7 სიტუაცია, როდესაც "ავტომატური" ყუთი უნდა გადავიდეს ხელით რეჟიმში

ავტომატური ტრანსმისია ზოგადად კაცობრიობის და კონკრეტულად ავტოინდუსტრიის ერთ-ერთი საუკეთესო გამოგონებაა. მისმა გამოჩენამ თანამედროვე მანქანებზე გაზარდა სატრანსპორტო საშუალებების კომფორტი, გაუადვილა მძღოლები, რომლებიც ცხოვრობენ მძიმე ტრაფიკის მქონე ქალაქებში და ასევე შესაძლებელი გახადეს ვარიანტების მთელი სიის დანერგვა, მათ შორის უსაფრთხოების სისტემები. რისთვის არის მექანიკური რეჟიმი?

დიახ, უშედეგოდ არ იყო ინჟინრებმა "ავტომატური მანქანებისთვის" ხელით რეჟიმში გადართვის შესაძლებლობა. და გამოდის, რომ ბევრმა მძღოლმა არც კი იცის რატომ. იმავდროულად, გზებზე ყოველდღე ჩნდება სიტუაციები, როდესაც ავტომატურ ტრანსმისიას, ისევე როგორც ჰაერს, სჭირდება ხელით გადართვის რეჟიმი.

მაღალსიჩქარიანი გასწრების დროს

მაგალითად, ხელით გადართვის რეჟიმია საჭირო, რათა ტრასაზე მაღალსიჩქარიანი გასწრება უფრო სწრაფად მოხდეს. ჩვენ შევაფასეთ წინა სიტუაცია, ჩამოვუშვით რამდენიმე სიჩქარე და თქვენი მანქანა მზადაა გასწრებისთვის - ძრავის სიჩქარე მაქსიმალურ ოპერაციულ დიაპაზონშია, ბრუნი საკმარისზე მეტია და გაზის პედლები მგრძნობიარეა ოდნავი შეხების მიმართ. და არც ერთი „მანქანის“ მეორე პაუზები, რომ იფიქროთ.

როცა მეორე გზას ტოვებ

ზოგჯერ, დატვირთულ გზატკეცილზე მეორადი გზის დატოვებისას, უკიდურესად აუცილებელია ამ მანევრის ძალიან სწრაფად შესრულება. და დაგვიანება დაწყებისას (თუნდაც გაჩერებიდან, მაშინაც კი, როცა გზაჯვარედინამდე ფეხით მიდიხართ) შეიძლება იყოს კრიტიკული. ამ სიტუაციაში, გადაცემათა კოლოფის მექანიკური გადართვის რეჟიმი ასევე დაგეხმარებათ გაუთავებელ ნაკადში მიმავალ მანქანებს შორის მცირე უფსკრულის ჩაძირვაში.

რთულ გზის ზედაპირზე მოძრაობისას

"ავტომატური" არის შეკრული ერთეული, რომლის მუშაობის ალგორითმები გამოითვლება ელექტრონიკით. ხოლო ქვიშაზე, თოვლზე მოძრაობისას ან მთაზე დაშვებისას, მას შეუძლია სასტიკი ხუმრობა გაუწიოს მძღოლს არასწორი მექანიზმის არჩევით ან თუნდაც ყველაზე შეუფერებელ მომენტში მისი გადართვით. მექანიკური გადაცემის რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ შეზღუდოთ ყუთი იმ მომენტში არასაჭირო გადანაცვლებისგან და შეინახოთ ძრავა ოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონში, რათა მძღოლმა შეძლოს იმოძრაოს რთულ ნიადაგებზე ან ზედაპირებზე თუნდაც გაზზე და არ გათხრა.

Ყინულზე

შავი ყინული ასევე არის ავტომატური ტრანსმისიის მექანიკური რეჟიმის თანამგზავრი. პირველი სიჩქარით ასრიალებით უპრობლემო საბურავებით აღმართზე სრიალი მაინც სასიამოვნოა. მაგრამ ხელით რეჟიმზე გადართვა და მეორე სიჩქარის არჩევა, ამოცანა ზოგჯერ გაადვილებულია. მანქანა ნაზად გადადის და შემდეგ ადვილად ადის გორაზე. ზოგიერთ გადაცემათა კოლოფში ამისთვის არის სპეციალური ღილაკიც კი ფიფქით, რომლის დაჭერით მძღოლი ავალებს „მანქანას“ გამორიცხოს დაწყების პირველი გადაცემათა კოლოფი.

გაჭიანურებული ასვლა

გრძელი ასვლა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც წინ სატვირთო მანქანების ხაზია, ასევე გამოცდაა მძღოლებისთვის და აღჭურვილობისთვის. ავტომატურ რეჟიმში მუშაობისას, ყუთი შეიძლება დაიბნოს და გადახტომა გადაცემათა კოლოფიდან მექანიზმზე, ოპტიმალური სამუშაო პირობების ძიებაში. შედეგად, ძრავა ან ხმამაღლა ღრიალებს, ან არასწორ მომენტში კარგავს წევას. მაგრამ სახელმძღვანელო რეჟიმში, ამ ყველაფრის თავიდან აცილება მარტივად შეიძლება - მე ავირჩიე სწორი გადაცემათა კოლოფი და თავს ვახვევ, გაზის პედლის ქვეშ წევის მარაგი მაქვს.

საგზაო ჯემი

საცობები ან მოძრაობს, შემდეგ ჩერდება, შემდეგ კვლავ დაიწყებს მოძრაობას, რაც საშუალებას მოგცემთ ოდნავ აჩქარდეთ. ასეთ დახვეწილ რეჟიმში "ავტომატიც" უხეშად მუშაობს, პირველიდან მეორეზე გადადის, როცა შენელების დროა. შედეგად, გაიზარდა ცვეთა ერთეული და არა კომფორტული გასეირნება. ამიტომ, პირველი ან მეორე სიჩქარის არჩევით და მექანიკურ რეჟიმში დაფიქსირებით, თქვენ არა მხოლოდ თავს იხსნით არასაჭირო კრუნჩხვისგან, არამედ გადაცემათა კოლოფსაც ნაადრევი ცვებისგან.

სპორტული მართვის მოყვარულთათვის

და, რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოლოფის მექანიკური გადართვის რეჟიმი "ავტომატურში" საჭიროა მათთვის, ვისაც უყვარს ნიავით სიარული. მჭიდრო კუთხით მიახლოებისას, სპორტული მანქანების მძღოლები მიდრეკილნი არიან გადაადგილებისკენ, იტვირთება მანქანის წინა ნაწილი და აწევს ძრავას მაქსიმალური წევის და სიმძლავრის მოსაშორებლად. და ეს წესი, სხვათა შორის, არაფერი უშლის ხელს სამოქალაქო მანქანაზე ცხოვრებაში გამოყენებას. რა თქმა უნდა, გონივრულად მივუდგეთ პროცესს.