117 წლის მაღალი კლასი: ყველაზე ძვირადღირებული მერსედესის ისტორია

სინამდვილეში, ყველაზე მდიდრული მოდელების ისტორია შტუტგარტიდან 1972 წლამდე გაცილებით ადრე დაიწყო. და ის მოიცავს უფრო გაბედულ იდეებსა და ტექნოლოგიურ ინოვაციებს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მანქანა. 

Mercedes Simplex 60 ც.ძ. (1903-1905)

ეს კითხვა სადავოა, მაგრამ მაინც ბევრი ექსპერტი მიუთითებს Simplex 60-ზე, რომელიც შეიქმნა ვილჰელმ მაიბახის მიერ პირველი პრემიუმ მანქანისთვის. 1903 წელს შემოღებული, იგი დაფუძნებულია Mercedes 35-ზე, რომელიც გვთავაზობს 5,3 ლიტრიან 4-ცილინდრიან ზედ სარქველ ძრავას და უპრეცედენტო 60 ცხენის ძალას (ერთი წლის შემდეგ Rolls-Royce-მა წარმოადგინა თავისი პირველი მანქანა მხოლოდ 10 ცხენის ძალით). გარდა ამისა, Simplex 60 გთავაზობთ გრძელ ბაზას დიდი შიდა სივრცით, კომფორტული ინტერიერით და ინოვაციური გამათბობლით. მერსედესის მუზეუმში არსებული მანქანა არის ემილ იელინეკის პირადი კოლექციიდან, რომელმაც შთააგონა ამ მანქანისა და მისი ნათლიას გარეგნობა (მერსედესი მისი ქალიშვილის სახელია).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 - 1933)

W08 დებიუტი შედგა 1928 წელს და გახდა პირველი მერსედესის მოდელი 8 ცილინდრიანი ძრავით. სახელი, რა თქმა უნდა, ლეგენდარული Nürburgring-ის საპატივსაცემოდ არის, რომელიც იმ დროს ჯერ კიდევ არ იყო ლეგენდარული - ფაქტობრივად, ის მხოლოდ ერთი წლით ადრე აღმოაჩინეს. W08 იმსახურებს ამის თქმას, ტრასაზე 13 დღის უწყვეტი წრეების შემდეგ მან უპრობლემოდ მოახერხა 20 კილომეტრის გავლა.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

1930 წელს Daimler-Benz– მა წარმოადგინა ეს მანქანა, როგორც ტექნოლოგიისა და ფუფუნების აბსოლუტური მწვერვალი იმ ეპოქისთვის. პრაქტიკაში, ეს არ არის საწარმოო მანქანა, რადგან სინდელფინგენში მომხმარებლის თხოვნით ინდივიდუალური შეკვეთა და აწყობა ხდება ერთეული. ეს არის პირველი მანქანა, 8 ცილინდრიანი კომპრესორი ძრავით. მას ასევე აქვს ორმაგი ანთების სისტემა ცილინდრზე ორი სანთლით, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მილის ჩარჩო და De Dion ტიპის უკანა ღერძი.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

1937 წელს დაინერგა, ეს არის ძვირადღირებული ლიმუზინი ევროპისთვის. დამოუკიდებელი საკიდარი უზრუნველყოფს განსაკუთრებულ კომფორტს და 1939 წელს დაემატა ოვერდრაივი, რამაც შეამცირა ღირებულება და ძრავის ხმაური. ასევე დაემატა გარე ჩაშენებული საბარგული.

Mercedes-Benz 300 W 186 და W 189 (1951-1962)

დღეს იგი საუკეთესოდ ცნობილია Adenauer Mercedes- ის სახელით, რადგან ამ მანქანის პირველ მყიდველებს შორის იყო კონრად ადენაუერი, გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველი კანცლერი. W 186 გაიხსნა ფრანკფურტის პირველ საერთაშორისო ავტოსალონზე 1951 წელს, ომის დასრულებიდან ექვსი წლის შემდეგ.

იგი აღჭურვილია მოწინავე 6-ცილინდრიანი ძრავით, რომლის ზედა ნაწილში არის camshaft და მექანიკური ინჟექცია, ელექტრო ადაპტაციური სუსპენზია, რომელიც ანაზღაურებს მძიმე დატვირთვას, გულშემატკივართა გათბობას და 1958 წლიდან კონდიცირებას.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

პრესტიჟულ ადენაუერთან ერთად კომპანიამ 1951 წელს ფრანკფურტში კიდევ ერთი მდიდრული მოდელი წარადგინა. იგივე ინოვაციური 6 ცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ ასევე ბევრად უფრო მსუბუქი, 220-მა მიიღო მრავალი აღიარება სპორტული საქციელისთვის.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 - 1959)

ეს მოდელი, 220, 220 S და 220 SE ვერსიებით, იყო პირველი მნიშვნელოვანი დიზაინის ცვლილება ომის შემდეგ. დღეს ჩვენ ვიცნობთ მას, როგორც "პონტონს" მისი კვადრატული ფორმის გამო. საკიდარი იხსნება პირდაპირ ფორმულა 1-ის მშვენიერი ავტომობილიდან - W196 და შესამჩნევად აუმჯობესებს გზის ქცევას. მოწინავე 6 ცილინდრიან ძრავებთან და გაგრილების მუხრუჭებთან ერთად, ეს W180-ს ბაზრის სენსაციად აქცევს 111-ზე მეტი გაყიდვით.

ეს არის პირველი მერსედესი, რომელსაც აქვს თვითდახმარების კონსტრუქცია და პირველი აქვს ცალკე კონდიციონერი მძღოლისა და მგზავრისთვის.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965 წწ)

გენიალური დიზაინერის პოლ ბრაკის მიერ დახატული ამ მოდელის დებიუტი 1959 წელს შედგა და ისტორიაში შევიდა როგორც "Fan" - Heckflosee თავისი სპეციფიკური ხაზების გამო. თუმცა, ისინი არა მხოლოდ ესთეტიურად სასიამოვნოა, არამედ სრულად ფუნქციონირებს - მიზანია მძღოლმა გაიგოს ზომები უკან პარკირებისას.

W111 და მისი უფრო მდიდრული ვერსია, W112, არის პირველი მანქანები, რომლებიც იყენებენ ბელა ბარენის გაძლიერებულ კარკასის სტრუქტურას, რომელიც იცავს მგზავრებს შეჯახების შემთხვევაში და შთანთქავს წინა და უკანა დარტყმის ენერგიას.

თანდათან W111-მა მიიღო სხვა ინოვაციები - დისკის მუხრუჭები, ორმაგი სამუხრუჭე სისტემა, 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა, საჰაერო საკიდარი და ცენტრალური საკეტი.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

მერსედესის პირველი ულტრა ფუფუნების მოდელი ომის შემდეგ ისტორიაში შევიდა გროსერის სახელით. 6,3-ლიტრიანი V8 ძრავით აღჭურვილი ეს მანქანა 200 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს აღწევს, მის შემდგომ ვერსიებს კი 7 და თუნდაც 8 ადგილი აქვს. საჰაერო საკიდარი სტანდარტულია და თითქმის ყველა მანქანა ჰიდრავლიკურად მუშაობს, საჭის ელექტროგადამცემიდან კარ-ფანჯრების გახსნა-დახურვამდე, სავარძლების მორგება და საბარგულის გახსნა.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

მერსედესის ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტური დიდი მოდელი. მისი წინამორბედის მსგავსად, მას აქვს გრძელი ბაზა (+10 სმ). აქ პირველად ნაჩვენებია დეფორმირებადი საჭის სვეტი მძღოლის დასაცავად. უკანა საკიდარი არის ჰიდროპნევმატური, SEL ვერსიები პნევმატურად რეგულირდება. ზევით არის 300 SEL 6.3, რომელიც 1968 წელს გამოვიდა V8 ძრავით და 250 ცხენის ძალით.

Mercedes-Benz S Class 116 (1972-1980)

1972 წელს მერსედესის მდიდრულმა მოდელებმა საბოლოოდ მიიღეს სახელი S-class (სონდერისგან - სპეციალური). ამ სახელწოდების სადებიუტო მანქანას მოაქვს ერთდროულად რამდენიმე ტექნოლოგიური რევოლუცია - ეს არის პირველი სერიული მანქანა ABS-ით, ისევე როგორც პირველი მანქანა ლუქს სეგმენტში დიზელის ძრავით (და 300 SD-ით 1978 წლიდან, პირველი წარმოების მანქანა ტურბოდიზელი). კრუიზ კონტროლი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისია ბრუნვის ვექტორინგით. 1975 წლიდან 450 SEL ვერსია ასევე აღჭურვილია თვითგათანაბრებადი ჰიდროპნევმატური საკიდებით.

Mercedes-Benz S Class 126 (1979-1991)

ქარის გვირაბში განვითარებული აეროდინამიკის წყალობით, მეორე S-კლასს აქვს ჰაერის წინააღმდეგობა 0,37 Cd, რაც ამ დროის სეგმენტისთვის რეკორდულად დაბალი იყო. ახალ V8 ძრავებს აქვთ ალუმინის ბლოკი. კატალიზატორი ხელმისაწვდომია ოფციონის სახით 1985 წლიდან, ხოლო სერიული კატალიზატორი 1986 წლიდან. 126 ასევე არის მძღოლის აირბაგი 1981 წლიდან. სწორედ აქ გაჩნდა პირველად უსაფრთხოების ღვედის დამჭერები.

ეს არის ყველაზე წარმატებული S კლასის მანქანა ისტორიაში, 818 წლის განმავლობაში ბაზარზე გაიყიდა 036 ერთეული. BMW 12i– ს წარდგენამდე 750 წელს, ის პრაქტიკულად შეუსაბამო იყო.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991 - 1998)

90-იანი წლების S- კლასმა დაარღვია მისი წინამორბედების ელეგანტურობა უფრო შთამბეჭდავი ბაროკოს ფორმებით, რომლებიც დიდი პოპულარობით სარგებლობდა რუსი და ადრეული ბულგარელი ოლიგარქებით. ამ თაობამ დანერგა ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა საავტომობილო სამყაროში, ასევე ორმაგი შუშები, ბრენდის პირველი წარმოების V12 ძრავა და წყვილი საკმაოდ უცნაური ლითონის ზოლები, რომლებიც უკან დგას, პარკირების გასაადვილებლად. ეს ასევე არის პირველი S კლასი, რომელშიც მოდელის ნომერი არ შეესაბამება ძრავის ზომას.

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998 - 2005)

მეოთხე თაობამ, ოდნავ უფრო მოგრძო ფორმებმა, მიაღწია რეკორდული ჩამორჩენის კოეფიციენტს 0,27 (შედარებისთვის, პონტონს ერთხელ ჰქონდა მიზანი 0,473). ამ ავტომობილში დაინერგა სამუხრუჭე ელექტრონული დამხმარე საშუალება, დისტრონიკის ადაპტაციური კრუიზკონტროლი და გასაღების შესვლის სისტემა.

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005 - 2013)

მეხუთე თაობამ წარმოადგინა ოდნავ უფრო დახვეწილი გარეგნობა, კიდევ უფრო მდიდრული ინტერიერი, ისევე როგორც ელექტროგადამცემების შეუდარებელი არჩევანი, საოცარი 2,1-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავიდან, რომელიც პოპულარულია ზოგიერთ ბაზარზე, ამაზრზენი 6 ცხენის ძალის ტყუპი ტურბო 12-ით დამთავრებული. - ლიტრი V610.

Mercedes-Benz S-Class W222 (2013-2020)

ეს მიგვიყვანს S-Class-ის ამჟამინდელ თაობამდე, სულ რამდენიმე კვირაა დარჩენილი ახალი W223-ის მიწოდების დაწყებამდე. W222 განსაკუთრებით დაამახსოვრდება ავტონომიური მართვისკენ პირველი დიდი ნაბიჯების დანერგვით - Active Lane Keeping Assist, რომელსაც შეუძლია პრაქტიკულად მიჰყვეს გზა და გადალახოს გზატკეცილზე, და ადაპტური კრუიზ კონტროლი, რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ შეანელოს, არამედ შეაჩეროს საჭიროების შემთხვევაში. და შემდეგ ისევ.იმოგზაურე საკუთარი ხელით.