თანამედროვე მანქანების 10 ტექნოლოგია და კომპონენტი, რომლებიც დიდი ხნის წინ გამოიგონეს, მაგრამ არ გამოუყენებიათ
ინფორმაციის
ეს ხდება, რომ გამოგონებები ცუდად არის დანერგილი პრაქტიკაში. ან თანამედროვეებმა ვერ დააფასეს ისინი, ან საზოგადოება არ არის მზად მათი ფართო გამოყენებისთვის. მსგავსი მაგალითები ბევრია საავტომობილო ინდუსტრიაში.
ჰიბრიდები
1900 წელს ფერდინანდ პორშემ შექმნა პირველი ჰიბრიდული მანქანა, ყველა წამყვანი Lohner-Porsche.
დიზაინი პრიმიტიული იყო და შემდგომ განვითარებას არ მიუღია. მხოლოდ XX საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა თანამედროვე ჰიბრიდები (მაგალითად, Toyota Prius).
გასაღების გარეშე დაწყება
ანთების გასაღები შეიქმნა, როგორც მანქანის დასაცავად მანქანის ქურდებისგან და მრავალი წლის განმავლობაში ემსახურება. თუმცა, 1911 წელს გამოგონილი ელექტრო დამწყებლის არსებობამ ზოგიერთ მწარმოებელს საშუალება მისცა აღჭურვა რამდენიმე მოდელი უსაღებო გაშვების სისტემებით (მაგალითად, 320 წლის Mercedes-Benz 1938). თუმცა, ისინი ფართოდ გავრცელდა მხოლოდ მე-XNUMX და XNUMX-ე საუკუნეების მიჯნაზე, ჩიპური კლავიშებისა და ტრანსპონდერების გამოჩენის გამო.
Წინა წამყვანი თვლები
მე-18 საუკუნის შუა ხანებში ფრანგმა ინჟინერმა ნიკოლას ჯოზეფ კუნიუმ ააგო ორთქლით მომუშავე ურიკა. მოძრაობა განხორციელდა ერთი წინა ბორბალზე.
ეს იდეა კვლავ გაცოცხლდა მე-19 საუკუნის ბოლოს ძმები გრაფების მანქანაში, შემდეგ კი მე-20 საუკუნის 20-იან წლებში (ძირითადად სარბოლო მანქანებზე, მაგალითად Cord L29). ასევე იყო მცდელობები "სამოქალაქო" მანქანების წარმოებაზე, მაგალითად, გერმანული სუბკომპაქტური DKW F1.
წინა წამყვანი მანქანების სერიული წარმოება დაიწყო 30-იან წლებში Citroen-ში, როდესაც გამოიგონეს იაფი და საიმედო CV სახსრების წარმოების ტექნოლოგია და ძრავის სიმძლავრემ მიაღწია საკმაოდ მაღალ წევის ძალას. წინა წამყვანის მასიური გამოყენება აღინიშნა მხოლოდ 60-იანი წლებიდან.
დისკი მუხრუჭები
დისკის მუხრუჭები დაპატენტებულია 1902 წელს და ამავე დროს ცდილობდნენ მათი დაყენება Lanchester Twin Cylinder-ზე. იდეა არ გადგმულა ჭუჭყიან გზებზე ძლიერი დაბინძურების, ხრაშუნის და მჭიდრო პედლების გამო. იმდროინდელი სამუხრუჭე სითხეები არ იყო შექმნილი ასეთი მაღალი სამუშაო ტემპერატურისთვის. მხოლოდ 50-იანი წლების დასაწყისში გავრცელდა დისკის მუხრუჭები.
რობოტული ავტომატური ტრანსმისია
პირველად, ორი კლანჭით ყუთის სქემა XX საუკუნის 30-იან წლებში ადოლფ კეგრესმა აღწერა. მართალია, არ არის ცნობილი, იყო თუ არა ეს დიზაინი მეტალში.
იდეა მხოლოდ 80-იან წლებში გააცოცხლეს პორშეს სარბოლო ინჟინრებმა. მაგრამ მათი ყუთი მძიმე და არასანდო აღმოჩნდა. და მხოლოდ 90-იანი წლების მეორე ნახევარში დაიწყო ასეთი ყუთების სერიული წარმოება.
ცვალებადი სიჩქარე
ვარიატორის წრე ცნობილია ლეონარდო და ვინჩის დროიდან და მისი მანქანაზე დაყენების მცდელობები მე-30 საუკუნის 20-იან წლებში მოხდა. მაგრამ პირველად მანქანა აღჭურვილი იყო V-ღამრის ვარიატორით 1958 წელს. ეს იყო ცნობილი სამგზავრო მანქანა DAF 600.
მალე გაირკვა, რომ რეზინის ქამარი სწრაფად ცვივა და დიდი წევის ძალებს ვერ გადასცემდა. და მხოლოდ 80-იან წლებში, ლითონის V- ქამრების და სპეციალური ზეთის განვითარების შემდეგ, ვარიატორებმა მიიღეს მეორე სიცოცხლე.
სავარძლების ქამრები
1885 წელს გაიცა პატენტი წელის ქამრებზე, რომლებიც დამაგრებული იყო თვითმფრინავის სხეულზე კარაბინებით. 30-პუნქტიანი ღვედი გამოიგონეს 2-იან წლებში. 1948 წელს ამერიკელმა პრესტონმა თომას ტაკერმა დაგეგმა მათით Tucker Torpedo მანქანის აღჭურვა, მაგრამ მოახერხა მხოლოდ 51 მანქანის წარმოება.
2-პუნქტიანი ღვედის გამოყენების პრაქტიკამ აჩვენა დაბალი ეფექტურობა, ზოგიერთ შემთხვევაში - და საშიშროება. რევოლუცია განხორციელდა შვედი ინჟინრის ნილს ბოჰლინის 3-პუნქტიანი ქამრების გამოგონებით. 1959 წლიდან მათი მონტაჟი სავალდებულო გახდა ვოლვოს ზოგიერთი მოდელისთვის.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა
პირველად ასეთი სისტემის საჭიროება დახვდათ რკინიგზის მუშაკებს, შემდეგ თვითმფრინავების მწარმოებლებს. 1936 წელს Bosch-მა დააპატენტა ტექნოლოგია პირველი საავტომობილო ABS-ისთვის. მაგრამ საჭირო ელექტრონიკის ნაკლებობამ არ მისცა საშუალება ამ იდეის განხორციელებას. მხოლოდ 60-იან წლებში ნახევარგამტარული ტექნოლოგიის მოსვლასთან ერთად დაიწყო ამ პრობლემის მოგვარება. ერთ-ერთი პირველი მოდელი დაყენებული ABS იყო 1966 წლის Jensen FF. მართალია, მაღალი ფასის გამო მხოლოდ 320 მანქანის წარმოება შეძლო.
70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის გერმანიაში შეიქმნა მართლაც მოქმედი სისტემა და მისი დაყენება დაიწყო ჯერ, როგორც დამატებითი ვარიანტი აღმასრულებელ მანქანებზე, ხოლო 1978 წლიდან - ზოგიერთ უფრო ხელმისაწვდომ მერსედესისა და BMW-ს მოდელებზე.
სხეულის პლასტიკური ნაწილები
მიუხედავად წინამორბედების არსებობისა, პირველი პლასტიკური მანქანა იყო 1 წლის Chevrolet Corvette (C1953). მას ჰქონდა ლითონის ჩარჩო, პლასტმასის კორპუსი და წარმოუდგენლად მაღალი ფასი, რადგან ის ხელნაკეთი იყო მინაბოჭკოვანი მასალისგან.
პლასტმასს ყველაზე ფართოდ იყენებდნენ აღმოსავლეთ გერმანიის ავტომწარმოებლები. ეს ყველაფერი 1955 წელს დაიწყო AWZ P70-ით, შემდეგ კი დადგა ტრაბანდის ეპოქა (1957-1991). ეს მანქანა დამზადდა მილიონობით ეგზემპლარად. კორპუსის დაკიდებული ელემენტები პლასტმასის იყო, რამაც მანქანა ცოტათი უფრო ძვირი აძვირა, ვიდრე მოტოციკლი გვერდითი კარით.
კაბრიოლეტი ელექტრო სახურავით
1934 წელს ბაზარზე გამოჩნდა 3 ადგილიანი Peugeot 401 Eclipse - მსოფლიოში პირველი კაბრიოლეტის ელექტრო ხისტი დასაკეცი მექანიზმი. დიზაინი კაპრიზული და ძვირი იყო, ამიტომ სერიოზული განვითარება არ მიუღია.
ეს იდეა გაჩნდა 50-იანი წლების შუა ხანებში. Ford Fairlane 500 Skyliner-ს ჰქონდა საიმედო, მაგრამ ძალიან რთული დასაკეცი მექანიზმი. მოდელი ასევე არ იყო განსაკუთრებით წარმატებული და ბაზარზე 3 წელი გაგრძელდა.
და მხოლოდ მე-90 საუკუნის 20-იანი წლების შუა ხანებიდან, ელექტრო დასაკეცი მყარმა ჭერებმა მტკიცედ დაიკავეს ადგილი კაბრიოლეტების ხაზში.
ჩვენ განვიხილეთ მანქანების მხოლოდ ზოგიერთი ტექნოლოგია და კომპონენტი, რომლებიც თავის დროზე უსწრებდნენ. ეჭვგარეშეა, ამ დროისთვის არის ათობით გამოგონება, რომელთა დროც 10, 50, 100 წელიწადში მოვა.
