Lamborghini Aventador-ის 10 ინოვაცია ბოლო 10 წლის განმავლობაში

წლების განმავლობაში, Lamborghini სრულყოფს თავის ტექნოლოგიას ავტომობილების წარმოებაში. Lamborghini Aventador არის ერთ-ერთი ყველაზე საკულტო მოდელი, რომელმაც ათწლეულის განმავლობაში ნახა დიდი ინოვაციები თავის ხაზში და ბრენდმა გააზიარა ისინი.

მანქანის ღირებულება მდგომარეობს არა მხოლოდ ბუნებრივად ასპირირებული V12 ძრავის სიმძლავრეში ან მის მუშაობაში. ეს ასევე განპირობებულია ტექნიკური და ტექნოლოგიური ინოვაციებით, რომლებიც წლების განმავლობაში შემოვიდა ოთხი განსხვავებული ვერსიით: LP 700-4, Superveloce, S და SVJ.

გამოშვებიდან ათი წლის შემდეგ, Automobili Lamborghini ზეიმობს V12 ძრავით მომუშავე ავტომობილის ისტორიას, გლობალური სიმბოლოს, საუბრისას. ბოლო ათწლეულის განმავლობაში Lamborghini Aventador-ში განხორციელებული ათი ინოვაცია, და აქვე გეტყვით, რა არის ის ინოვაციები, რამაც ეს მანქანა ნამდვილ ლეგენდად აქცია:

1. ნახშირბადის ბოჭკოვანი

Aventador LP 700-4 თავისით ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკი, რომელიც აქამდე არ მინახავს ლამბორჯინის სუპერმანქანაზედაამყარა Lamborghini-ის ლიდერობა კომპოზიტური მასალების წარმოებასა და განვითარებაში, რითაც ავტომწარმოებელი Sant'Agata გახდა პირველი კომპანია, რომელმაც აწარმოა ასეთი დიდი რაოდენობით ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპონენტები. სახლში.

ნახშირბადის მონოკოკი Aventador, აგებული Lamborghini-ს რამდენიმე დაპატენტებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, ეს არის "ერთი ტყავის" მონოკოკი, რომელიც აერთიანებს მანქანის კაბინას, იატაკს და სახურავს ერთ სტრუქტურაში, რაც უზრუნველყოფს უკიდურესად მაღალ სტრუქტურულ სიმტკიცეს. ორ წინა და უკანა ალუმინის ქვეჩარჩოებთან ერთად, ეს საინჟინრო გადაწყვეტა უზრუნველყოფს მაღალ სტრუქტურულ სიმტკიცეს და განსაკუთრებულად დაბალ წონას მხოლოდ 229.5 კგ.

Roadster Aventador-ის ვერსიის სახურავი შედგება ორი განყოფილებისგან, რომელიც მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოსგან შედგება, რაც კიდევ ერთი ნაბიჯია Murciélago-სგან, რომელსაც რბილი ზედაპირი ჰქონდა. ეს ტექნოლოგიები არა მხოლოდ შესანიშნავ გარეგნობას, არამედ ოპტიმალურ სიმყარესაც იძლევა, მიუხედავად უკიდურესად მსუბუქი სახურავისა. სინამდვილეში, სახურავის თითოეული მონაკვეთი იწონის 6 კგ-ზე ნაკლებს.

ნახშირბადის ბოჭკოების გამოყენება გაიზარდა Superveloce-ის ვერსიით: იგი გამოიყენება კარების პანელებში და რაფებში, გადაკეთებული ულტრამსუბუქი კომპოზიტური მასალებით (SCM) და განსაკუთრებით ინტერიერში, სადაც ის პირველად გამოიყენება წარმოების მანქანაში. Carbon Skin ტექნოლოგია, ულტრა მსუბუქი მასალა, რომელიც შერწყმულია უაღრესად სპეციალიზებულ ფისთან, არის ძალიან რბილი შეხებისას, უკიდურესად მდგრადია აცვიათ და ძალიან მოქნილი.

2. ოთხბორბლიანი

Lamborghini Aventador-ის წარმოუდგენელი სიმძლავრე თავიდანვე მოითხოვს საიმედო ტრანსმისიას, რაც მძღოლს საუკეთესო მართვის გამოცდილებას აძლევს.

ბრუნვის განაწილება ელექტრონულად მართულ წინა და უკანა ბორბლებს შორის ეფუძნება სამ კომპონენტს: Haldex ბრუნვის გამყოფი, უკანა დიფერენციალი შეზღუდული მოცურების და წინა დიფერენციალი მუშაობს ESP-თან ერთად.. სულ რამდენიმე მილიწამში, ამ სისტემას შეუძლია მოარგოს ბრუნვის განაწილება მანქანის მართვის პირობებზე და, ყველაზე კრიტიკულ შემთხვევებში, შეუძლია ბრუნვის 60% გადაიტანოს წინა ღერძზე, მძღოლის მიერ არჩეული მართვის რეჟიმის მიხედვით.

3. შეჩერება

პირველი ვერსიიდან დაწყებული, Lamborghini Aventador აღიჭურვა ინოვაციური Pushrod შეჩერების სისტემა. სისტემა, შთაგონებულია ფორმულა 1-ით, აქვს ღეროები დამაგრებული თითოეული ბორბლის კერის კორპუსის ძირზე, რომელიც „გადასცემს (ბიძგს) ძალას“ ამორტიზატორების კრებულებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ჩარჩოს თავზე ჰორიზონტალურად, როგორც წინა, ასევე უკანა.

Lamborghini Push Rod-ის დაკიდების სისტემა მოგვიანებით მოიცავდა Aventador Superveloce-ზე მაგნიტორჰეოლოგიურ (MRS) დემპერებს, რომლებიც მყისიერად რეაგირებენ გზის პირობებზე და მართვის სტილზე: აორთქლება რეგულირდება ყოველ ნაბიჯზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გადახვევას და ხდის მანქანის მართვასა და საჭის უფრო რეაგირებას. ეს „ადაპტირებადი“ დაკიდების ფუნქცია ასევე ამცირებს წინა ბოლოში დაძაბვას დამუხრუჭებისას.

4. რობოტული გადაცემათა კოლოფი დამოუკიდებელი გადართვის ღეროთი (ISR)

Aventador-ს აქვს რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უჩვეულო იყო 2011 წელს საგზაო სუპერმანქანისთვის. სისტემა (შვიდი სიჩქარის პლუს უკუ) გთავაზობთ ძალიან სწრაფ გადაცემათა ცვლას. Independent Shifting Rod (ISR) გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ორი მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი გადამრთველი ღეროებით, რომლებიც ერთდროულად მოძრაობენ სინქრონიზატორებს: ერთი ჩართვისთვის და ერთი გამორთვისთვის. ამ სისტემამ საშუალება მისცა Lamborghini-ს მიაღწიოს ცვლის დრო სულ რაღაც 50 მილიწამს, სიჩქარე, რომლითაც მოძრაობს ადამიანის თვალი.

5. მართვის შერჩევის რეჟიმები და EGO რეჟიმი

Aventador-თან ერთად მართვის სტილიც პერსონალიზებულია. მართვის რეჟიმები Aventador LP 700-4 გთავაზობთ გადაცემის ხუთ სტილს: სამი მექანიკური (Strada, Sport და Corsa) და ორი ავტომატური (Strada-auto და Sport-auto).

თუმცა, Aventador Superveloce-ში ამ რეჟიმებს უფრო მეტი შესაძლებლობა ჰქონდათ შეცვალონ მართვის პარამეტრები, რაც შესაძლებელს ხდის Drive Select სამი რეჟიმის მეშვეობით (Strada, Sport და Corsa) დაარეგულიროთ ძრავა, ტრანსმისია, დიფერენციალები, ამორტიზატორი. ამორტიზატორები და საჭე.

Aventador S-მა განიცადა ძირითადი ცვლილებები, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს მართვის ოთხი განსხვავებული რეჟიმი: STRADA, SPORT, CORSA და EGO. ახალი EGO მართვის რეჟიმი საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს რამდენიმე დამატებითი კონფიგურაციის პროფილს შორის, რომელთა მორგებაც შესაძლებელია სასურველი წევის, საჭის და საჭის კრიტერიუმების არჩევით.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventador-ში გრძივი კონტროლი უზრუნველყოფილია Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) კონტროლის განყოფილებით, გაუმჯობესებული ESC სტრატეგია, რომელიც პირველად დაინერგა Aventador S-ში, უფრო სწრაფი და ზუსტი წევის კონტროლით და ავტომობილის მართვასთან შესაბამისად. არჩეული მართვის სტილი. რეჟიმი.

LDVA არის ერთგვარი ელექტრონული ტვინი, რომელიც იღებს ზუსტ ინფორმაციას მანქანის მოძრაობის შესახებ რეალურ დროში მანქანის ყველა სენსორის მიერ გადაცემული შეყვანის სიგნალების მეშვეობით. ამ გზით, თქვენ შეგიძლიათ მყისიერად განსაზღვროთ ოპტიმალური პარამეტრები ყველა აქტიური სისტემისთვის, რაც უზრუნველყოფს საუკეთესო ქცევას მართვის ნებისმიერ პირობებში.

7. აეროდინამიკა Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) და LDVA 2.0

Aventador-ის დაჭიმვისა და მუშაობის გასაუმჯობესებლად, Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica სისტემა დაინერგა SVJ ვერსიაზე, ისევე როგორც გაუმჯობესებული მეორე თაობის LDVA სისტემა.

Lamborghini-ს დაპატენტებული ALA სისტემა, რომელიც პირველად გამოჩნდა Huracán Performante-ზე, განახლდა ALA 2.0-ზე Aventador SVJ-ზე. იგი გადაკალიბრებული იყო ავტომობილის გაზრდილი გვერდითი აჩქარების დასაკმაყოფილებლად, ხოლო შემოღებულ იქნა ახალი ჰაერის მიმღების დიზაინი და აეროდინამიკური არხები.

ALA სისტემა აქტიურად ცვლის დაღმასვლის ძალას, რათა მიაღწიოს დინამიურ პირობებს, რათა მიაღწიოს მაღალი დაწევის ან დაბალი წევის ძალას. ელექტრონულად კონტროლირებადი ძრავები ხსნის ან ხურავს აქტიურ ფარებს წინა სპლიტერსა და ძრავის კაპოტში, რომლებიც ჰაერის ნაკადს მიმართავს წინა და უკანაკენ.

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) კონტროლის განყოფილება მოწინავე ინერციული სენსორებით მართავს მანქანის ყველა ელექტრონულ სისტემას რეალურ დროში, ხოლო ALA სისტემის ფლაპები აქტიურდება 500 მილიწამზე ნაკლებ დროში, რაც უზრუნველყოფს საუკეთესო აეროდინამიკურ კონფიგურაციას მართვის ყველა პირობებში.

8. ყველა ბორბლიანი საჭე

Aventador S-ის დანერგვით, გვერდითი კონტროლი ახლა სარგებლობს ყველა ბორბლიანი საჭის სისტემით, რომელიც პიონერად გამოჩნდა Lamborghini-ს სერიის მანქანებში. ეს სისტემა უზრუნველყოფს უფრო მეტ მანევრირებას დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე და მეტ სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით. ის დაწყვილებულია Lamborghini Dynamic Steering-თან (LDS) წინა ღერძზე, რაც უზრუნველყოფს უფრო ბუნებრივ პასუხს და მეტ რეაგირებას უფრო მჭიდრო კუთხეებში და სპეციალურად არის მორგებული Lamborghini-ის უკანა საჭის (LRS) ინტეგრირებისთვის.

ორი ცალკეული აქტივატორი რეაგირებს XNUMX მილიწამში მხედრის მიმართულებაზე, რაც უზრუნველყოფს რეალურ დროში კუთხის რეგულირებას და უკეთეს ბალანსს დაჭერასა და წევას შორის. დაბალ სიჩქარეზე, უკანა ბორბლები საჭის კუთხის საპირისპირო მიმართულებით არის, რაც ეფექტურად ამცირებს ბორბლის ბაზას.

9. Stop-Start სისტემა

2011 წლიდან Lamborghini მოწოდებულია შეამციროს მოხმარება და დაბინძურება და, უპირველეს ყოვლისა, გაზარდოს ეფექტურობა. დაწყებული LP 700-4 ვერსიით, Lamborghini Aventador აღჭურვილია ინოვაციური და სწრაფი start-stop სისტემით ელექტროენერგიის შესანახად სუპერ თავსახურით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

ავტომობილების მწარმოებელმა Sant'Agata-მ წარმოადგინა ახალი Aventador start-stop სისტემის უახლესი ტექნოლოგია, რომელიც აქამდე არ ყოფილა საავტომობილო ინდუსტრიაში: ის აწვდის ელექტროენერგიას ძრავის გადატვირთვის შემდეგ გაჩერების შემდეგ (მაგალითად, შუქნიშანზე). სუპერ სიმძლავრე, რის შედეგადაც ხდება ძალიან სწრაფი გადატვირთვა.

V12 გადაიტვირთება 180 მილიწამში, რაც ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი start-stop სისტემა. Lamborghini-ის მსუბუქი დიზაინის ფილოსოფიის შესაბამისად, ახალი ტექნოლოგია ზოგავს წონაში 3 კგ-მდე.

10. ცილინდრის დეაქტივაციის სისტემა (CDS)

მეორე ეფექტურობის გამაძლიერებელი ტექნოლოგია არის ცილინდრის დეაქტივაციის სისტემა (CDS). შემცირებული დატვირთვით და 135 კმ/სთ-ზე დაბალი სიჩქარით მუშაობისას, CDS დეაქტივაციას ახდენს ორი ცილინდრიდან ერთ-ერთ ნაპირზე ისე, რომ ძრავა განაგრძობს ფუნქციონირებას, როგორც შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავა. დროსელზე ოდნავი შეხებისას კვლავ ხელმისაწვდომია სრული სიმძლავრე.

ორივე CDS და Stop & Start წარმოუდგენლად სწრაფია, მძღოლისთვის პრაქტიკულად უხილავი და მართვის გამოცდილებისგან ყურადღების გადატანის გარეშე. თუმცა, ისინი უზრუნველყოფენ ეფექტურობის მნიშვნელოვან მიღწევებს: იმავე ავტომობილთან შედარებით ამ ტექნოლოგიების გარეშე, Aventador-ის საწვავის კომბინირებული მოხმარება მცირდება 7%-ით. საავტომობილო გზის დაახლოებით 130 კმ/სთ სიჩქარით, საწვავის მოხმარება და დამაბინძურებლების გამონაბოლქვი მცირდება დაახლოებით 20%-ით.

********

-

-