35 წელი ისკრას აფრების ქვეშ.
ORP "ისკრა" გდანსკის ყურეში, ზღვაში ერთ-ერთი ბოლო გასასვლელის დროს, მსოფლიო კრუიზამდე, 1995 წლის აპრილი. რობერტ როხოვიჩი
მეორე საწვრთნელ იალქნიან ORP „ისკრას“ აქვს შანსი გამძლეობით შეესატყვისოს თავის წინამორბედს. პირველი 60 წლის განმავლობაში მოგზაურობდა ზღვებსა და ოკეანეებში, მათგან 50 თეთრ-წითელი დროშის ქვეშ. თანამედროვე სასწავლო ხომალდი - ჯერჯერობით - "მხოლოდ" 35 წლისაა, მაგრამ ამჟამად მიმდინარეობს ზოგადი რეკონსტრუქცია, რის შემდეგაც ის მალე ნამდვილად არ იქნება გაშვებული.
26 წლის 1977 ნოემბერს გდინიაში საზღვაო პორტის No X აუზში თეთრი და წითელი დროშა უკანასკნელად აღმართეს 1917 წელს აშენებულ შუნერ ORP Iskra-ზე. ძნელი იყო უბრალოდ წაშლილი ნახევარსაუკუნოვანი ტრადიცია სამხედრო დროშის ქვეშ მცურავი გემის არსებობისა. მართლაც, იუნკრების უმეტესობამ, რომლებიც ოქსივიეს ოფიცერთა სკოლის კედლებში საზღვაო ოფიცრებისთვის ემზადებოდნენ, მის გემბანზე გაიარა. თეთრი და წითელი დროშის ქვეშ იალქნიანმა სულ 201 ათასი გაიარა. მმ, და მხოლოდ უცხოურ პორტებში მან ჩაიდინა თითქმის 140-ჯერ. კიდევ უფრო მეტი ვიზიტი იყო პოლონეთის პორტებში იუნკერებთან, რომლებიც გაეცნენ ცხოვრებას გემზე. სწრაფი ტექნოლოგიური პროგრესის, ზღვაზე ყოველდღიური სამსახურისა და საბრძოლო მოქმედებების სწრაფად ცვალებადი პირობების მიუხედავად, მომავალი საზღვაო ძალების ოფიცრების პირველი ნაბიჯების გადადგმის ტრადიცია მცურავი გემზე რთული იყო.
რაღაც არაფრისგან
1974-1976 წლებში საზღვაო აკადემიის სასწავლო გემების ჯგუფმა (UShKV) მიიღო პროექტი 888-ის უახლესი, თანამედროვედ აღჭურვილი სასწავლო დანაყოფები - „ვოდნიკი და ვულტურა“, რაც შესაძლებელს ხდის ფასადების, იუნკერების, იუნკერების და ოფიცრების ყოვლისმომცველი მომზადებას საჭიროებებისთვის. შეიარაღებული ძალების საზღვაო ქვედანაყოფების. და მაინც, მცურავი ისკრაზე საზღვაო წამოწყებამ, რომელიც ღრმად იყო ფესვგადგმული მეზღვაურების გონებაში, სტიმული მისცა მომხრეებს, შეენარჩუნებინათ ეს პრაქტიკა შემდგომ წლებში.
თავიდან ჩანდა, რომ სკოლის მცურავი ნავის სურვილი, რომელიც გაუბედავად გაჟღერდა ოფიცრების დიდი ჯგუფის მიერ, მალე არ ახდებოდა. საზღვაო ძალების სარდლობას (DMW) არ აპირებდა მემკვიდრის აშენებას. ეს რამდენიმე მიზეზით იყო განპირობებული. ჯერ ერთი, არსებული მცურავი გემის გაყვანის აუცილებლობა არ იყო დაგეგმილი. ვარაუდობდნენ, რომ კორპუსი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კვლავ კარგ მდგომარეობაში იქნებოდა და მასში მოულოდნელმა ბზარებმა 1975 წლის სექტემბერში ერთ-ერთი მოგზაურობის დროს გამოიწვია გემის „დაშვება“ პორტში, შემდეგ კი მიტოვების გადაწყვეტილება. რემონტი 2 წლის განმავლობაში და საბოლოოდ დატოვება დროშა. გრძელვადიანი გეგმები, რომლებიც საფუძვლად უდევს პროექტების პირველ შეკვეთას, შემდეგ კი ამ კლასისა და ტიპის ერთეულების მშენებლობის დაწყებას, არ ითვალისწინებდა ასეთ დებულებას იმ დროს განხორციელებულ ფლოტის განვითარების პროგრამაში 1985 წლამდე.
მეორეც, 1974-1976 წლებში, WSMW სასკოლო გემების ჯგუფმა მიიღო ქვეყანაში აშენებული 3 ახალი ნავი და 2 სასწავლო გემი, რომლებსაც შეეძლოთ დაეკისრათ ოქსივის უნივერსიტეტში სწავლის კურსანტებისა და კადეტებისთვის გემის პრაქტიკის უზრუნველყოფის დავალებები.
მესამე, იალქნიანი ნავის აშენება ნულიდან იმ დროს (და ახლაც) არ იყო ადვილი და იაფი. პოლონეთში გემთმშენებლობის ინდუსტრიას პრაქტიკულად არ ჰქონდა გამოცდილება ამ სფეროში. ტელევიზიისა და რადიოს იმდროინდელი პრეზიდენტის, მგზნებარე მეზღვაურის, მაციე შჩეპანსკის ვნებამ გადაარჩინა. იმ დროს გადიოდა სატელევიზიო გადაცემა „მფრინავი ჰოლანდიელი“, რომელიც პოლონეთში ახალგაზრდების საზღვაო განათლებისადმი მიძღვნილი ორგანიზაციის „რკინის შეკელის საძმოს“ საქმიანობას უწევდა პოპულარიზაციას.
