 130მმ წყვილს), 40მმ Bofors L/60 ქვემეხს და 105მმ M102 ქვემეხს. ჰაუბიცა. ცეცხლის კონტროლი უზრუნველყოფილი იყო AN / AAQ-117 ოპტოელექტრონული ხელმძღვანელი და AN / APQ-180 სარადარო სადგური. თვითმფრინავი სამსახურში შევიდა 90-იანი წლების პირველ ნახევარში, მათი საბრძოლო მოქმედება დაიწყო ბალკანეთში საერთაშორისო ძალების მხარდაჭერით, შემდეგ კი მონაწილეობა მიიღო ერაყსა და ავღანეთში საომარ მოქმედებებში.

130-ე საუკუნეში ავღანეთსა და ერაყში ბრძოლებმა გამოიწვია ჰერკულესის დარტყმის ხაზის სხვა ვერსიის შექმნა. ეს საჭიროება გამოწვეული იყო, ერთის მხრივ, ტექნიკური პროგრესით, ხოლო მეორე მხრივ, საომარი მოქმედებების დროს ძველი მოდიფიკაციების დაჩქარებული ცვეთით, ასევე ოპერატიული საჭიროებებით. შედეგად, USMC-მ და USAF-მა შეიძინეს მოდულური ცეცხლის მხარდაჭერის პაკეტები KC-130J Hercules (Harvest Hawk პროგრამა) და MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package პროგრამა) - ამ უკანასკნელმა მოგვიანებით დაარქვეს AC-30W Stinger II. ორივე მათგანმა შესაძლებელი გახადა სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების სწრაფად ხელახალი აღჭურვა, რომლებიც გამოიყენება სახმელეთო ძალების მხარდასაჭერად მართვადი ჰაერი-მიწა რაკეტებით და 23 მმ GAU-44 / A ქვემეხებით (Mk105 Bushmaster II ძრავის განყოფილების საჰაერო ვერსია) და 102 მმ M130 ჰაუბიცები (AC- 130W). ამასთან, საოპერაციო გამოცდილება იმდენად ნაყოფიერი აღმოჩნდა, რომ საფუძველი გახდა ამ სტატიის გმირების აგებისა და განვითარებისათვის, ე.ი. AC-XNUMXJ Ghostrider-ის შემდგომი ვერსიები.

Nadlatuje AC-130J Ghost Rider

AC-130J Ghostrider პროგრამა არის ამერიკული თვითმფრინავების ოპერატიული საჭიროებების და თაობათა ცვლილების შედეგი. ახალი მანქანები საჭირო იყო ნახმარი AC-130N და AC-130U თვითმფრინავების შესაცვლელად, ასევე KS-130J და AC-130W პოტენციალის შესანარჩუნებლად. თავიდანვე, ღირებულების შემცირება (და ასე მაღალი, დაახლოებით 120 მილიონი აშშ დოლარი ასლი, 2013 წლის მონაცემებით) ვარაუდობდნენ MC-130J Commando II ვერსიის საბაზო აპარატის გამოყენების გამო. შედეგად, თვითმფრინავს გააჩნდა ქარხნულად გაძლიერებული საჰაერო ჩარჩო და დაუყოვნებლივ მიიღო დამატებითი აღჭურვილობა (მათ შორის ოპტიკურ-ელექტრონული დაკვირვებისა და სახელმძღვანელო თავები). პროტოტიპი მწარმოებელმა მიაწოდა და ხელახლა ააშენა ეგლინის საჰაერო ძალების ბაზაზე ფლორიდაში. სხვა მანქანების კონვერტაცია მიმდინარეობს Lockheed Martin's Crestview ქარხანაში იმავე მდგომარეობაში. AC-130J პროტოტიპის დასრულებას ერთი წელი დასჭირდა, ხოლო სერიული ინსტალაციის შემთხვევაში, ეს პერიოდი სავარაუდოდ შემოიფარგლება ცხრა თვით.