4×4 ასფალტზე. რა უნდა გვახსოვდეს?

პოლონელები დარწმუნებულნი არიან სრულამძრავიან მანქანებში. კროსოვერები და ჯიპები იზრდება. არიან ადამიანებიც, რომლებიც კლასიკური ლიმუზინის ან ვაგონის ყიდვისას დამატებით იხდიან 4×4-ში. რა უნდა გვახსოვდეს განშტოებული ტრანსმისიით მანქანის მართვისას?

ყველა ბორბლიანი ამძრავის სარგებელი კარგად არის ცნობილი. გაუმჯობესებული მართვის შესრულება, უსაფრთხო ქცევა კრიტიკულ სიტუაციებში და გაზრდილი წევა ზოგიერთი მათგანია. 4×4-ს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. ეს აუმჯობესებს საწვავის მოხმარებას, ამცირებს დინამიკას, მატებს ავტომობილს წონას და ზრდის შესყიდვისა და ტექნიკური ხარჯებს. ზოგიერთი პრობლემის თავიდან აცილება შესაძლებელია დისკზე ზრუნვით. მძღოლის ქცევა კი გავლენას ახდენს ელექტრონულად კონტროლირებადი 4×4-ის მდგომარეობაზე.

დაწყებისას მოერიდეთ გადაჭიმვის გაშვებას მაღალ ბრუნზე და აკონტროლეთ დროსელი და გადაბმული ისე, რომ შეამციროთ მგზავრობის დრო სანახევროდ. ოთხბორბლიანი ამძრავი, განსაკუთრებით მუდმივი, გამორიცხავს უსაფრთხოების სარქველს ბორბლის სრიალის სახით. 4×4-ით, მძღოლის შეცდომები გავლენას ახდენს ტრანსმისიაზე - ყველაზე მეტად ზარალდება გადაბმულობის დისკი.

ძალიან მნიშვნელოვანია ბორბლის გარშემოწერილობის მუდმივი შენარჩუნება. მნიშვნელოვანი განსხვავებები სარბენი ცვეთის ხარისხში, სხვადასხვა ტიპის საბურავები ღერძებზე ან მათი დაბალი ინფლაცია არ ემსახურება გადაცემას. მუდმივ მოძრაობაში, ღერძების სიჩქარეში განსხვავებები აიძულებს ცენტრალურ დიფერენციალს არასაჭირო მუშაობას. ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსართულიანი გადაბმულობის ანალოგში, ECU-ში შესული სიგნალები შეიძლება განიმარტოს, როგორც სრიალის ნიშნები - გადაბმულობის გადახვევის მცდელობა შეამცირებს მის სიცოცხლეს. თუ საბურავების შეცვლას გადაწყვეტთ, ყოველთვის იყიდეთ სრული კომპლექტი!

მანქანებში, რომლებსაც აქვთ მყარი დისკი წინა ღერძამდე (ე.წ. Part Time 4WD; ძირითადად პიკაპები და იაფი ჯიპები), სრულამძრავიანი უპირატესობებით შეგიძლიათ ისარგებლოთ მხოლოდ ფხვიერ ან სრულიად თეთრ გზებზე. 4WD რეჟიმში მოძრაობა სველ ტროტუარზე ან ნაწილობრივ თოვლიან ასფალტზე ფიზიკურად შესაძლებელია, მაგრამ ქმნის არახელსაყრელ სტრესს გადაცემათა კოლოფში - წინა და უკანა ღერძებს შორის განსხვავება არ არის, რაც ანაზღაურებს ღერძების სიჩქარის სხვაობას მოსახვევებში.

მეორეს მხრივ, კროსვორებსა და ჯიპებში ჩამდნარი უკანა ღერძით, გახსოვდეთ საკეტის ფუნქციის მიზანი. დაფაზე ღილაკი ჩართულია მრავალსართულიანი გადაბმულობით. ჩვენ უნდა მივაღწიოთ მას მხოლოდ გამონაკლის სიტუაციებში - ტალახში, ფხვიერ ქვიშაში ან ღრმა თოვლში მოძრაობისას. კარგი წევის მქონე გზებზე, სრულად დაწნეხილი გადაბმული ექვემდებარება მნიშვნელოვან სტრესს, განსაკუთრებით მოსახვევებში. ტყუილად არ არის ხაზგასმული მწარმოებლების სახელმძღვანელოები, რომ მანევრირებას შეიძლება თან ახლდეს ხრიკები და ჩვეულებრივზე გაზრდილი ხმაური ბორბლების ქვეშ, ხოლო საკეტის ფუნქციის გამოყენება შეუძლებელია ასფალტზე.

Clutch-ის დაზიანების ალბათობის შესამცირებლად, Clutch ელექტრონულად იხსნება 40 კმ/სთ სიჩქარის გადაჭარბების შემდეგ. ბევრ მოდელში მძღოლის არჩევანი არ ახსოვს - ძრავის გამორთვის შემდეგ კვლავ უნდა ჩართოთ საკეტის ფუნქცია, რაც გამორიცხავს შემთხვევით, ხანგრძლივ მართვას საჭეზე სრულად დაჭერით (შესაძლოა, ზოგიერთი კორეული ჯიპის ჩათვლით, სადაც დაბლოკვის კონტროლის ღილაკია. მუშაობს 0-1 რეჟიმში). ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრონულად დაკავშირებული ოთხბორბლის უმეტესი ნაწილი შექმნილია წევის დროებით გასაუმჯობესებლად და არა მაღალი დატვირთვის დროს მუდმივი მუშაობისთვის. ეს უნდა გვახსოვდეს, მაგალითად, როდესაც ცდილობთ მართოთ კონტროლირებადი სრიალით. შესაძლებელია, მაგრამ შეუძლებელია მანქანის გადატვირთვა - იატაკამდე გაზით გრძელი მგზავრობა გამოიწვევს ცენტრალური გადაბმულობის გადახურებას.

ამძრავის მდგომარეობის ინტერესებიდან გამომდინარე, მიჰყევით მწარმოებლის ან მექანიკოსის რეკომენდაციებს საპოხი მასალის შერჩევისა და პროცედურების შესახებ. გადაცემათა კოლოფში, გადაცემის კოლოფში და უკანა დიფერენციალში ზეთი, რომელიც ხშირად შერწყმულია მრავალსართულიანი გადაბმულობით, რეგულარულად უნდა შეიცვალოს. უმეტეს მოდელებში, ყოველ 60 ათას კმ. ორიგინალური DPS-F ზეთი საუკეთესოდ უნდა მუშაობდეს Honda Real Time 4WD-ში, ხოლო Haldex-ში საპოხი მასალის შეცვლისას ფილტრი არ უნდა გამოირიცხოს - ფულის დაზოგვის მცდელობა შეიძლება გადაიზარდოს ხარჯებად.