5 ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელიც უნდა აიცილოთ მოტოციკლეტზე
ინფორმაციის
ყურადღების ნაკლებობა, ცუდი გზის კითხვა, ზედმეტი თავდაჯერებულობა ...
რჩევები დამწყებთათვის და სასარგებლო შეხსენებები პროფესიონალებისთვის...
არავინ ატარებს მუდმივად ოპტიმალურ უსაფრთხოების პირობებში ან თავისი ფორმისა და ნოუ-ჰაუს უმაღლეს დონეზე. თუ ახალბედებს განსაკუთრებით აინტერესებთ ეს რჩევები, გამოცდილ ბაიკერებს შეუძლიათ, მთელი თავიანთი თვითკრიტიკით, არ მოიქცნენ მათი იგნორირება...
შეცდომა # 1: იმოძრავეთ ტუმბოებით
სახეზე ჭინჭრის ციება გაქვს, გრძნობ, რომ ამ პატარა გზის გაყოლებაზე შეგიძლია „დაარტყო დრო“ ან დაინახე „კურდღელი“ და ცდილობ გაჰყვე მას... კარგი, ხანდახან ორჯერ უნდა დაფიქრდე. ასეთი დამოკიდებულების მიღებამდე, რადგან თქვენ უნდა გამოყოთ აბსოლუტური სიჩქარის ცნება (ის, რომელიც დებს ბილეთის ქვეშ ... თუ არა) ფარდობითი სიჩქარის ცნებას. იმის გამო, რომ ზოგიერთ მონაკვეთში, შეზღუდული 70 კმ/სთ სიჩქარით, ზოგიერთი მოხვევა ძნელად შეიძლება გაკეთდეს 50 კმ/სთ სიჩქარით და რეალური კითხვა არის საკუთარი კომფორტის ზონის განსაზღვრა. ეს არის ის მომენტი, როდესაც თქვენ მართავთ დაძაბულობის გარეშე, განჭვრეტის სრული უნარით, რეფლექსური მოქმედებების გავლენის გარეშე, რაც ზოგჯერ შეიძლება არასწორედ წარიმართოს... იმისათვის, რომ დარჩეთ კომფორტის ზონაში, არ უნდა გაცდუნოთ გარემომ (ეს სერია მშვენიერია, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ფონზე, ის უცებ არ დაიხურება?) ან სხვა ბაიკერები და დატოვე შენი ეგო. მოკლედ, საკუთარ თავთან გულწრფელი უნდა იყოთ.
შეცდომა ნომერი 2: ნაბიჯის არასწორი შორსმჭვრეტელობა
შესვლის წერტილი, გასასვლელი, საბაგირო წერტილი, დაჭერა, სიჩქარე, დამუხრუჭება, დაწევა, ძრავის დამუხრუჭება: თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ პარამეტრები, რომ შემობრუნება სუფთა იყოს! რომ აღარაფერი ვთქვათ გეგმა B (მოულოდნელი ხრეში, ტენიანობის მცირე კვალი, დიზელის ჩამოსხმა, მოკლედ, კლაჩის შეცვლა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათი საბურავების სახალისო რეაქციების, უკანა ბალთა და ორიგინალური ჩანგლის ზეთის სახალისო რეაქციების შესახებ). სწრაფად მიმართა...
შეგიძლიათ აღიაროთ: ჩვენ ყველამ თავის მხრივ დავუშვით მადლიერების შეცდომები, თითქმის ყველაფერი გავასწორეთ, ყველანი ერთხელ მაინც გამოვედით გარეთ ცოტათი (ბევრი, ვნებიანად, გიჟი ...) ფართო, ძალიან ფართო, ძალიან ფართო. უსაფრთხოდ შემობრუნების საუკეთესო გზაა ყოველთვის გქონდეთ მაქსიმალურად ფართო ხედვის კუთხე, რაც გულისხმობს პოზიციონირებას ზოლიდან მარცხნივ მოხვევისთვის და ოდნავ სავალი ნაწილის ცენტრში მარჯვნივ. და გქონდეთ საკმარისი შორსმჭვრეტელობა დამუხრუჭების და გადაცემათა კოეფიციენტის კუთხით, რათა შემდეგ მშვიდად შეასრულოთ გაზის მცირე ნაკადი.
შეცდომა ნომერი 3: გზის ცუდი კითხვა და მისი ახირება ...
კარგ ბაიკერს არასდროს არ უნდა გაუკვირდეს. გზაზე თუ ქალაქში, დიდ მძღოლს მუდმივად უნდა შეეძლოს თავისი გარემოს ყველა პარამეტრის ინტერპრეტაცია. ანგლო-საქსები ამზადებენ სკოლებს ამისთვის: მას ჰქვია "თავდაცვითი მართვა" და მოიცავს მუდმივ სკანირებას, რაც წინ გელოდებათ მოკლე და საშუალო მანძილზე, შესაძლო შედეგების ძიებაში და განსახორციელებელი ქმედებების მოლოდინი.
მაგალითი: პატარა მომიჯნავე გზა ჩნდება მარჯვნივ და ვერ ხედავთ, რა შეიძლება მიიყვანოს მას ფერმის სახლის უკნიდან. იმის ნაცვლად, რომ გაგიკვირდეთ და გაუმკლავდეთ რეაქციის დროს, რომელიც კარგ წამს მატებს თქვენს გაჩერების მანძილს, შეაფასეთ ეს სიგნალი და დადექით უკვე დამუხრუჭების სამართავზე. ან თუნდაც ოდნავ შეანელეთ. ამრიგად, ნებისმიერი სიგნალი უნდა იყოს ინტერპრეტირებული: როგორ რეაგირებენ თქვენს წინ მყოფი მანქანები. თუ ხედავთ, რომ ორი მანქანა მიყვება ერთმანეთს და მეორეს აქვს სხვაობა სიჩქარეში, ეს შეიძლება იყოს იმის გამო, რომ ის გამართავს იმ შემთხვევაშიც კი, თუ მან არ ჩართო თავისი სიგნალი. ასე რომ, რა თქმა უნდა, ამას კონცენტრაცია სჭირდება და შეიძლება ნერვიულად დამღლელი იყოს, მაგრამ ეს ყველაზე უსაფრთხო გზაა თქვენს გზაზე დარჩენისთვის. საკმარისად არ შეიძლება გავიხსენოთ მზერის როლის მნიშვნელობა მანქანის მართვაში.
შეცდომა ნომერი 4: იმ პრინციპიდან გამომდინარე, რომ თქვენ ნანახი ხართ
რამდენიმე წლის წინ მოტოციკლეტის მომხმარებელთა თავდაცვითმა მოძრაობამ (რომელიც ყოველთვის არ იყო კარგ ხასიათზე) მიიღო ეს სლოგანი: „მოტოციკლისტები არ კვდებიან, ისინი კლავენ“. რა თქმა უნდა, ეს ეწინააღმდეგება საგზაო უსაფრთხოების ბოლოდროინდელ კლიპს, რომელიც გულისხმობდა, რომ ბაიკერი ტყეში მხოლოდ მაშინ მოხვდა, როცა კარგი ამინდი იყო. თუმცა, FSFM-ს ჰქონდა მხედველობაში, რომ ავარიის მთავარი მიზეზი იყო მესამე მხარის მიერ გამოწვეული შეჯახება, რომელმაც ვერ დაინახა მოტოციკლი. კლუჩის გარდაცვალების მაგალითი, სამწუხაროდ, მათგან ყველაზე სიმბოლურია.
ასე რომ, არასოდეს დაიწყოთ იმ პრინციპით, რომელიც დაინახეთგანსაკუთრებით ამ ტურბულენტურ პერიოდში, როდესაც ავტომოყვარულები იწყებენ მანქანების ყიდვას მათი "კავშირით" პირველ შესყიდვის კრიტერიუმად. მანევრებში არ აურიოთ სიჩქარე და ნაკადი, კარგად შეამოწმეთ გასწრებისას. ჩეკი რეტრო მანქანა თქვენს წინ, მისმა მძღოლმა დაგინახათ და არ გადასცემს ბურთს თავთან გზაჯვარედინზე, თუ ეჭვი გაქვთ მანქანის ყურადღებაზე, რომელიც სავარაუდოდ გადაკვეთს გზას თქვენს წინ, თუნდაც შენ გაქვს პრიორიტეტი და მეორეს გაჩერება.
წითელ შუქნიშანზეც კი გააჩერე, შეამოწმე მანქანა არ ჩქარობს, შეიძლება ამ მანქანას არც წითელი შუქი ენახა და არც შენ. ეს მხოლოდ სხვებს არ ემართებათ. რედაქტორში მთავარ რედაქტორსაც უფლება ჰქონდა „ბოდიში, არ დაგინახე“, როცა წითელი შუქი იყო.
შეცდომა ნომერი 5: ყოფნა - ძალიან - შენს მარჯვნივ
და ეს ყველაფერი საბოლოო პუნქტამდე მიგვიყვანს: ბაიკერი, განსაზღვრებით, მყიფე არსებაა. რა თქმა უნდა, ის კარგად უნდა იყოს აღჭურვილი ყველა ვითარებაში. მაგრამ მაშინაც კი, თუ მარჯვნივ ხარ, როცა მანქანა დაგწვავს, როცა წვავს სწორ პრიორიტეტს ან წითელ შუქს, ისტორიაში მხოლოდ ერთი სულელი არ არის (რა თქმა უნდა, დამნაშავე მძღოლი იმსახურებს ჭინჭრით ლამაზ ცემას), არამედ ასევე ორი, რადგან თქვენ ხართ თაბაშირში და ეს არის თქვენი მოტოციკლი, რომელსაც აქვს ჩაშენებული წინა ბორბალი
ასე რომ, რა თქმა უნდა, როდესაც ჩვენ ვხედავთ ზოგიერთი "მოტოციკლისტის" ქცევას (ხშირად სამხრეთში და პარიზში), რომლებიც ხაზს უსვამენ თავიანთ სისუსტეს და ყველაფერს ჩქარობენ და თავს უფლებას აძლევენ სხვებს უყვირონ, გვინდა შევახსენოთ მათ დარვინისეული თეორიები. , რომლის მიხედვითაც არ გადარჩება ყველაზე ძლიერი პირში და ყველაზე ადაპტირებული.
