7 რამ, რაც უნდა იცოდეთ ნავიგაციისა და მისი მომავლის შესახებ
ახალი ტექნოლოგიები გვაძლევს საშუალებას დავივიწყოთ კლასიკური ქაღალდის რუქები მრავალი წლის წინ. დღეს ყველა მძღოლის ხელსაწყოთა ყუთში, ატლასის ნაცვლად, ნავიგაციაა - პორტატული, მობილური აპლიკაციის ან მანქანის მწარმოებლის მიერ დაყენებული ქარხნული მოწყობილობის სახით. უწყვეტი განვითარება ნიშნავს, რომ დანიშნულების ადგილამდე ნავიგაციასთან დაკავშირებული ბევრი კითხვაა. მათზე პასუხის გაცემა ვთხოვეთ TomTom-ს, ნავიგატორების ერთ-ერთ უმსხვილეს მწარმოებელს და მათში გამოყენებული რუქების შემქმნელებს.
მანქანის ნავიგაციის ისტორია 70-იანი წლების ბოლოს იწყება. 1978 წელს Blaupunkt-მა შეიტანა პატენტი სამიზნე მოწყობილობისთვის. თუმცა, ნავიგაციის რეალური განვითარება მოხდა 90-იან წლებში, როდესაც ბერლინის კედლის დაცემისა და ცივი ომის დასრულების შემდეგ, სამოქალაქო პირებმა მიიღეს წვდომა სამხედრო GPS თანამგზავრულ ტექნოლოგიაზე. პირველი ნავიგატორები აღჭურვილი იყო დაბალი ხარისხის რუქებით, რომლებიც ზუსტად არ ასახავდნენ ქუჩებისა და მისამართების ბადეს. ხშირ შემთხვევაში მათ მხოლოდ მთავარი არტერიები ჰქონდათ და მიახლოების მაღალი ხარისხით გარკვეულ ადგილამდე მიჰყავდათ.
რუქებისა და ნავიგაციის ერთ-ერთი პიონერი, ისეთ ბრენდებთან ერთად, როგორებიცაა Garmin და Becker, იყო ჰოლანდიური კომპანია TomTom, რომელმაც 2016 წელს აღნიშნა ბაზარზე დაარსებიდან 7 წლის იუბილე. ბრენდი მრავალი წელია ინვესტიციას ახორციელებს პოლონეთში და პოლონელი პროგრამისტებისა და კარტოგრაფების უნარების წყალობით, ავითარებს თავის პროდუქტებს, რომლებიც მიმართულია არა მხოლოდ ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის, არამედ მთელ მსოფლიოში. ჩვენ გვქონდა საშუალება გვესაუბრა TomTom-ის ყველაზე მნიშვნელოვან წარმომადგენლებთან: ჰაროლდ გოდეინთან - კომპანიის აღმასრულებელ დირექტორთან და თანადამფუძნებელთან, ალენ დე ტაილთან - გამგეობის წევრთან და კრშიშტოფ მიქსასთან, პასუხისმგებელი ავტონომიური მანქანებისთვის შექმნილ გადაწყვეტილებებზე. აქ არის XNUMX რამ, რაც უნდა იცოდეთ მანქანის ნავიგაციისა და მისი მომავალი განვითარების შესახებ.
რა შეიცვალა 25 წლის განმავლობაში კარტოგრაფიულ ტექნოლოგიებში?
რუკები, რომლებიც დღეს გამოდის, უნდა იყოს - და არის - ბევრად უფრო ზუსტი, ასევე უფრო სრულყოფილი. საქმე არ არის მხოლოდ მომხმარებლის კონკრეტულ მისამართზე მიყვანა, არამედ მისთვის სამიზნე შენობის წარდგენა, მაგალითად, მისი ფასადის ფოტოსურათის ან 3D მოდელის გამოყენებით. წარსულში რუქების შესაქმნელად იყენებდნენ სტანდარტულ მეთოდებს - ხელის მოწყობილობებით აღებული გაზომვები გადადიოდა ქაღალდზე და შემდეგ გარდაიქმნებოდა ციფრულ მონაცემებად. ამჟამად ამისთვის გამოიყენება სპეციალური მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია რადარებით, ლიდარებით და სენსორებით - (მაგალითად, სამუხრუჭე დისკებზე დამონტაჟებული), რომლებიც სკანირებენ ქუჩებსა და მათ შემოგარენში და ინახავენ მათ ციფრულ ფორმაში.
რამდენად გვიან განახლდება რუკები?
„ონლაინ ნავიგაციის აპლიკაციების შემუშავების გამო, ახალგაზრდა ნავიგაციის მომხმარებლები მოელიან, რომ რუქები, რომლებსაც ისინი იყენებენ, იქნება მაქსიმალურად განახლებული, ტრაფიკის სიახლეებით და ცვლილებებით რეგულარულად. თუ ადრე, მაგალითად, რუკა ახლდებოდა ყოველ სამ თვეში ერთხელ, დღეს მემანქანეებს სურთ იცოდნენ შემოვლითი მოძრაობის რეკონსტრუქციის ან მარშრუტის დახურვის შესახებ იმავე ან არა უგვიანეს მეორე დღისა, და ნავიგაცია უნდა ხელმძღვანელობდეს მათ, თავიდან აიცილონ დახურვა. ქუჩები“, - აღნიშნავს ალენ დე ტეი Motofaktami ინტერვიუში.
მობილური სანავიგაციო აპლიკაციების ბრენდების უმეტესობა მწარმოებლებს მუდმივად აწვდის ტრაფიკის ცვლილებებს, მათ შეუძლიათ შექმნან რუქების განახლებები ძალიან ხშირად და გაუგზავნონ ისინი მომხმარებლებს პაკეტების სახით, რომლებიც აუმჯობესებენ ნავიგაციის გამოცდილებას. PND-ის (Personal Navigation Device) შემთხვევაში - მანქანის ფანჯრებზე დამაგრებული ძალიან ცნობილი "GPS", მწარმოებლები შორდებიან ყოველ სამ თვეში ერთხელ განახლებას და უფრო ხშირად აგზავნიან ამანათებს ახალი მონაცემებით. რამდენად ხშირად შეამოწმებს ის ახალ ბარათებს, დამოკიდებულია მძღოლზე. განსხვავებულია ვითარება მოწყობილობების შემთხვევაში ჩაშენებული SIM ბარათით ან Bluetooth-ით მობილურ ტელეფონთან დაკავშირების შესაძლებლობით, რომლის მეშვეობითაც ისინი შედიან ინტერნეტში. აქ, სავარაუდოდ, განახლებები მოხდება ისევე ხშირად, როგორც ნავიგაციის აპლიკაციების შემთხვევაში.
ნავიგაციის მომავალი - სმარტფონებისთვის და აპლიკაციებისთვის თუ კლასიკური ნავიგაცია ონლაინ ფუნქციებით?
„სმარტფონები ნამდვილად არის მანქანის ნავიგაციის მომავალი. რა თქმა უნდა, მაინც იქნებიან ადამიანები, რომლებსაც სურთ გამოიყენონ კლასიკური PND ნავიგაცია მათი ჩვევის ან არგუმენტის გამო, რომ მათ ტელეფონი სჭირდებათ მოგზაურობისას სხვა მიზნებისთვის. ნავიგაციის მოწყობილობები ასევე ბევრად უფრო მოსახერხებელია მოგზაურობისთვის, ვიდრე სმარტფონი, მაგრამ გლობალური ტენდენცია სმარტფონების უნივერსალური გამოყენებისკენ არის მიმართული ჩვენი ცხოვრების ყველა დონეზე“, - ამბობს ალენ დე ტაი. ინტერნეტზე მუდმივი წვდომა და სმარტფონების გაუმჯობესებული ოპერაციული შესაძლებლობები არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ისინი ნავიგაციის მომავალია.
რა არის „ტრაფიკი“ და როგორ გროვდება ტრაფიკის მონაცემები?
სატრანსპორტო მონაცემები, რომელსაც ხშირად მოიხსენიებენ ონლაინ ფუნქციებით ნავიგაციის შემთხვევაში - ეს არაფრით ჰგავს ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რამდენად დატვირთულია ქუჩები ამ მომენტში. „TomTom მოწყობილობებისა და აპლიკაციების ტრაფიკის მონაცემები მიღებულია ჩვენი პროდუქტების მომხმარებლების მიერ მოწოდებული ინფორმაციისგან. ჩვენ გვაქვს დაახლოებით 400 მილიონი მოწყობილობის მონაცემთა ბაზა, რომელიც გვაძლევს საშუალებას ზუსტად ვიწინასწარმეტყველოთ შეფერხება და განვსაზღვროთ საცობების ადგილმდებარეობა ბარათებზე“, - ამბობს ალენ დე ტაი. ნავიგაციის მოწყობილობებს შეუძლიათ ელოდონ ტრაფიკის შეფერხებებს თქვენს მარშრუტზე და შემოგთავაზონ ალტერნატიული უფრო სწრაფი მარშრუტები.
რატომ არის ინფორმაცია საცობების/შეფერხებების შესახებ არასწორი?
ტრაფიკის ანალიზი ეფუძნება სხვა მომხმარებლების მგზავრობის დროის აღრიცხვას, რომლებიც ადრე მიჰყვებოდნენ მოცემულ მარშრუტს. ყველა ინფორმაცია არ არის განახლებული და ყველა ინფორმაცია არ არის ზუსტი. ეს გამოწვეულია იმ ტექნოლოგიით, რომელიც გამოიყენება მომხმარებლების ინფორმირებისთვის ტრაფიკის და მოცემულ მარშრუტებზე მოგზაურობის სიხშირის შესახებ არჩეული გადაწყვეტის გამოყენებით. თუ მოცემულ ადგილას საცობს წააწყდებით, მიუხედავად იმისა, რომ თქვენი ნავიგაცია ამტკიცებს, რომ გზა გასავლელია, ეს შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ბოლო ათ წუთში (როდესაც საცობი იყო) არცერთი მომხმარებელი, ვინც მონაცემებს აგზავნის აქ არ გასულა. ხშირ შემთხვევაში, მოძრაობის ფიგურები ასევე ისტორიული ინფორმაციაა - მოცემული ეპიზოდის ანალიზი ბოლო რამდენიმე დღის ან კვირის განმავლობაში. ალგორითმები საშუალებას გაძლევთ შეამჩნიოთ გარკვეული შაბლონები გადასვლებში, მაგალითად, ვარშავაში მარსალკოვსკის ქუჩა, როგორც ცნობილია, პიკის საათებში საცობებით არის გადაჭედილი, ამიტომ ნავიგატორები ცდილობენ თავიდან აიცილონ იგი. თუმცა ხანდახან ისეც ხდება, რომ იმ მომენტში ის გასავლელია. ეს არის ძირითადი მიზეზები, რის გამოც დაბრკოლებები და საგზაო გაფრთხილებები არაზუსტია.
