C-10E Hercules თვითმფრინავის 130 წელი პოლონეთის შეიარაღებულ ძალებში, ნაწილი 2
33. ფოვიძეში სატრანსპორტო საავიაციო ბაზას, თავისი ინფრასტრუქტურის წყალობით, შეუძლია მიიღოს ყველა ტიპის თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება მთელ მსოფლიოში.
მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულ შტატებში ფრენა ყოველთვის კარგი შესაძლებლობაა გამოცდილების მისაღებად, ეს საკმაოდ ძვირადღირებული საქმეა და საუკეთესოდ არის შერწყმული F-16 გასასვლელებთან, სადაც C-130 მხარს უჭერს მთელ კომპონენტს და წარმოადგენს მცირე დამატებით ფინანსურ ტვირთს, რომელიც ძირითადად საწვავია. მოხმარება მუშაობის დროს.
თუმცა არმიის დაფინანსების პრობლემა მხოლოდ პოლონეთს არ ეხება და შეზღუდული ბიუჯეტის გამო, ევროპის ქვეყნებმა გადაწყვიტეს მოეწყონ საკუთარი სატრანსპორტო საავიაციო წვრთნები, რომელშიც პოლონეთიც მონაწილეობს. ჩვენი აზრით, ევროპაში ვარჯიშებს, გარდა დაბალი ღირებულებისა, კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს. ტრენინგთან შედარებით, ამერიკელები უფრო მეტ აქცენტს აკეთებენ კონკრეტულ ამოცანასთან დაკავშირებულ ყველა დოკუმენტაციაზე. საუბარია მისიის მომზადებაზე, დაწყებული ATO-ს (Air Tasking Order) ჩამოსვლით, საიდანაც იწყება მთელი პროცედურა, მისიის პროფილის შემუშავება სხვა თვითმფრინავებთან ერთად (განსაკუთრებით AWACS სარადარო სამეთვალყურეო თვითმფრინავებთან), პირდაპირი. ამისთვის მომზადება და მხოლოდ ამის შემდეგ თავად განხორციელება. ყველა ეს ნაბიჯი უნდა დასრულდეს რაც შეიძლება მალე, მაგრამ სათანადო დონეზე და პროცედურებით უსაფრთხო შესრულების უზრუნველსაყოფად.
ახალი ეკიპაჟების შემთხვევაში, რომლებიც ახლახან იცნობენ ფრენას საერთაშორისო გარემოში, სიტუაცია, როდესაც დოკუმენტაციის მომზადება ეტაპობრივად შეიძლება დამუშავდეს, შედეგიანია და მომავალში რეალური ამოცანების უფრო ეფექტურად შესრულების საშუალებას იძლევა. ამერიკის შეერთებულ შტატებში ჩატარებული სწავლება, თუმცა ძალიან მაღალ დონეზე, არ მოიცავს ყველაფერს და განსაკუთრებით უკვე ნახსენები თანამშრომლობა სხვა მანქანებთან, როგორც ჩანს, ღირებულია ახალი ეკიპაჟების თვალსაზრისით. წვრთნების რეგულარულობა და მათი მასშტაბები შესაძლებელს ხდის მკაცრად ტაქტიკურ ფრენებთან დაკავშირებული სავარჯიშოების ჩატარებას, რომლებიც ჩვენს მხარეში, სწორი ფორმის მთების არარსებობისა და თვითმფრინავების შეზღუდული რაოდენობის გამო, შეუძლებელია.
პოლონური C-130E Hercules პოლონეთის სატრანსპორტო ავიაციის პერსონალის მოწინავე წვრთნების დროს სარაგოსას აეროპორტში საერთაშორისო წვრთნებში.
ევროპის წითელი დროშა - EATC
ევროპის საჰაერო ტრანსპორტის სარდლობამ (EATC) მუშაობა დაიწყო 1 წლის 2010 სექტემბერს ეინდჰოვენში. ნიდერლანდებმა, ბელგიამ, საფრანგეთმა და გერმანიამ ეტაპობრივად გააუქმეს თავიანთი სატრანსპორტო თვითმფრინავების და ტანკერების დიდი ნაწილი, რასაც მოჰყვა ლუქსემბურგი 2012 წლის ნოემბერში, ესპანეთი 2014 წლის ივლისში და იტალია იმავე წლის დეკემბერში. შედეგად, 200-ზე მეტი თვითმფრინავის გაფრენა ამჟამად არის დაგეგმილი, დაგეგმილი და აკონტროლებს ერთი ერთეულის მიერ. ეს საშუალებას გვაძლევს უფრო ეფექტურად ვმართოთ ყველა ქვეყნის შეზღუდული სატრანსპორტო რესურსი და ამით დავზოგოთ გადასახადის გადამხდელთა ფულის ძირითადი ნაწილი.
სარდლობის მუშაობასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტია ცალკეული ქვეყნებიდან სასწავლო ამოცანების ნაწილის აღება. დადგენილი სასწავლო გეგმის ფარგლებში ტარდება სატრანსპორტო ავიაციის ერთობლივი, ციკლური, ტაქტიკური წვრთნები. სარაგოსაში სასწავლო ცენტრის შექმნასთან დაკავშირებით შეიცვალა წვრთნების ფორმულა, რომელიც აქამდე აპლიკაციებს ეფუძნებოდა და მონაწილეთა მუდმივი სია არ ჰყავდა. ახალი ფორმულით, მუდმივი წევრი ქვეყნები მონაწილეობას მიიღებენ ციკლურ, მოწინავე ტაქტიკურ წვრთნებში, მაგრამ ასევე შესაძლებელი იქნება სტუმრების ფორმულაში მონაწილეობა, ანუ ისევე, როგორც პოლონეთი მონაწილეობს მთელ პროგრამაში.
მესამე ევროპული საჰაერო ტრანსპორტის ტაქტიკის სასწავლო კურსში 2017 (EAATTC 2017-17), რომელიც ორგანიზებული იყო მე-3 წელს სარაგოსაში, პოლონური კომპონენტი მოიცავდა C-130E თვითმფრინავს 33-ე სატრანსპორტო საავიაციო ბაზიდან Powidzie-ში, ასევე ეკიპაჟის ორ წევრს და მხარდაჭერას. აღჭურვილობა. პერსონალი. ამ წვრთნის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო ის, რომ იგი ორიენტირებული იყო წმინდა ტაქტიკურ ფრენებზე, დროის დიდი წნევის პირობებში, რაც მაქსიმალურად ახდენდა საბრძოლო პირობებს. პილოტებისა და ნავიგატორისთვის მარშრუტის მოსამზადებლად საჭირო დრო მინიმუმამდე იყო დაყვანილი, გამოთვლების ოდენობა იყო უზარმაზარი, ხოლო მისიის მსვლელობისას გეგმის ცვლილება დამატებით სირთულეს წარმოადგენდა.
ეკიპაჟს კონკრეტულ პუნქტებზე უნდა წასულიყო მკაცრად განსაზღვრულ დროს, ისე არჩეულ ადგილას, რომ არ ჰქონოდა რაიმე დამახასიათებელი, რაც დამატებით ერეოდა ტაქტიკურ ამოცანებში ასე აუცილებელ მოქმედებების სიზუსტეში. ფრენის დასასრულებლად საჭირო იყო პლუს-მინუს 30 წამის ტოლერანტობა. გარდა ამისა, მომზადების შემდეგ, მისია არ სჭირდებოდა დასრულებას. ხშირად ხდებოდა ამოცანის ელემენტების ცვლილება და ეკიპაჟი მუდმივად იმიტირებულ კომუნიკაციაში იმყოფებოდა AWACS-ის თვითმფრინავთან, რომლის პერსონალი აკონტროლებდა დავალების შესრულებას ჰაერიდან. თავად ფრენას 90-100 წუთი დასჭირდა, წმინდა ფრენის დათვლა.
თუმცა ეს არ ნიშნავდა იმას, რომ იმ დროს მხოლოდ ერთი ამოცანა იყო. ასეთი ფრენით, საჭირო იყო, მაგალითად, ორი დაშვების შესრულება დანიშნულ წერტილებზე, რომელთაგან, მაგალითად, ერთი დაუფარავი ზედაპირზე, გაფრინდა საწვრთნელ მოედანზე მდებარე საბრძოლო ზონაში, გაიაროს ვარდნა მკაცრად. განსაზღვრული დრო და ზოგჯერ ხდებოდა იმიტირებული შეტაკება მებრძოლებთან, რომელსაც ესპანეთი ახორციელებდა თავისი F/A-18 Hornet-ის სახით. მაშინ როცა ესპანეთში გამართულ კურსს ერთი გემი ერქვა, ე.ი. ფრენა განხორციელდა ინდივიდუალურად, თვითმფრინავები აფრინდნენ 10 წუთიანი ინტერვალით და თითოეული ეკიპაჟი ასრულებდა ერთსა და იმავე დავალებებს. ამიტომ, ერთი ეკიპაჟის დაკარგვამ პირდაპირ იმოქმედა მის მიმდევარ დანარჩენებზე და მათი ამოცანების შესრულების უნარზე. ეს იყო დამატებითი ფაქტორი, რომელმაც ზეწოლა მოახდინა ეკიპაჟებზე და ამავდროულად სწავლება საბრძოლო პირობებთან დააახლოვა. კურსის ორგანიზატორები დაინტერესებულნი არიან პოლონეთის უფრო ფართო მონაწილეობით პროგრამაში, რაც საშუალებას მოგვცემს გამოვიყენოთ ჩვენი დიდი ტერიტორია ევროპული პირობებისთვის. ეს კიდევ უფრო გაამრავალფეროვნებს სასწავლო ციკლს.
თავის მხრივ, 2018 წლის აპრილში, C-130E ეკიპაჟთან ერთად გაემგზავრა ბულგარეთში, სადაც ისინი წვრთნიდნენ ევროპის ტაქტიკური საჰაერო ხომალდის პროგრამის კურსის ფარგლებში (ამ შემთხვევაში, ETAP-C 18-2 - მოხდა სახელის შეცვლა 2017) , რომლის მიზანია გამოყენების მეთოდებისა და პროცედურების გაერთიანება, რომლის მიხედვითაც ტაქტიკური სატრანსპორტო თვითმფრინავების ეკიპაჟები მოქმედებენ ევროპის ცალკეულ ქვეყნებში. თავად ETAP კურსი დაყოფილია რამდენიმე ეტაპად, რომელიც თავდაპირველად ეფუძნება თეორიულ ტრენინგს, რასაც მოჰყვება სავარჯიშოების მოსამზადებელი კონფერენციები, შემდეგ კი STAGE-C, ე.ი. ტაქტიკური ფრენის კურსი თვითმფრინავის ეკიპაჟებისთვის და ბოლოს, ETAP-T, ე.ი. ტაქტიკური ვარჯიშები.
გარდა ამისა, ETAP პროგრამა ითვალისწინებს ინსტრუქტორების მომზადებას ETAP-I ფაზაში. მეორე მხრივ, ყოველწლიური სიმპოზიუმების დროს (ETAP-S) განიხილება ევროპაში გამოყენებული პროცედურები და ხდება გამოცდილების გაცვლა ცალკეულ ქვეყნებს შორის.
სტანდარტული სასწავლო დღე მოიცავდა დილის ბრიფინგს, რომლის დროსაც დასახული იყო ამოცანები ცალკეული ეკიპაჟებისთვის და შედგენილი იყო კონფლიქტის სცენარი, რომელშიც კონკრეტული თვითმფრინავი მონაწილეობდა. თავად მისიას დაახლოებით 2 საათი დასჭირდა, მაგრამ დრო ოდნავ განსხვავებული იყო დავალებების მიხედვით. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ STAGE-C არის სასწავლო კურსი, თეორიული სესიები არჩეულ თემაზე ყოველ დღე დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში ტარდებოდა.
გასულ ივლისში, 39 კაციანი კომპონენტი Powidz-დან გაემგზავრა უნგრეთის პაპას ბაზაზე, სადაც ETAP-T სწავლება ტარდებოდა. საერთო ჯამში, ამოცანებში ჩართული იყო 9 თვითმფრინავი და რვა ქვეყანა და ორკვირიანი ბრძოლის განმავლობაში დამუშავდა ამოცანების მთელი სპექტრი, მათ შორის კომბინირებული საჰაერო ოპერაციები COMAO (კომპოზიტური საჰაერო ოპერაციები) რვა სატრანსპორტო თვითმფრინავის მონაწილეობით.
ყველა გამგზავრება და პოლონეთის ყოფნა ევროპულ სასწავლო სტრუქტურებში გვაძლევს იმედს ჩვენი შესაძლებლობების შემდგომი განვითარების შესახებ საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში, მაგრამ თუ ადამიანები მზად არიან, გაწვრთნიან და მუდმივად აუმჯობესებენ თავიანთ კვალიფიკაციას, მაშინ სამწუხაროდ მზარდი დაბერებული ტრანსპორტის ფლოტი. მუშები ნელ-ნელა ჩამორჩებიან მათ. .
დატვირთვები და უჩვეულო ამოცანები
სტანდარტული დამხმარე ამოცანების გარდა, C-130E Hercules სატრანსპორტო თვითმფრინავი ასევე ასრულებს არასტანდარტულ დავალებებს. როცა საჭიროა არა აუცილებლად მძიმე, არამედ მოცულობითი ტვირთის ტრანსპორტირება. ეს შეიძლება იყოს სპეციალური ძალების მანქანები, მოტორიანი კატარღები, რომლებსაც იყენებს Formosa, ან ჩვენს საელჩოებში გამოყენებული ჯავშანტექნიკა.
პოლონეთში ნატოს სამიტის დროს ცას აკვირდებოდა უპილოტო საფრენი აპარატი Heron, რომელიც ისრაელიდან C-130-ზე იყო მიტანილი. კონტეინერი ისე იყო დაპროექტებული, რომ თვითმფრინავში ჩატვირთვის შემდეგ მხოლოდ ათიოდე სანტიმეტრი თავისუფალი ადგილი დარჩა. ეს არის კიდევ ერთი მტკიცებულება ამ თვითმფრინავების უზარმაზარი როლისა თანამედროვე ჯარებში, რომლებიც აერთიანებენ მათი აღჭურვილობის უმეტეს ნაწილს კარგად დადასტურებულ C-130 პლატფორმაზე.
F-16 პილოტების სასწავლო მისიების შემთხვევაში, ესპანეთში, ალბასეტში, C-130-ები ასრულებენ კომპონენტის სრულ ფრენას, რომელსაც შეუძლია სრულად ავტონომიურად იმუშაოს ადგილზე. ამავდროულად, ფაქტიურად ყველაფერი ტრანსპორტირდება სპეციალურ კონტეინერებში. ეს არის ნაწილები F-16-ისთვის, საჭირო სახარჯო მასალები და საყოფაცხოვრებო ნივთები, როგორიცაა პრინტერები და ქაღალდი. ეს საშუალებას გაძლევთ მოახდინოთ მანქანის მართვის სიმულაცია უცნობ გარემოში და განაგრძოთ მუშაობა იმავე დონეზე, როგორც ქალაქგარეთ.
კიდევ ერთი უჩვეულო მისია იყო პოლონელი დიპლომატიური პერსონალის ევაკუაცია ლიბიასა და ერაყში საელჩოებიდან. ეს იყო რთული ფრენები, პირდაპირ ვარშავიდან და გაჩერების გარეშე. იმ დროს ლიბიის მიმართულებით ფრენაზე ერთადერთ კონტროლს ახორციელებდა AWACS სისტემა, რომელმაც აეროპორტის სტატუსი უცნობია. ერთ-ერთი რეისი, რომელიც თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ელვისებურად სწრაფი, დაშვების შემდეგ ძრავების გამორთვის გარეშე, გამოსცადა რეალობამ, რომელსაც შეეძლო სხვა სცენარის დასახვა, ვიდრე დამგეგმავები, და ფრენას ორი საათის ლოდინი მოუწია.
როგორც წესი, დანიშნულების აეროპორტში ჩასვლისას ადამიანები და საელჩოს ძირითადი აღჭურვილობა ბორტზე აჰყავდათ და რაც შეიძლება სწრაფად აბრუნებდნენ ქვეყანაში. დრო აქ მთავარი იყო და მთელი ოპერაცია ჩატარდა სამი დღის განმავლობაში, მონაცვლეობით დაფრინავდნენ ერთი თვითმფრინავი და ორი ეკიპაჟი. საელჩო ლიბიიდან 1 წლის 2014 აგვისტოს ორი C-130 თვითმფრინავის მონაწილეობით იქნა ევაკუირებული და თვითმფრინავში, პოლონელების გარდა, სლოვაკეთისა და ლიტვის მოქალაქეებიც ჩასხდნენ.
ცოტა მოგვიანებით, როგორც ლიბიის შემთხვევაში, C-130 კვლავ წავიდა პოლონელი დიპლომატიური მუშაკების გადასარჩენად, ამჯერად ერაყში. 2014 წლის სექტემბერში, ტრანსპორტის ორმა თანამშრომელმა Powidz-დან სამი დღის განმავლობაში მოახდინა საიტის პერსონალის და ძირითადი აღჭურვილობის ევაკუაცია და ოთხი მისია დაასრულა. C-130-ები საგარეო საქმეთა სამინისტროს გადაუდებელი მოთხოვნით აფრინდნენ და მთლიანი ოპერაცია ჰაერში სულ 64 საათს გაგრძელდა.
C-130 სოკეტები ასევე ზოგჯერ ასოცირდება ნაკლებად სასიამოვნო სიტუაციებთან. გასული წლის ნოემბერში, ღამით, ბრძანება გავიდა, რომ თეირანში ჩვენი საელჩოს პოლონეთის სამხედრო ატაშეს ცხედარი წასულიყო. თავის მხრივ, დონბასიდან პოლონელების ევაკუაციის დროს, S-130, თავისი მნიშვნელოვანი ტევადობის გამო, გამოიყენებოდა იმ ადამიანების ნივთების გადასაზიდად, რომლებმაც გადაწყვიტეს საფრთხის ზონიდან პოლონეთში გაქცევა.
ჩვენ ამჟამად გზაჯვარედინზე ვართ, ამიტომ გადამწყვეტი, გააზრებული და გრძელვადიანი გადაწყვეტილებები პოლონეთის შეიარაღებულ ძალებში საშუალო სატრანსპორტო ავიაციის მომავალთან დაკავშირებით აუცილებლობად იქცევა.
S-130-ის მიერ შესრულებული კიდევ ერთი უჩვეულო მისია არის ერთობლივი წვრთნა სპეცრაზმთან, რომლის დროსაც ჯარისკაცები ასრულებენ მაღალ სიმაღლეზე ნახტომებს ჟანგბადის აპარატის გამოყენებით. ჰერკულესი არის ერთადერთი პლატფორმა ჩვენს შეიარაღებულ ძალებში, რომელიც ამ ტიპის ოპერაციის საშუალებას იძლევა.
დროდადრო C-130-ები ასევე გამოიყენება პატიმრების გადასაყვანად, ძირითადად დიდი ბრიტანეთიდან. ასეთ ვითარებაში თვითმფრინავში ერთნაირი რაოდენობის პატიმარი და პოლიციელი ჯდება, რათა უზრუნველყონ უსაფრთხოება მთელი ფრენის განმავლობაში, რადგან ფრენის დროს პატიმრებს ხელბორკილები არ შეუძლიათ. ეს მისიები საინტერესოა, რადგან დაშვება ხდება ცნობილ Biggin Hill-ის ბაზაზე, სადაც დღემდე შეგიძლიათ შეხვდეთ თვითმფრინავებს მისი აყვავების პერიოდიდან.
Hercules ასევე გამოიყენებოდა უჩვეულო ტვირთის გადასაზიდად, როგორიცაა ავღანეთიდან მიღებული ისტორიული Renault FT-17 ტანკი ან Caudron CR-714 Cyclone გამანადგურებელი თვითმფრინავი ფინეთიდან (ორივე სამხედრო მანქანა იყო, რომელსაც პოლონელები იყენებდნენ).
თვითმფრინავები და ეკიპაჟები ასევე მზად არიან შეასრულონ სასწრაფო ჰუმანიტარული მისიები, როგორც ეს იყო 2014 წლის აგვისტოში, როდესაც ჩვენმა ხელისუფლებამ, როგორც მესამე ქვეყანამ აშშ-სა და დიდი ბრიტანეთის შემდეგ, დახმარება გაუგზავნა ერაყს ძირითადად საბნების, ლეიბების, ბანაკის სახით. საწოლები, პირველადი დახმარების ნივთები და საკვები, რომელიც შემდეგ ვერტმფრენით მიიტანეს ისლამისტების მიერ მოწყვეტილ ქრისტიანთა და იეზიდების ანკლავებში.
