ზამთარში საწვავის დაზოგვის 7 გზა

თეორიულად, ზამთარში საწვავის ხარჯი უფრო დაბალი უნდა იყოს: უფრო ცივი ჰაერი უფრო მკვრივია და უზრუნველყოფს უკეთეს ნარევებს და უკეთეს ნარევებს (იგივეა, რაც ზოგიერთ ძრავაში გაგრილებული ან მაცივებელი).

თეორია, როგორც მოგეხსენებათ, ყოველთვის არ ემთხვევა პრაქტიკას. რეალურ ცხოვრებაში, ზამთარში ხარჯები უფრო მაღალია, ვიდრე ზაფხულში, ზოგჯერ მნიშვნელოვნად. ეს გამოწვეულია როგორც ობიექტური ფაქტორებით, ასევე მართვის შეცდომებით.

ობიექტური ფაქტორები აშკარაა: ზამთრის საბურავები გაზრდილი მოძრავი წინააღმდეგობით; მუდამ ჩართული გათბობა და ყველა სახის გამათბობელი - ფანჯრებისთვის, საწმენდებისთვის, სავარძლებისთვის და საჭისთვის; ზეთის გასქელება საკისრებში დაბალი ტემპერატურის გამო, რაც ზრდის ხახუნს. არაფრის გაკეთება არ შეგიძლია.

მაგრამ არსებობს მრავალი სუბიექტური ფაქტორი, რომელიც ზრდის სიცივეში მოხმარებას და ისინი უკვე შენზეა დამოკიდებული.

დილით გათბობა

საავტომობილო წრეებში საუკუნოვანი კამათია: გაათბო თუ არ გაათბო ძრავა დაწყებამდე. ჩვენ მოვისმინეთ ყველანაირი არგუმენტი - გარემოს შესახებ, იმის შესახებ, თუ როგორ არ ჭირდებათ ახალ ძრავებს გაცხელება და პირიქით - 10 წუთის განმავლობაში მუდმივი დროსელთან დგომის შესახებ.

არაოფიციალურად, მწარმოებელი კომპანიების ინჟინრებმა შემდეგი რამ გვითხრეს: ძრავა, რაც არ უნდა ახალი იყოს ის, კარგია, რომ მუშაობდეს ერთი და ნახევარი-ორი წუთი უმოქმედოდ, გაზის გარეშე, სათანადო შეზეთვის დასაწყებად. შემდეგ დაიწყეთ მართვა და მართეთ ზომიერად ათი წუთი, სანამ ძრავის ტემპერატურა არ მოიმატებს.

დილის დათბობა II

ამასთან, წასვლას აზრი აღარ აქვს. ეს უბრალოდ საწვავის ფლანგვაა. თუ ძრავა დაიწყებს მოძრაობას, ის ოპტიმალურ ტემპერატურას უფრო სწრაფად მიაღწევს. და თუ მას ადგილზე გაზის გათბობით აირს აყენებთ, თქვენს მოძრავ ნაწილებს იგივე ზიანს მიაყენებთ, რომლის თავიდან აცილებასაც ცდილობთ.

მოკლედ: დაიწყეთ მანქანა დილით, შემდეგ გაწმინდეთ თოვლი, ყინული ან ფოთლები, დარწმუნდით, რომ არაფერი დაგავიწყდათ და გაექეცით.

საფუძვლიანად გაწმინდეთ მანქანა თოვლისგან

სახურავის პრესით სიარული სახიფათოა როგორც თქვენთვის, ასევე გარშემომყოფებისთვის - თქვენ არასოდეს იცით, სად დააქვეითებს მას სალონში ტემპერატურის მატებასთან დაკავშირებული დნობა. შეიძლება გამოიწვიოს ავარია, თქვენი საქარე მინა შეიძლება უცებ გახდეს გაუმჭვირვალე ყველაზე შეუფერებელ მომენტში.

თუ ეს არგუმენტები არ მოგიტანს შთაბეჭდილებას, აი კიდევ ერთი: თოვლი დიდია. და იწონის ბევრს. ცუდად გასუფთავებულ მანქანას შეუძლია ათი ან თუნდაც ასობით ზედმეტი ფუნტი გადაიტანოს. ჰაერის წინააღმდეგობა ასევე ძალიან უარესდება. ეს ორი რამ ანელებს მანქანას და აძლიერებს საწვავის მოხმარებას 100 ლიტრზე 100 ლიტრით.

შეამოწმეთ საბურავის წნევა

ბევრი ფიქრობს, რომ ახალი საბურავების შეძენის შემდეგ მათზე არ უნდა იფიქრონ მინიმუმ ერთი წლის განმავლობაში. მაგრამ სიცივეში, ჰაერი თქვენს საბურავებში იკუმშება - რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ქალაქში ყოველდღიური გასეირნებაც კი თავისი ხვრელებითა და სიჩქარის მუწუკებით ჰაერს თანდათან ატარებს. ხოლო საბურავების დაბალი წნევა ნიშნავს გორავების წინააღმდეგობის გაზრდას, რაც ადვილად გაზრდის საწვავის მოხმარებას ლიტრზე 100 კმ-ზე. ღირს საბურავების წნევის შემოწმება კვირაში ერთხელ ან ორჯერ, მაგალითად საწვავის შევსებისას.

მოხმარება ასევე დამოკიდებულია ზეთზე

ბოლო წლებში მწარმოებლების უმეტესობამ წარმოადგინა ეგრეთ წოდებული "ენერგოდამზოგავი" ზეთები, როგორიცაა 0W-20 ტიპის, ნაცვლად ტრადიციული 5W-30 და ა.შ. მათ აქვთ დაბალი სიბლანტე და ნაკლები წინააღმდეგობა ძრავის მოძრავი ნაწილების მიმართ. ამის მთავარი უპირატესობა არის ცივი დაწყება, მაგრამ დამატებითი ბონუსი არის ოდნავ შემცირებული საწვავის მოხმარება. მინუსი ის არის, რომ მათ უფრო ხშირი ცვლა სჭირდებათ. მაგრამ ძრავას აქვს შანსი იცოცხლოს უფრო დიდხანს. ასე რომ, ენდეთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს, მაშინაც კი, თუ ადგილობრივი ხელოსანი განმარტავს, რომ ამ სიბლანტის ზეთი "ზედმეტად თხელია".

მანქანის საბანს აქვს აზრი

ჩრდილოეთის ზოგიერთ ქვეყანაში, რომელსაც რუსეთი ხელმძღვანელობს, განსაკუთრებით თანამედროვეა ე.წ. დამზადებულია არაორგანული, არასამთავრობო აალებადი ძაფებისგან, ისინი მოთავსებულია ძრავაზე კაპოტის ქვეშ, იდეა არის, რომ დანადგარი უფრო გრძელი იყოს თბილი, ასე რომ იგი არ გაცივდება მთლიანად თქვენს სამუშაო დღეს ორ მოგზაურობას შორის. 

სიმართლე გითხრათ, ჩვენ საკმაოდ სკეპტიკოსები ვართ. პირველ რიგში, მანქანების უმეტესობას აქვს ამ ფუნქციის საიზოლაციო ფენა კაპოტის ქვეშ. მეორეც, "პლედი" მხოლოდ ძრავის ზედა ნაწილს მოიცავს, რაც სითბოს გაფრქვევის საშუალებას იძლევა ყველა სხვა მიმართულებით. ერთმა ვიდეო ბლოგერმა ცოტა ხნის წინ ჩაატარა ექსპერიმენტი და დაადგინა, რომ იმავე დაწყებულ ტემპერატურაზე, მინუს 16 გრადუსზე ერთი საათის შემდეგ, საბანით დაფარული ძრავა გაცივდა 56 გრადუს ცელსიუსამდე. გაუხურებელი კლებულობს ... 52 გრადუსი ცელსიუსით.

ელექტრო გათბობა

სკანდინავიური ბაზრებისთვის განკუთვნილი მანქანები ხშირად აღჭურვილია დამატებითი ელექტროძრავის გამათბობლით. ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა შვედეთი ან კანადა, ჩვეულებრივი პრაქტიკაა 220 ვოლტიანი გასასვლელი ავტოსადგომებზე ამ მიზნით. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ცივი დაწყების დაზიანებას და ზოგავს საწვავს. 

მაგისტრალური წმენდა

ბევრი ჩვენგანი იყენებს მანქანის ტვირთის სათავსოს, როგორც მეორე კარადას, მას რაღაცებით ავსებს. სხვები ცდილობენ იყვნენ მზად ცხოვრებაში ნებისმიერი სიტუაციისთვის და ჰქონდეთ ხელსაწყოების სრული ნაკრები, ნიჩაბი, მილი, მეორე ჯეკი ... ამასთან, მანქანაში ყოველი ზედმეტი კილოგრამი გავლენას ახდენს მოხმარებაზე. ერთ დროს, tuning- ის ოსტატებმა თქვეს: დამატებითი წონა 15 კილოგრამი ანაზღაურებს ცხენის ძალას. შეამოწმეთ თქვენი ჩემოდნები და შეინახეთ მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ მიმდინარე სეზონურ პირობებში.

მშვიდი და მხოლოდ მშვიდი

კარლსონის უკვდავი დევიზი სახურავზე მცხოვრები განსაკუთრებით აქტუალურია ზამთრის მართვისა და ზამთრის ხარჯვის თვალსაზრისით. კონტროლირებადი და გათვლილი მართვის ქცევას შეუძლია მოხმარების შემცირება 2 ლიტრით 100 კმ-ზე. ამისათვის უბრალოდ თავიდან აიცილეთ მკვეთრი აჩქარება და გადაწყვიტეთ სად უნდა გაჩერდეთ.