5 ყველაზე დიდი მითი მექანიკური ტრანსმისიის შესახებ. თუმცა ოდესღაც ისინი ფაქტები იყვნენ

ავტომატური ტრანსმისიების მზარდი პოპულარობა ნიშნავს, რომ „ერთადერთი სწორი“ სახელმძღვანელოების დამცველები იყენებენ არგუმენტებს, რომლებიც უკვე შეიძლება ზღაპრად იქცეს. წარმოგიდგენთ 5 მათგანს, რომლებიც ათიოდე წლის წინ შეიძლება ფაქტებად მივიჩნიოთ, დღეს კი მითებთან უფრო ახლოსაა.

მითი 1. ხელით კონტროლი იძლევა უკეთეს შესრულებას.

ასე იყო წარსულში, როდესაც ავტომატური ტრანსმისიები ბრუნვის გადამყვანით (ტრანსფორმატორი ან ბრუნვის გადამყვანი) მოძრაობდა. ასეთი გადაბმულობის მუშაობის პრინციპს ჰქონდა დიდი უპირატესობა ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის უწყვეტი გადაცემით, რამაც გაზარდა პროდუქტიულობა. თუმცა, ყველაზე დიდი ნაკლი არის სრიალი, რომელიც ხდება ასეთ კონვერტორში, რაც თავის მხრივ იწვევს ბრუნვის მნიშვნელოვან დანაკარგებს. და ეს ამცირებს შესრულებას. მათ შორის ბალანსი, როგორც წესი, არახელსაყრელი იყო - დანაკარგები იმდენად დიდი იყო, რომ აპარატის მუშაობის წესი არ ანაზღაურებდა მათ.

თუმცა, პრაქტიკაში, ძველი მანქანებიც კი არ ამცირებენ შესრულებას ოდნავადაც., მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ სიტუაციებში - როდესაც ჩართულია ოპტიმალური გადაცემათა კოლოფი ან აჩქარების დაწყებისას ადგილიდან. საშუალო მძღოლისთვის სახელმძღვანელოს ეფექტური გამოყენება ხშირად იმდენად რთული იყო, რომ შედეგი იყო მანქანა, რომელიც "ქაღალდზე" (უკეთეს პირობებში წაკითხვა) აძლევდა აჩქარების ყველაზე ცუდ პერიოდებს. პრაქტიკაში, ის უფრო სწრაფი აღმოჩნდა, ვიდრე მძღოლი, რომელიც გადაცემას ხელით ცვლიდა.

დღეს კიდევ უფრო რთული იქნება მძღოლისთვის, თუნდაც შესანიშნავი მძღოლისთვის, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მართვა ისე, რომ მიაღწიოს მინიმუმ იგივე აჩქარების პერიოდებს, როგორც ავტომატური ტრანსმისიები. ეს არის ორი მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, აღარ არის ბრუნვის დაკარგვარადგან არც თუ ისე ძლიერ მანქანებში ყუთები ჩვეულებრივ ორ გასაღებიანია და ძლიერ მომენტში ძალიან ბევრია, ამიტომ არცერთი დანაკარგი არ არის აქ სამარცხვინო.

სხვების აზრით თანამედროვე ავტომატიკა ცვლის სიჩქარეს ისე სწრაფად, როგორც მძღოლს შეეძლო. ორმაგი გადაჭიმვის სისტემებშიც კი, მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მძღოლისთვის მიუწვდომელია გადაბმულობის გადართვის დრო. და მიუხედავად იმისა, რომ ქაღალდზე ზოგიერთ მოდელს აქვს უარესი აჩქარება იარაღით, სინამდვილეში ამის მიღწევა რთული იქნება. მეორეს მხრივ, ბევრი მანქანა, განსაკუთრებით სპორტული მანქანები, არა სისტემის გაშვების კონტროლირომელიც ავტომატური ტრანსმისიით იძლევა შეუდარებლად უკეთეს დაწყებას, ვიდრე ყველაზე გამოცდილ მძღოლს შეეძლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

მითი 2. მექანიკით მანქანა ნაკლებად იწვის

ასე იყო წარსულში და ძირითადად ის ემყარება იმას, რაც ზემოთ დავწერე პირველ აბზაცში. არის ის ფაქტიც, რომ ავტომატური ტრანსმისია დიდ სტრესს აყენებს ძრავას სტაციონარული მდგომარეობაში (მუდმივი ჩართულობა) და ხშირად ჰქონდა ნაკლები გადაცემათა კოლოფი.

თანამედროვე მანქანები, თუნდაც ბრუნვის გადამყვანით, თავისუფალია წინა თაობის გადაცემათა კოლოფების ნაკლოვანებებისაგან და მეტიც, აქვთ საკეტები, რომლებიც აჩქარების დროს ცურვას ხელს უშლიან. მათ თითქმის ყოველთვის მეტი მექანიზმი აქვთ, რომელიც ოპტიმიზებს ძრავის მუშაობას მისი საუკეთესო სიჩქარის დიაპაზონში. ხშირად ხდება ასეც ავტომატური ტრანსმისიის ბოლო გადაცემათა კოეფიციენტი გაცილებით მაღალია, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია. თითქოს ეს საკმარისი არ იყოს, ორმაგი გადაჭიმულ გადაცემათა კოლოფს აქვს ნორმალური კლანჭები, მეტი გადაცემათა კოლოფი და გადართვის დროის განსაზღვრაც კი ძნელია (წამის მცირე წილადი). მექანიკური გადაცემათა კოლოფში ავტომატური ტრანსმისიის მსგავსი წვის მისაღწევად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სასტიკი ეკო-მართვა და მუდმივად დაიცვან იგი. ან იქნებ არ მუშაობს.

მითი 3. მექანიკური ტრანსმისია ნაკლებად ხშირად იშლება და იაფია

ისევ და ისევ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ უმეტეს მანქანებში ასე იყო ადრე, როდესაც ავტომატური ტრანსმისიის საშუალო შეკეთება ათასობით ზლოტი ღირდა, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, უარეს შემთხვევაში, შეიძლება შეიცვალოს მეორადით რამდენიმე ასეულით. დღეს ეს ორი გზით ჩანს.

პირველი გზა გადის დიზაინის პრიზმაში. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს უფრო მოკლე სიცოცხლის ხანგრძლივობა, ვიდრე ადრე (ჩვეულებრივ, 200-300 კმ), ენერგოეფექტური მასალებისგან დამზადებული მექანიკური ტრანსმისია ასევე ნაკლებად გამძლეა. ისინი ხშირად ხანმოკლეა და, გარდა ამისა, მუშაობის დროს საჭიროებს გადაბმულობის და ორმასიანი მფრინავის შეცვლას. ასეთი ჩანაცვლების ღირებულება ბევრ მოდელში, განსაკუთრებით ნაკლებად პოპულარულში, შედარებულია მანქანის შეკეთებასთან.

მეორე გზა არის დანაზოგის ძიების პრიზმაში. ისე, როგორც მექანიკური ტრანსმისია, ვაჭრობის მანქანები ასევე შეიძლება შეიცვალოს უარეს შემთხვევაში მეორადი მანქანებით, რადგან მათი პოპულარობა იზრდება, ამიტომ არის უფრო მეტი ნაწილიც. რაც დრო გადის, ჩნდება უფრო სპეციალიზებული და კარგი ქარხნები, რომლებიც ახორციელებენ სარემონტო ავტომატებს, ამიტომ ფასები უფრო და უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება. თუმცა, აქ კიდევ ერთხელ, შეიძლება დამატებით აღვნიშნოთ გადაბმულობის შეკრება მექანიკური გადაცემათა კოლოფში ორმაგი მასის მფრინავით, რომელიც არ უნდა შეიცვალოს მეორადით. ამის გათვალისწინებით, მანქანისა და მექანიკური ტრანსმისიის შეკეთების და ტექნიკური ღირებულება მსგავსია.

მითი 4. მექანიკური ტრანსმისია არ საჭიროებს მოვლას

როგორც ჩანს, მანქანებს უფრო მეტად უვლიან და ეს ის მანქანაა, რომლის მართვაც უნდა შეძლო, რომ არ გაანადგურო. ამასობაში თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიები სრულიად "სანდოა", განსაკუთრებით ელექტრონული ჯოისტიკით. თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, მათ მხოლოდ ზეთის შეცვლა სჭირდებათ. მეორეს მხრივ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, გარდა კლაჩისა და ორმასიანი ბორბლის გამოცვლისა, ასევე საჭიროებს ზეთის შეცვლას, რაც რამდენიმე მძღოლს ახსოვს.

ავტომატური ტრანსმისიის გარკვეულწილად სპეციფიკური ტიპი არის ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია, რომელიც... ფაქტობრივად ყველაზე ძვირია შესანახად. არა მხოლოდ ზეთის შეცვლას მოითხოვს, არამედ - ისევე როგორც მექანიკურს - ხშირად საჭიროებს მასის ბორბალის შეცვლას და ერთის ნაცვლად ორი კლატჩის.

მითი 5. მექანიკური ტრანსმისია უფრო მდგრადია მძიმე ტვირთის მიმართ

ეს არგუმენტი უკვე 20 წელია მითია და უფრო მეტიც ამერიკულ მანქანებთან მიმართებაში. ნება მომეცით გითხრათ რამდენიმე ფაქტი მანქანების შესახებ და მიხვდებით რა არის მითი.

• უმძიმესი ჯიპები და პიკაპები მძლავრი ძრავებით (განსაკუთრებით ამერიკული), რომლებიც წარმოადგენენ „სამუშაო ცხენებს“, რომლებიც შექმნილია მძიმე მისაბმელების ასაზიდად, ყველაზე ხშირად აქვთ ავტომატური ტრანსმისია.
• ყველაზე მძლავრი ძრავებით SUV-ებს აქვთ მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია.
• მსოფლიოში ყველაზე მძლავრ მანქანებს, რომლებიც წარმოებულია დღეს და დაახლოებით 2010 წლიდან, თითქმის ყოველთვის აქვთ ავტომატური ტრანსმისია.
• 2000 წლის შემდეგ დამზადებულ ჰიპერმანქანებს აქვთ ავტომატური ტრანსმისია.
• თანამედროვე სპორტული მანქანების დიდი უმრავლესობა 500 ცხ.ძ. (ხშირად 400 ცხენის ძალას) აქვს ავტომატური ტრანსმისია.
• დეტალებთან უფრო ახლოს რომ ვიყოთ: პირველმა Audi RS 6-მა მიიღო Tiptronic ავტომატური ტრანსმისია, რადგან მექანიკური ტრანსმისია არ აღმოჩნდა საკმარისად ძლიერი. BMW M5 (E60) შესთავაზეს ნახევრად ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო შემდეგი თაობა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით, საკმარისად სტაბილური მექანიკური ტრანსმისიის არარსებობის გამო.