Abarth 124 Spider სახელმძღვანელო კონვერტირებადი 2016 წლის მიმოხილვა

პიტერ ანდერსონმა საგზაო ტესტირება და მიმოხილვა ახალი Abarth 124 Spider კაბრიოლეტის შესრულებით, საწვავის მოხმარებით და ვერდიქტით.

საიდუმლო არ არის, რომ ჩვენ ვცხოვრობთ დანაწევრებულ სამყაროში. ბრექსიტი. Საყვირი. კაბა თეთრი და ოქროსფერია და არა ლურჯი და შავი. პომიდვრის, გიფის და რიკარდოს გამოთქმა. და ახლა Fiat ჯგუფმა გახსნა ახალი ფრონტი ყველა ჩვენთაგანისთვის დებატებისთვის - 124 Spider უკეთესია თუ უარესი ვიდრე Mazda MX-5, რომელზედაც ასე ძლიერ არის დაფუძნებული? თუ უბრალოდ სხვა ფერის კაბაა?

Abarth 124 Spider-ს გაუჭირდა ორსულობა - ის უნდა გამხდარიყო ალფა, სანამ ეს გარდაუვალი მოხდებოდა და ამ ცნობილი ბრენდის მენეჯმენტმა განვითარების პროცესში გადაწყვიტა, რომ ის ძალიან მცირე იყო.

მშობელი კომპანია Fiat შემოვიდა, ჩანერგა ახალი პატივისცემით სავსე კორპუსი, გაატარა გარკვეული დრო შასიზე და პირველი ჭეშმარიტი (კარგი, სწორია, თუ არ გეზარებათ პლატფორმის გაზიარება...) Fiat კაბრიოლეტის სპორტული მანქანა Fiat Barchetta-ს შემდეგ. დაიბადა. რომელიც აქ არასოდეს გაყიდულა.

ფასი და მახასიათებლები

Abarth 124 Spider გამოდის ორი სპეციფიკაციით, მექანიკური და ავტომატური, რომლის ფასია 41,990 აშშ დოლარი პირველისთვის და 43,990 დოლარი მეორესთვის. ეს შეგიძენთ ორკარიან როდსტერს მექანიკური სახურავით, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, XNUMX დინამიკიანი სტერეო, კონდიციონერით, გასაღებების გარეშე, Abarth იატაკის ხალიჩებით, ავტომატური საწმენდები და ფარები, სავარძლების გათბობა, ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფი, უკანა გადაცემათა კოლოფი. კამერა, ნახევრად ტყავის სავარძლები და LED უკანა შუქები.

ასეთ პატარა მანქანებს იშვიათად თუ ახერხებს ვინმეს გადასატანად, შენს გარდა.

ჩვენს მანქანას ჰქონდა $2490 ხილვადობის პაკეტი, რომელიც ჟღერს საბარგულში ჩაგდებულ ამრეკლავ ჟილეტს (ის რეალურად მოიცავს მოძრაობის გაფრთხილებას, აქტიურ LED ფარებს, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, უკანა პარკირების სენსორებს, ფარების სარეცხი საშუალებებს და დღის შუქებს) და 490$. Abarth-ის ტყავის სავარძლებისთვის.

თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ Recaro-ს ტყავის სავარძლები და Alcantara სპორტული სავარძლები $1990-ად, თუ თავს ცოტა რბილად გრძნობთ, ხოლო ზოგიერთი ფერი 490$-ია, როგორც ჩვენი 1974 წლის Portogallo ფერის (მეტალის ნაცრისფერი) მანქანა. დიახ, ბრინჯაოს ნაცრისფერი არჩევითია. წადი გაიგე.

პრაქტიკულობა

ასეთი პატარა მანქანები იშვიათად არის შესაფერისი სხვა რამის გადასატანად, გარდა თქვენი და თქვენი მეგობრისა. სათადარიგო საბურავი სივრცის დაზოგვის კარგი ნაბიჯი იყო: 130 ლიტრი სასურსათო პროდუქტებში ან რამდენიმე ჩანთაში ჩასართავად.

შიგნით, იდაყვის უკან იპოვით თასების დამჭერებს, რომლებიც ერთი საფეხურით მაღლა დგას, ვიდრე მათი ფეხების ქვეშ მოთავსება, ასევე მის ზემოთ მდებარე პატარა უჯრა და თოვლის ხელთათმანის ზომის ხელთათმანების ყუთი.

დიზაინი

თქვენ არ შეგიძლიათ ყველას მოეწონოთ და Fiat-ის Centro Stile, რა თქმა უნდა, საკმარისად გაბედულია, მიიღოს ეს და მაინც გააკეთოს თავისი საქმე. სიფრთხილეს ქარს უვლიდნენ ამ მანქანის წინა მხარეს. ის უკიდურესად მგრძნობიარეა კუთხის მიმართ, ასე რომ, თქვენი გონება შეიცვლება, როცა წრეებში ტრიალდებით, იკეცებით, დგახართ ფეხის წვერებზე და ცდილობთ იპოვოთ საუკეთესო კუთხე. ის თითქმის სრულიად არადამაჯერებელია ფოტოების უმეტესობაში, მაგრამ უკეთესად გამოიყურება თანაბარ შუქზე გამორთული DRL-ებით. იაფი თაფლის ჩანართები არ გამოიყურება კარგად ნებისმიერ შუქზე და შეიძლება უკეთესი იყოს მაღალი სიპრიალის დროს. საბედნიეროდ, 70-იანი წლების სტილში მისი ქრომირების უზარმაზარ ცდუნებას წინააღმდეგობა გაუწია.

გვერდითი პროფილი შეიცავს ბევრად მეტს ძველი 124 Spider-ის ორიგინალურ დნმ-ს და როგორც კი უკან მიხვალთ, დაინახავთ იმ ხატოვან კვადრატულ უკანა შუქებს.

ეს არ არის განსაცვიფრებელი გარეგნობის მანქანა და არ არის ისეთი გადაწყვეტილი, როგორც Mazda, რომელთანაც ის იზიარებს თავის ჩონჩხს და სხვა სასიცოცხლო ორგანოებს, მაგრამ Centro Stile-ს დიდი დრო არ ჰქონდა ამ მანქანის შესაქმნელად და არ მონაწილეობდა მის შექმნაში. . ასე რომ, Fiat-ის დიზაინერებმა კარგი სამუშაო გააკეთეს, ყველაფერი გათვალისწინებული იყო. კაპოტზე ფარფლებიც საკმაოდ მაგარია.

მოსაზრებები გაიყო 50/50-ით არაკომპეტენტური მაყურებლისთვის (ანუ ადამიანები, რომლებსაც არ ჰქონდათ გამოთქმული პოზიცია Mazda-ს წინააღმდეგ Fiat დებატებთან დაკავშირებით), მაგრამ Fiat-ის ფანებს - ვნებიან ჯგუფს - ეს მოეწონათ. მაზდას თაყვანისმცემლებს, რა თქმა უნდა, სძულდათ იგი. როგორც მაზდას თანამშრომლები, როგორც წესი.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ააფეთქოს Mazda-ს კარები, როგორც ამას იტალიელი სამსახურიდან მოელოდა.

თუმცა, ერთ მომენტში ისინი თითქმის შეთანხმდნენ - Abarth-ის ლოგოების რაოდენობა და ზომა მიიჩნიეს ვულგარულად და არასაჭირო.

შიგნით ყველაფერი არის და სწორი, დიზაინის ცვლილებების გარეშე. თქვენ მიიღებთ სხვადასხვა სავარძლებს, იატაკის ხალიჩებს და სამკერდე ნიშნებს, მაგრამ თუ ჩამოაგდებთ Abarth-ის ლოგოს, თქვენ ვერ განასხვავებთ მას MX-5-ისგან, გარდა ორი ძირითადი გზით.

ტირეს აქვს დიდი წითელი ცენტრალური ტაქომეტრი ციფრული დისპლეით, რომელიც აჩვენებს, თუ რომელ მექანიზმში ხართ. სპიდომეტრი გადაწეულია მარჯვნივ და ერთ-ერთი ყველაზე უარესია დღეს გაყიდულ მანქანებს შორის. ძალიან ხალხმრავლობაა და ერთი შეხედვით თითქმის შეუძლებელია იმის დანახვა, თუ რამდენად სწრაფად მიდიხარ. ჩვენს სიჩქარის კამერით სავსე ქალაქებში, მათი მუდმივად ცვალებადი სიჩქარის ლიმიტებით (ეს უკანასკნელი რეალური პრობლემაა), თქვენ არ შეგიძლიათ დახარჯოთ ძვირფას წამებს ვარჯიში, თუ 40 ან 60-ს აკეთებთ, რადგან თქვენი ბილეთი უკვე ფოსტაში იქნება.

მეორე განსხვავება არის მაგარი Abarth ანიმაცია MZD-Connect ეკრანზე, რომელიც მუშაობს ზუსტად ისევე, როგორც Mazda-ში და ბევრად უკეთესია ვიდრე Fiat-ის UConnect. დინამიკები არის არჩევითი Mazda Bose მოწყობილობები, რომელთაგან ცხრა მიმოფანტულია სალონში. ინდიკატორიც კი დარჩა საჭის სვეტის მარჯვენა მხარეს.

ძრავის და გადამცემი

124-ს მოყვება 1.4-ლიტრიანი ტურბო დატენვის Fiat ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც აწვდის 125 კვტ სიმძლავრეს და 250 ნმ ბრუნვის მომენტს, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება მაზდას ორივე ძრავს (1.5 და 2.0). უფრო დახვეწილი ძრავით Fiat იწონის 1100 კგ. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება უფრო სწრაფია - 6.8 წამი, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Mazda-მ კარები დაანგრიოს, როგორც ამას იტალიური ნამუშევარი მოელოდა.

საწვავის მოხმარება

ჩვენი საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი შორს იყო მექანიკური 5.1ლ/100კმ-ის პრეტენზიისგან - ჩვენ მივიღეთ 11.2ლ/100კმ ძირითადად ქალაქში, მაგრამ გზაში გარკვეული სიამოვნებით. თეორია იყო, რომ ტურბო დატვირთული ბრუნვის სიჩქარე რეალურ სამყაროში მაზდასთან შედარებით ნაკლებად ხარბი იქნებოდა, მაგრამ ეს დამატებითი ღრიალი გიბიძგებთ, უხეშად დაწვათ წიაღისეული საწვავი.

მართვა

როგორც გარეგნულად, ბევრი რამ შეიცვალა კანქვეშ, მაგრამ არა იმდენად, რომ ბავშვმა და აბაზანის წყალი ტროტუარზე დაასხურეს. Abarth აღჭურვილია ოთხ დგუშიანი Brembo სამუხრუჭე ხალიჩებით და Bilstein-ის დემპერებით, რომლებიც ამშვენებს საგნებს მოსახვევის წინ და მის დროს, შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის დახმარებით.

კუთხეებს შორის, თქვენ ასევე გაქვთ სასარგებლო დამატებითი ბრუნვის მომენტი მის 250 Nm Mazda-ს ტყუპზე, რომელიც იგზავნება უკანა ბორბლებზე, ქვემოთ და დარეგულირებული გადაცემათა კოლოფით, რათა იცხოვროთ ამ დამატებით კუთხესთან.

თქვენ არ უნდა იმუშაოთ 124-ზე ისე მძიმედ, როგორც MX-5; ძრავის ბუნება უფრო ბრუნვაზეა ორიენტირებული, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ბრუნის გადატანა წითელ ხაზზე. ისიც კარგია. Abarth უნდა განსხვავდებოდეს Mazda-სგან როგორც გარეგნობით, ასევე გარეგნობით, ამასთან, შეინარჩუნოს თავისი, რა თქმა უნდა, ბრწყინვალე დონორი მანქანის საუკეთესო თვისებები.

ხმაურში აბსოლუტურად იტალიური არაფერია, რაც გასაოცარიც არის და უხერხულიც.

2500 rpm-ზე ქვემოთ, თუმცა, ძრავა ძალიან ბრტყელია. ზოგიერთი კოლეგა ჩივის, რომ ჩერდებიან მანევრირებისას ან საცობებში. მიუხედავად იმისა, რომ მე მესმის, როგორ შეიძლება ეს მოხდეს, მას უბრალოდ უფრო სწორი მარჯვენა ფეხი სჭირდება. თუმცა, ცხადია, რომ ძრავას შეუძლია ცოტა მეტი დარტყმით იმუშაოს დაბალ ბრუნზე.

124-ს ერთი რამ აკლია - კარგი ხმაური. მიუხედავად იმისა, რომ 1.4-ლიტრიანი ძრავა სრულიად განსხვავებულად ჟღერს Mazda-ს ერთეულებისგან, ხმაურში აბსოლუტურად არაფერია იტალიური, რაც გასაკვირიც და უხერხულია. შეიძლება იყოს ოთხი მილი, მაგრამ მე და ყველას, როგორც ჩანს, მეტი აგრო გვინდა. Abarths არის სქელი ჟღერადობის მანქანები (Fiat 500 ვერსია ცოტა სასაცილოდ ჟღერს), ხოლო 124 უფრო უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ არ ჟღერს.

სასაცილო რაღაცეებში აბარტი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ანათებს. ეს არის პროგრესული, სახალისო და ამ დამატებითი გადახვევით, ცოტა უფრო ცოცხალი. არსებობდა საშიშროება, რომ მანქანის მთლიანი ბალანსი დაირღვა მეტი სიმძლავრით, მაგრამ ჭკვიანურმა მიდგომამ შედეგი გამოიღო.

Უსაფრთხოება

ოთხი აირბაგი, ABS, სტაბილურობისა და წევის კონტროლი, ფეხით მოსიარულეთა აქტიური კაპოტი და საბურავების წნევის მონიტორინგი.

MX-5-მა, ცოტა საკამათო, მოიპოვა მაქსიმუმ ხუთი ANCAP ვარსკვლავი 2016 წელს, Abarth-ისთვის ოფიციალური ტესტირება არ არსებობს.

ქონება

124-ს აქვს სამწლიანი ან 150,000 1300 კმ გარანტია და შეგიძლიათ შეიძინოთ სამწლიანი დაგეგმილი სერვისი XNUMX დოლარად. ეს არ არის მომგებიანი Mazda-ს შეთავაზებასთან შედარებით. გულწრფელად რომ ვთქვა, Fiat-ის რეპუტაცია არც იქ არის, ამიტომ მათ მეტი ძალისხმევა უნდა მოეხმარათ ამ სფეროში.

განსხვავება დღე და ღამე არ არის - ეს ნამდვილად სისულელე იქნება, რადგან ერთ-ერთ მანქანას მოუწევს წოვა, რომ ასეთი შეუსაბამობა გამოიწვიოს. არიან ისეთებიც, რომლებიც ურჩევნიათ ცოტა მეტი დარტყმა კუთხეებში და ცოტა მეტი დამოკიდებულება. და არიან ისეთებიც, რომლებიც ამჯობინებენ უფრო მეტად იმუშაონ, დაატრიალონ ძრავა, იყვნენ უფრო დაკავშირებული. Fiat არის პირველი - და ბევრი სახალისო - Mazda არის მეორე და ასევე, როგორც ირკვევა, ბუნტი.

Abarth უფრო ძვირია, ვიდრე 1.5-ლიტრიანი MX-5 ღარიბი კაცის შეფუთვით და ბევრი რამ გაკეთდა მის დიფერენცირებაში როგორც სტილით, ასევე მართვის გრძნობით. ის სრიალებს მორცხვი რეტრო ხაზის გასწვრივ სენტიმენტალურ წიდაში მოხვედრის გარეშე. უფრო მგრძნობიარე ძრავით (ტიუნერები ამით გაერთობენ) და უფრო მკაცრი საკიდის დაყენებით, ამან შეიძლება მოიხიბლოს MX-ის რამდენიმე მყიდველი. ყოველ შემთხვევაში, ეს არის იტალიური მანქანის ბრიგადასთვის, ვისაც ეს მოეწონება. და დააინსტალირეთ უფრო ხმამაღალი გამონაბოლქვი.

დააწკაპუნეთ აქ მეტი 2016 Abarth Spider 124 Convertible ფასებისა და სპეციფიკაციების ინფორმაციისთვის.

გირჩევნიათ Mazda-ს ორიგინალური MX-5 თუ Abarth-ის მსოფლიოში ფავორიტი drop-top? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.